Puente Angus L. Macdonald - Angus L. Macdonald Bridge

Puente Angus L. Macdonald
Puente Macdonald en Halifax (19191320333) .jpg
El puente Macdonald en julio de 2015.
Coordenadas 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W / 44.6637 ° N 63.5846 ° W / 44,6637; -63.5846 Coordenadas : 44.6637 ° N 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W /  / 44,6637; -63.5846
Lleva Vehículos de motor, peatones y bicicletas
Cruces Puerto de Halifax
Lugar Municipio regional de Halifax ( Halifax - Dartmouth )
Nombre oficial Puente Angus L. MacDonald
Otros nombres) Puente Macdonald
El Puente Viejo
Mantenido por Comisión del puente Halifax-Dartmouth
MMSI 16261
Caracteristicas
Diseño Puente colgante
Largo total 1,3 kilómetros (0,81 mi)
Ancho 11,5 metros (34,8 pies)
Altura 102,9 metros (337,69 pies)
Distancia más larga 441 metros
Liquidación arriba 54 metros (177,25 pies) en el centro del tramo
Liquidación debajo 46,9 metros (153,87 pies) en el centro del tramo
Historia
Diseñador Philip Louis Pratley
Henry Hugh Lewis Pratley
Charles Nicholas Monsarrat
Inicio de la construcción 1952
Abrió 2 de abril de 1955
Estadísticas
Trafico diario 44.000 (2012)
Peaje CA $ 1,00 en efectivo / $ 0,80 MACPASS
Localización
Puente Angus L. Macdonald en el Día de Canadá

El puente Angus L. Macdonald es un puente colgante que cruza el puerto de Halifax en Nueva Escocia , Canadá; se inauguró el 2 de abril de 1955.

El puente es uno de los dos puentes colgantes que unen la península de Halifax con Dartmouth en el municipio regional de Halifax .

Lleva el nombre del ex primer ministro de Nueva Escocia , Angus L. Macdonald , quien murió en 1954 y fue fundamental para la construcción del puente. El puente fue diseñado por Philip Louis Pratley , uno de los principales diseñadores de puentes de grandes luces de Canadá, quien también fue responsable del puente Lions Gate en Vancouver. Los puentes tienen un diseño similar, que es más notable en las torres. El contratista fue Dominion Bridge Company Ltd .

El puente experimenta regularmente congestión de tráfico durante las horas pico como resultado de la proximidad de la estructura a los núcleos del centro de Halifax y Dartmouth, así como a su estrecho ancho. Los vehículos comerciales grandes no pueden cruzar y deben usar el puente MacKay más ancho hacia el noroeste. Los autobuses de transporte público pueden cruzar y el puente une varias rutas de transporte público de Halifax . En 2014/15, el número medio de cruces de vehículos por mes fue de 1.183.095.

A partir de 2015, el peaje para cruzar para vehículos de pasajeros regulares es de $ 1.00 en efectivo o $ 0.80 con el sistema de peaje electrónico MACPASS (una vez se usaron 60 ¢ tokens, pero ya no se aceptan a partir del 1 de mayo de 2008). El peaje original, cuando se inauguró el Macdonald en 1955, era de 40 centavos más 5 centavos por pasajero. También hubo un peaje separado para camiones, ciclistas, peatones, motocicletas y caballos / jinetes.

Historia

La construcción del puente tuvo lugar entre 1952 y 1955. Se utilizaron cajones para trabajos submarinos. Cinco trabajadores murieron al caer de las pasarelas durante la construcción. El puente se inauguró el 2 de abril de 1955 y originalmente costó $ 11,5 millones.

Modernización de 1999

Se emprendió un proyecto de modernización a fines de la década de 1990 y se completó en 1999, en el que los dos carriles originales y una acera y el corredor de servicios públicos se expandieron a tres carriles, siendo el carril central reversible para ayudar con el flujo de tráfico durante los períodos pico.

Para reducir el peso de la calzada, se eliminó el asfalto y el hormigón y en su lugar se utilizó un revestimiento de acero especial (una plataforma ortotrópica ). Esta baraja es un 35% más ligera que la anterior. Se agregaron nuevos carriles para peatones y bicicletas al exterior de la estructura para reemplazar las aceras originales.

Se agregaron luces estéticas externas durante el proyecto de modernización que vio las torres del puente encendidas por primera vez de forma continua todas las noches desde el atardecer hasta la medianoche. Los críticos ridiculizaron el esfuerzo como un desperdicio de electricidad, dadas las frecuentes condiciones climáticas de niebla de Halifax Harbour. La autoridad del puente estimó que la iluminación costaba más de 50.000 dólares al año en 1999.

Barreras de seguridad

El puente Angus L. Macdonald ha atraído la atención de los medios como el lugar donde se cree que el conocido activista ambiental Tooker Gomberg se suicidó el 3 de marzo de 2004.

En junio de 2004, el Departamento de Defensa Nacional presentó una demanda contra la Comisión del Puente alegando que nieve, hielo, botellas y otros escombros cayeron sobre HMC Dockyard debajo, poniendo en peligro al personal. El DND primero solicitó $ 527,000 en daños por sus esfuerzos para proteger a los empleados, una cantidad que luego se incrementó a $ 1.04 millones. La demanda afirmó que el problema se había agravado cuando se retiraron las cercas de alambre en el puente durante la modernización de 1999. En julio de 2007, como parte del acuerdo, se instalaron barreras a lo largo del 22% del carril peatonal en el extremo occidental del puente (estribo de Halifax) para prevenir intentos de suicidio y proteger al personal de la marina que se encuentra debajo.

Inicialmente, a la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth le preocupaba que la estructura no fuera capaz de soportar el peso adicional de instalar barreras de seguridad a lo largo de todo el tramo del puente. El posterior modelado por computadora eliminó las preocupaciones anteriores, y el 13 de mayo de 2009, el gerente general y director ejecutivo de la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth, Steve Snider, anunció que una licitación para la extensión de las barreras a lo largo de todo el El puente se emitiría en junio de 2009. Para marzo de 2010, se habían instalado las secciones restantes de la barrera de seguridad. El puente ahora tiene barreras de seguridad instaladas a lo largo del 100% de sus pasarelas peatonales.

Proyecto "Big Lift" de 2015

A partir de 2015, se inició otra renovación importante del puente, que supuso la eliminación temporal de los carriles para bicicletas y las vías peatonales. A un costo de $ 150 millones, se reemplazó cada pieza de acero que forma los vanos suspendidos, excepto las torres y dos cables principales; se mantuvieron los tramos de aproximación no suspendidos. Se necesitaron nuevos cables verticales debido a la reubicación de las cerchas de refuerzo desde el nivel de la cubierta hasta el nivel de la cubierta. La construcción se llevó a cabo principalmente durante la noche con el puente abierto al tráfico durante el día, pero fueron necesarios muchos cierres durante todo el fin de semana. La parte de reemplazo del proyecto se completó en febrero de 2017.

Después del Puente Lion's Gate , esta fue solo la segunda vez que se reemplazó completamente un puente colgante con sus tramos suspendidos mientras se continúa permitiendo el flujo de tráfico regular durante el día. El trabajo de ingeniería principal del proyecto fue realizado por la misma empresa que gestionó el trabajo en el puente Lion's Gate.

Durante el proyecto Big Lift, Halifax Transit continuó ejecutando su servicio de autobús convencional programado regularmente a través del puente Macdonald, excepto durante los momentos en que el puente estaba cerrado. Durante los cierres programados, Halifax Transit operaba un servicio de transporte que usaba el puente MacKay .

Halifax Harbour Bridges también operaba un servicio de transporte gratuito las 24 horas del día durante la construcción para acomodar a los peatones y ciclistas del puente. Operó en régimen de carga y marcha durante las horas pico de la mañana y la tarde de los días laborables, y en un horario de 30 minutos en todos los demás momentos del día y durante la noche.

Ver también

Notas

Otras lecturas

  • Chapman, Harry (2005). Cruces: Cincuenta años del puente Angus L. MacDonald . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.

enlaces externos