Andrew B. Steinberg - Andrew B. Steinberg

Andrew B. Steinberg
Nació ( 12/10/1958 )12 de octubre de 1958
Fallecido 20 de mayo de 2012 (20 de mayo de 2012)(53 años)
alma mater Universidad de Princeton ), Facultad de Derecho de Harvard
Ocupación Abogado de aviación
Empleador Día de Jones
Esposos) Casado
Niños 2 (hija Madeline e hijo Malcolm)

Andrew Bart Steinberg (12 de octubre de 1958 - 20 de mayo de 2012) fue un destacado abogado regulador de la aviación , que ocupó varios puestos clave en los sectores público y privado en los Estados Unidos . Se desempeñó hasta 2008 como Subsecretario de Aviación y Asuntos Internacionales dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , luego de ser confirmado para el cargo por el Senado de los Estados Unidos el 29 de septiembre de 2006, luego de su nombramiento por el presidente George W. Bush . Antes de ocupar ese cargo, el presidente lo nombró en mayo de 2003 como consejero principal de la Administración Federal de Aviación , donde se desempeñó como asesor legal superior de la administradora de la FAA, Marion C. Blakey . Steinberg era socio en la oficina de Washington DC del bufete de abogados internacional Jones Day , donde dirigió la práctica reguladora de la aviación de la firma, cargo que alguna vez ocupó el pionero de la aviación L. Welch Pogue .

Educación y carrera

De 2000 a 2002, Steinberg fue vicepresidente ejecutivo de administración, consejero general y secretario corporativo de Travelocity.com , Inc., el sitio de viajes en línea, tras la adquisición de Preview Travel, Inc.

De 1996 a 2000, fue vicepresidente senior y luego vicepresidente ejecutivo, consejero general y secretario de Sabre, Inc. , un proveedor líder de sistemas de reserva computarizados y tecnología de la información para la industria de viajes.

De 1990 a 1996, ocupó varios puestos de alto nivel dentro del departamento legal de American Airlines, Inc. , donde se desempeñó como Asesor Jurídico Adjunto a cargo de la práctica legal ambiental y laboral de la aerolínea, y como Abogado Principal responsable de asuntos antimonopolio.

De 1986 a 1990, estuvo asociado con el bufete de abogados Gibson, Dunn and Crutcher , con sede en Los Ángeles , donde ejerció el derecho antimonopolio y el litigio comercial .

Inmediatamente antes de unirse al Departamento de Transporte, Steinberg fue vicepresidente, consejero general y secretario de Church & Dwight Co., Inc. , una empresa diversificada de bienes de consumo empaquetados y productos industriales con ventas por $ 1.5 mil millones.

Steinberg obtuvo su licenciatura en política magna cum laude de la Universidad de Princeton y se graduó cum laude de la Facultad de Derecho de Harvard . Después de la escuela de derecho, se desempeñó como asistente judicial del Honorable Richard A. Gadbois, Jr. en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California .

Subsecretario de Aviación y Asuntos Internacionales

Como subsecretario, Steinberg manejó varios asuntos controvertidos y muy controvertidos. Se concede autoridad económica a Virgin America para iniciar los vuelos en los EE.UU., más de la fuerte oposición de las aerolíneas estadounidenses y los sindicatos , encontrando que la aerolínea no estaba bajo el control del grupo Virgin ‘s Richard Branson . Trató sin éxito de poner fin a los vuelos subsidiados por el gobierno federal a 65 comunidades más pequeñas, diciendo que el programa Essential Air Service no funcionaba y necesitaba una reforma. Sobre una posible fusión en 2007, entre US Airways y Delta Air Lines , Steinberg dijo en un testimonio ante el Congreso que si bien cualquier fusión reduce inmediatamente el número de competidores, en última instancia, las fuerzas del mercado beneficiarían a los consumidores.

En el frente internacional, bajo la secretaria Mary Peters , dirigió los esfuerzos del DOT en 2007 para asegurar un acuerdo de “ cielos abiertos ” con la Unión Europea . Steinberg ayudó a negociar un acuerdo con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) que duplicó las rutas aéreas a los EE. UU., Y luego firmó una orden que otorgaba a United Airlines y Delta Air Lines acceso a las codiciadas nuevas rutas a China (de San Francisco a Guangzhou y de Atlanta a Shanghai respectivamente). Se opuso a la inclusión de la aviación en el Esquema de Comercio de Emisiones de Europa , alegando que "violaría el derecho internacional y socavaría los esfuerzos internacionales para gestionar mejor el impacto de las emisiones de la aviación", una posición disputada por las autoridades de la UE. También promovió el uso de sistemas de tráfico aéreo basados ​​en satélites como parte de los esfuerzos para modernizar los sistemas de control de tráfico aéreo heredados en los EE. UU. Y en otros lugares.

Asesor jurídico de la FAA

En la FAA, Steinberg supervisó un personal de 290 personas, incluidos aproximadamente 200 abogados de aviación, ubicados en Washington y en las 11 oficinas regionales y centros técnicos de la agencia. En 2006, emitió una orden de cese y desistimiento contra una empresa de gestión de aviones que, según la FAA, estaba involucrada en operaciones ilegales como transportista aéreo y estaba relacionada con un accidente en el aeropuerto de Teterboro . También defendió la decisión de la agencia, luego de un impasse con la Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo , de imponer un nuevo contrato a NATCA.

Práctica de derecho privado

En Jones Day, Steinberg ha representado a grandes clientes de aerolíneas que se oponen a los esfuerzos de la FAA para aumentar la regulación de seguridad, incluidos nuevos límites en las horas de trabajo de los pilotos. También defendió a una aerolínea de cercanías , Gulfstream International Airlines , contra las acusaciones de seguridad de la FAA por presuntas violaciones de las reglas de mantenimiento y trabajo después de que la academia de entrenamiento de la aerolínea fuera bajo escrutinio en el accidente del vuelo 3407 de Colgan . Ha criticado la lentitud de la modernización del sistema de control de tráfico aéreo en el marco del programa " NextGen " de la FAA . Afirmó que el presidente Barack Obama 's Junta Nacional de Mediación tomaría varios pasos de procedimiento a los sindicatos de las aerolíneas beneficio, que más tarde se produjeron. Al principio de su carrera, Steinberg representó a American Airlines en la derrota de los reclamos de precios predatorios y el intento de monopolización de Continental Airlines y Northwest Airlines , quienes estuvieron representados por los abogados de los demandantes prominentes David Boies y Joe Jamail .

Premios

En 2008, Steinberg ganó el Premio a la protección del ozono estratosférico (ahora conocido como Premio del Protocolo de Montreal ) de la Agencia de Protección Ambiental por su trabajo representando a los Estados Unidos en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), sobre la preservación de la capa de ozono .

En 2013, Steinberg recibió (póstumamente) el premio L. Welch Pogue por su trayectoria en la aviación .

Referencias