Copa América - America's Cup

Copa América
Copa América.jpg
Copa América jarro
Deporte Carrera de vela
Fundado 1851

Campeones más recientes
 Royal New Zealand Yacht Squadron (cuarto título)
La mayoría de títulos  New York Yacht Club (25 títulos)
Página web oficial AmericasCup.com

La America's Cup , conocida informalmente como Auld Mug , es un trofeo otorgado en el deporte de la vela . Es la competición internacional más antigua que aún se practica en cualquier deporte. Las carreras de la America's Cup se llevan a cabo entre dos veleros : uno del club de yates que actualmente tiene el trofeo (conocido como el defensor) y el otro del club de yates que está desafiando la copa (el retador). No hay un horario fijo, los partidos se llevan a cabo con varios años de diferencia en fechas acordadas entre el defensor y el retador. El partido de la Copa América más reciente tuvo lugar en marzo de 2021.

La copa se conocía originalmente como la 'Copa RYS £ 100', otorgada en 1851 por el Escuadrón de Yates Real Británico para una carrera alrededor de la Isla de Wight en el Reino Unido . El yate ganador fue una goleta llamada America , propiedad de un sindicato de miembros del New York Yacht Club (NYYC). En 1857, el sindicato donó permanentemente el trofeo a NYYC, en virtud de un Deed of Gift que renombró el trofeo como 'America's Cup' en honor al primer ganador y requirió que estuviera disponible para la competencia internacional perpetua.

Cualquier club de yates que cumpla con los requisitos especificados en la escritura de donación tiene derecho a desafiar al club de yates que actualmente posee la copa. Si el club desafiante gana el partido, gana la administración de la copa. Desde la primera defensa de la copa en 1870 hasta la vigésima defensa en 1967, siempre hubo un solo retador. En 1970 se presentaron varios retadores, por lo que se llevó a cabo una serie de selección para decidir qué aspirante se convertiría en el retador oficial y competiría en el partido de la Copa América. Este enfoque se ha utilizado para cada competencia posterior. La Copa Prada (conocida como la Copa Louis Vuitton de 1983 a 2017 ) se otorga al ganador de la serie de selección de retadores.

La historia y el prestigio asociados con la America's Cup atraen a los mejores navegantes, diseñadores de yates, empresarios adinerados y patrocinadores del mundo. Es una prueba de habilidad en la navegación, diseño de embarcaciones y velas, y habilidades de gestión y recaudación de fondos. Competir por la copa es caro, y los equipos modernos gastan más de 100 millones de dólares cada uno; Se estimó que el ganador de 2013 gastó 300 millones de dólares en la competencia.

El trofeo estuvo en manos de la NYYC desde 1857 hasta 1983 . El NYYC defendió con éxito el trofeo veinticuatro veces seguidas antes de ser derrotado por el Royal Perth Yacht Club , representado por el yate Australia II . Incluyendo la victoria original de 1851, el reinado de 132 años de NYYC fue la racha ganadora más larga (en términos de tiempo) en cualquier deporte.

Los primeros partidos por la copa se disputaron entre yates de 65 a 90 pies (20 a 27 m) en la línea de flotación propiedad de deportistas adinerados. Esto culminó con las regatas de la Clase J de la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial y casi veinte años sin ningún desafío, la NYYC hizo cambios en la escritura de donación para permitir la competencia de yates de clase de 12 metros más pequeños y menos costosos ; esta clase se usó desde 1958 hasta 1987. Fue reemplazada en 1990 por la International America's Cup Class , que se usó hasta 2007.

Después de una larga batalla legal, la America's Cup 2010 se disputó en yates multicasco con línea de flotación de 90 pies (27 m) en Valencia, España. El victorioso Golden Gate Yacht Club eligió entonces competir en la America's Cup 2013 en catamaranes con foiling, wing-sail AC72 y defendió con éxito la copa. El partido de la Copa América 2017 se navegó en catamaranes con foiling de 50 pies, después de batallas legales y disputas sobre los cambios en las reglas.

La America's Cup está actualmente en manos del Royal New Zealand Yacht Squadron , que defendió con éxito la 36a America's Cup en marzo de 2021 utilizando un monocasco con foiling AC75 llamado Te Rehutai , propiedad y navegado por el sindicato Team New Zealand . La próxima America's Cup se llevará a cabo entre el Royal New Zealand Yacht Squadron y el Royal Yacht Squadron , en una fecha por determinar. Tanto los partidos de la 37ª como la 38ª Copa América se navegarán en yates de clase AC75.

Historia

El yate "América" ​​ganando la carrera internacional , por Fitz Henry Lane , 1851

La Copa es una ornamentada plata sin fondo jarra hecha en 1848 por Garrard & Co . Henry William Paget, primer marqués de Anglesey compró uno y lo donó para la regata anual de 1851 del Royal Yacht Squadron alrededor de la Isla de Wight .

Originalmente se conocía como la "Copa RYS £ 100", que representa una taza de cien libras esterlinas o "soberanos" de valor. Posteriormente, la copa fue grabada erróneamente como la "Copa de 100 Guinea" por el sindicato de América , pero también se la conoció como la "Copa de la Reina" (una guinea es una antigua unidad monetaria de una libra y un chelín, ahora £ 1,05). Hoy en día, el trofeo se conoce oficialmente como la "Copa América" ​​en honor al yate ganador de 1851, y la comunidad náutica lo llama cariñosamente "Auld Mug". Está inscrito con los nombres de los yates que compitieron por él y se ha modificado dos veces agregando bases coincidentes para dar cabida a más nombres.

1851: América gana la Copa

En 1851, el comodoro John Cox Stevens , miembro fundador del incipiente New York Yacht Club (NYYC), formó un sindicato de seis personas para construir un yate con la intención de llevarla a Inglaterra y ganar algo de dinero compitiendo en regatas de yates y carreras de partidos. El sindicato contrató al diseñador de barcos piloto George Steers para una goleta de 101 pies (30,78 m) , que fue bautizada como América y botada el 3 de mayo de 1851.

El 22 de agosto de 1851, América compitió contra 15 yates del Royal Yacht Squadron en la regata anual de 53 millas náuticas (98 km) del Club alrededor de la Isla de Wight . América ganó, terminando 8 minutos por delante del rival más cercano. De manera apócrifa, se informó que la reina Victoria , que estaba mirando en la línea de meta, preguntó quién era el segundo, y la famosa respuesta fue: "Ah, Su Majestad, no hay segundo".

Los miembros supervivientes del sindicato de América donaron la copa a través del Deed of Gift de la America's Cup a la NYYC el 8 de julio de 1857, especificando que se mantendrá en fideicomiso como un trofeo de desafío perpetuo para promover la competencia amistosa entre naciones.

1870-1881: primeros desafíos

Defensor de Columbia , 1871

No se presentó ningún desafío para competir por la Copa hasta que la goleta Cambria (188 toneladas, diseño de 1868) del magnate ferroviario británico James Lloyd Ashbury venció a la goleta yanqui Sappho (274,4 toneladas, diseño de 1867) en el Solent en 1868. Este éxito alentó a la El Royal Thames Yacht Club al creer que la copa podría llevarse a casa y colocó oficialmente el primer desafío en 1870. Ashbury ingresó a Cambria en la carrera NYYC Queen's Cup en la ciudad de Nueva York el 8 de agosto contra una flota de diecisiete goletas, con tiempo permitido basado en su tonelaje . El Cambria solo ocupó el octavo lugar, detrás del envejecido Estados Unidos (178,6 toneladas, 1851) en el cuarto lugar y el Magic de Franklin Osgood (92,2 toneladas, 1857) a la cabeza de la flota.

Intentando de nuevo, Ashbury ofreció un desafío de carrera al mejor de siete partidos para octubre de 1871, que la NYYC aceptó siempre que se pudiera elegir un yate defensor en la mañana de cada carrera. El nuevo yate de Ashbury, Livonia (264 toneladas), fue derrotado dos veces seguidas por la nueva goleta de orza central de Osgood, Columbia (220 toneladas), que se retiró en la tercera carrera después de desarmarse. El yate Safo intervino entonces como defensa para ganar la cuarta y quinta regatas, defendiendo así con éxito la copa.

El siguiente desafío vino del Royal Canadian Yacht Club y fue el primero en disputarse solo entre dos yates. La goleta Madeleine (148,2 toneladas, 1868), una defensora anterior de la regata de la flota de 1870, derrotó fácilmente a la desafiante Condesa de Dufferin (221 toneladas, diseño de 1876 de Alexander Cuthbert). Cuthbert presentó el segundo desafío canadiense, financiando, diseñando y navegando el primer desafío de balandra para la America's Cup en 1881. El pequeño retador canadiense de 65 pies (19,81 m) Atalanta (84 toneladas, 1881), que representa al Bay of Quinte Yacht Club , sufrió por falta de fondos, construcción sin terminar y una entrega difícil a través del Canal Erie desde el lago Ontario a Nueva York . Por el contrario, NYYC preparó con cautela sus primeras pruebas de selección. La balandra de hierro Mischief (79 toneladas, diseño de 1879 de Archibald Cary Smith ) fue elegida entre cuatro candidatos a balandra y defendió con éxito la copa.

1885-1887: la regla de NYYC

Defensor voluntario , 1887

En respuesta a las impugnaciones canadienses infructuosas, la Deed of Gift fue enmendada en 1881 para exigir que las impugnaciones se acepten solo de los clubes náuticos en el mar. La Escritura se modificó aún más para disponer que los yates retadores deben navegar hasta el lugar en su propio casco. Además, Archibald Cary Smith y el comité de NYYC idearon una nueva regla de calificación que regirá las próximas carreras. Incluyeron el área de la vela y la longitud de la línea de flotación en el handicap, con penalizaciones en las líneas de flotación de más de 85 pies (25,91 m). El diseñador de yates irlandés John Beavor-Webb lanzó los retadores Genesta (1884) y Galatea (1885), que definirían el diseño británico de "tabla en el borde" de un casco pesado, profundo y de quilla estrecha, lo que lo convierte en un yate muy rígido ideal. por la brisa británica. Los barcos llegaron a Nueva York en 1885 y 1886 respectivamente, pero ninguno de los dos fue mejor que los balandros Puritan o Mayflower , cuyo éxito en las pruebas de selección contra muchos otros candidatos demostró que el diseñador de Boston Edward Burgess era el maestro del "balandro de compromiso" (ligero, ancho y casco poco profundo con orza). Este paradigma de diseño resultó ideal para los aires ligeros de los Yankees.

En 1887, Edward Burgess repitió su éxito con el voluntario contra el retador Thistle del diseñador de yates escocés George Lennox Watson , que fue construido en secreto. Incluso cuando el Thistle fue atracado en dique seco en Nueva York antes de las carreras, su casco estaba cubierto para proteger el secreto de sus líneas, que tomaban prestado del diseño estadounidense. Tanto Volunteer como Thistle estaban completamente sin muebles debajo de la cubierta para ahorrar peso.

1889-1903: la regla Seawanhaka

En 1887, la NYYC adoptó la regla de calificación del Seawanhaka Corinthian Yacht Club , en la que el arquitecto naval de Bristol, RI , Nathanael Herreshoff encontró lagunas que utilizaría para hacer mejoras dramáticas en el diseño de yates y dar forma a los contendientes más grandes y extremos de la America's Cup. . Tanto Herreshoff como Watson procedieron a fusionar el diseño del balandro Yankee y el diseño del cortador británico para hacer cascos con quillas de aletas en forma de S muy profundos. Usando acero, bronce tobin, aluminio e incluso níquel para una construcción novedosa, alargaron significativamente los voladizos de proa y popa, extendiendo aún más la línea de flotación de la vela a medida que sus barcos se inclinaban, aumentando así la velocidad del casco .

Challenger Valkyrie II , 1893

El próximo desafío de la America's Cup se limitó inicialmente a 70 pies (21,34 m) de la línea de flotación en 1889, pero las cláusulas de mutuo acuerdo de una nueva escritura de donación de 1887 hicieron que el Royal Yacht Squadron retirara al prometedor desafío diseñado por Watson, Valkyrie, del conde de Dunraven . mientras cruzaba el Atlántico. Dunraven volvió a desafiar en 1893, pidiendo un regreso al límite más largo de 26 m (85 pies). En una Gran Bretaña enloquecida por las tazas, se estaban construyendo sus cuatro cortadores más grandes, incluida la Valkyrie II de Watson para el desafío de Dunraven. Mientras tanto, los miembros más ricos de NYYC encargaron dos candidatos a la copa de Herreshoff y dos más de los diseñadores de yates de Boston. Charles Oliver Iselin , que dirigía el sindicato detrás de uno de los diseños de Herreshoff llamado Vigilant , le dio permiso al arquitecto naval para diseñar el yate completamente como quisiera. Herreshoff dirigió al propio Vigilant y venció a todos sus rivales en las pruebas de selección, y defendió la copa con éxito de Valkyrie II .

Instado a desafiar nuevamente en tamaños de embarcaciones aún más grandes, Dunraven desafió nuevamente en 1895 con un límite de línea de flotación de 90 pies (27,43 m). La desafiante Valkyrie III diseñada por Watson recibió muchas innovaciones: sería más ancha que la defensora y presentaba el primer mástil de acero. El NYYC ordenó a otro defensor de Herreshoff, que había construido en un hangar cerrado y lanzado por la noche para ocultar su construcción: Defender usó una parte superior de aluminio remachada a marcos de acero y bronce de manganeso debajo del agua. Esto ahorró 17 toneladas de desplazamiento, pero luego sometió al barco a una electrólisis extrema después de las regatas de la Copa. Valkyrie III perdió la primera carrera, fue considerada descalificada en la segunda carrera luego de una colisión con Defender antes de la línea de salida a pesar de terminar primero, y a su vez se retiró de la competencia. El desmoronamiento de las carreras dejó a Dunraven en un amargo desacuerdo con todas las partes sobre la imparcialidad del comité de la copa con respecto a las reclamaciones. Después de afirmar que había sido engañado, su membresía honoraria de NYYC fue revocada. Henry "Hank" Coleman Haff, fue incluido en el Salón de la Fama de la Copa América en 2004 por su navegación del Defender en 1895 y traer la copa de regreso. A los 58 años, Hank Haff era el ganador de copa de mayor edad en la historia de la carrera.

El clima estuvo alejado hasta que el empresario escocés Sir Thomas Lipton se convirtió en el patrocinador financiero del desafío de 1899 del Royal Ulster Yacht Club . William Fife fue elegido para diseñar el desafiante yate Shamrock debido a su éxito pasado en aguas estadounidenses. Los yates volvieron a aumentar de tamaño, y esta vez Herreshoff instaló un mástil de acero telescópico en su defensor Columbia , pero su mayor contribución fue reclutar al patrón escocés-estadounidense Charlie Barr . Este último había dirigido los diseños de Fife en aguas de los Yankees antes, y había demostrado una perfecta coordinación con su tripulación escandinava cuidadosamente seleccionada. Pero Barr dirigió con éxito a Columbia a la victoria, y el notable juego limpio de Lipton proporcionó un atractivo popular sin precedentes al deporte y a su marca de té .

Aunque molesto con el Shamrock , Lipton volvió a desafiar en 1901, recurriendo esta vez a George Lennox Watson para un "levantador de copa": Shamrock II , el cuarto y último retador de Watson, fue el primer contendiente de copa en ser probado a fondo con tanques. Para defender la Copa, el empresario Thomas W. Lawson financió para el diseñador de Boston Bowdoin B. Crowninshield un proyecto atrevido: su yate Independence era capaz de un rendimiento inigualable debido a su línea de flotación de navegación extremadamente larga, pero estaba en gran medida dominada y desequilibrada y sufría problemas estructurales. . Además, el hecho de que Lawson no se comprometiera con los términos de NYYC para defender la Copa anuló la eliminación de Independence . Herreshoff había recibido una vez más una comisión del NYYC, pero no había logrado asegurar a Charlie Barr como patrón de su nuevo yate Constitution . En cambio, el sindicato de Columbia se quedó con la tripulación de Barr e intentó otra defensa. Inesperadamente, Barr llevó a la tripulación del Columbia a ganar las pruebas de selección y a defender con éxito la copa nuevamente.

Lipton persistió en un tercer desafío en 1903. Con el objetivo de defenderse indefinidamente de los desafíos de Lipton, NYYC obtuvo un gran presupuesto para un contendiente de copa única, cuyo diseño se encargaría nuevamente a Herreshoff. Mejorando el Independence y sus diseños anteriores, el nuevo defensor Reliance sigue siendo el balandro de carreras más grande jamás construido. Presentaba un timón lastrado, cabrestantes de doble velocidad debajo de la cubierta y una parte superior de aluminio con cubierta de corcho que ocultaba los aparejos para correr . El diseño centrado en el equilibrio fue ejemplar, pero el yate extremo también requería las habilidades de un patrón excelente, que le dio opciones de elección por defecto a Charlie Barr. Enfrentándose al igualmente audaz rival Shamrock III , Barr llevó al Reliance a la victoria en solo tres carreras.

1914-1937: la regla universal

A pesar del inmenso éxito de Reliance , fue utilizada solo una temporada, su diseño y mantenimiento impidieron que se la usara para cualquier otro propósito que no fuera una defensa de copa. El extremo de los dos contendientes de la copa de 1903 animó a Nathanael Herreshoff a hacer que los barcos fueran más saludables y duraderos al idear una nueva regla. Proponiendo en el mismo año la Regla Universal , agregó los elementos de eslora total y desplazamiento en la habilitación, en beneficio de cascos pesados ​​y voluminosos y también dividió los barcos en clases, sin obstaculizar el área de vela. Esto iba en contra del deseo general de American Yacht Clubs y de la British Yacht Racing Association de promover la velocidad a toda costa para los barcos de copa, pero la NYYC adoptó la propuesta de Herreshoff. Lipton abogó durante mucho tiempo por un tamaño más pequeño de yates en la nueva regla, y la NYYC cedió a setenta y cinco pies en 1914. Lipton recurrió a Charles Ernest Nicholson para su cuarto desafío, y obtuvo un diseño soberbio bajo la forma desfavorable de Shamrock IV . con un espejo de popa plano . Ella era el yate más poderoso ese año, y la NYYC resultó en tres candidatos a la copa para defender la copa: de Defiance de George Owen y Vanitie de William Gardner , fue Herreshoff quien diseñó el más sabio de todos los contendientes. Su último diseño para la copa, el Resolute , era pequeño, lo que le permitió ganar mucho tiempo en comparación con otros yates. Barr había muerto, pero su tripulación tripulaba el Resolute , que se enfrentó a una dura competencia de Vanitie , pero ganó las pruebas de selección, antes de que la Copa fuera suspendida cuando estalló la Primera Guerra Mundial.

Shamrock IV cruzaba el Atlántico con el yate de vapor Erin, con destino a las Bermudas , cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 5 de agosto de 1914. Harold Stirling Vanderbilt, el comodoro del New York Yacht Club, había enviado su propio yate, el Vagrant, desde Rhode Island a las Bermudas para reunirse con ellos y escoltarlos a los EE. UU. El Vagabundo llegó el día 8. Al no tener radio, la tripulación no tuvo conocimiento de la declaración de guerra. Al encontrar que faltaban todos los marcadores de navegación, la tripulación de Vagrant intentó abrirse camino a través de la barrera de coral. St. David's Battery hizo un disparo de advertencia para detenerlos. Shamrock IV y Erin llegaron al día siguiente. La America's Cup fue cancelada ese año.

El Shamrock IV y Erin se dirigieron a Nueva York, desde donde el Erin regresó a Gran Bretaña mientras Shamrock IV permaneció en el dique seco de Erie Basin hasta 1920, cuando recibió algunos ajustes en su construcción y lastre, justo antes de que se celebraran las carreras. A pesar de Shamrock IV ' calificación severa s, tomó las dos primeras carreras de la defensa Resolute , y se acercó a recuperar la Copa que cualquier retador anterior. The Resolute ganó todas las carreras posteriores del evento.

Harold Vanderbilt , la empresa ' s patrón, 1930

Shamrock IV nunca volvió a competir, pero la regla universal atrajo un gran atractivo, especialmente en la pequeña Clase M. Creyendo que la nueva regla ofrecía una seria oportunidad para que los británicos se llevaran la Copa, Lipton desafió por quinta y última vez a los 79 años, en 1929. La Clase J fue elegida para la competencia, a la que se agregaron los escantillones A1 de Lloyds . reglas para garantizar que los yates estén en condiciones de navegar y se emparejen de manera uniforme, dado el requisito de la Escritura de donación para que los yates naveguen hacia el partido en su "propio fondo". La longitud de la línea de flotación se fijó entre 76 pies (23,16 m) y 88 pies (26,82 m), y no habría margen de tiempo. La nueva tecnología de aparejos ahora permitió que el aparejo Bermuda reemplazara al aparejo de garfio . Nicholson fue elegido para diseñar el retador Shamrock V y, a pesar del Wall Street Crash , cuatro sindicatos de NYYC respondieron a la amenaza y construyeron un contendiente de copa cada uno. El lugar se trasladó a Newport , Rhode Island, donde el nuevo arquitecto naval de Herreshoff Manufacturing Company, Starling Burgess, utilizó su éxito en la Clase M y su experiencia como diseñador de aviones en tiempos de guerra para construir la Enterprise , la J-Class más pequeña del sindicato de Vanderbilt. . Mientras tanto, el hijo de Herreshoff, L. Francis Herreshoff , diseñó un barco radical: el Whirlwind , a pesar de ser el barco más avanzado con su construcción de "canoa" de dos extremos e instrumentos electrónicos, maniobraba con demasiada torpeza. Los viejos 75 pies Resolute y Vanitie fueron reconstruidos y convertidos a J-Class para servir como caballos de prueba. La Empresa ' es el capitán Harold Vanderbilt ganó las pruebas de selección con gran dificultad. Cuando se reveló Shamrock V , era un barco de madera obsoleto con un mástil de madera y se desempeñaba mal a barlovento . A continuación, se equipó a la Enterprise con el primer mástil de duraluminio del mundo , muy ligero con 4.000 libras (1.800 kg), y venció a su oponente con fuerza.

Lipton murió en 1931 y el industrial de aviación inglés Sir Thomas Sopwith compró Shamrock V con la intención de preparar el próximo desafío. A las habilidades de Nicholson, agregó experiencia aeronáutica y materiales que intensificarían la rivalidad en una carrera tecnológica. En 1934, el Royal Yacht Squadron lanzó un desafío para el nuevo retador Endeavour de Sopwith . Al estar chapada en acero, estaba menos desfavorecida que Shamrock V , especialmente después de que se estableció un límite de peso mínimo del mástil en 5.500 lb (2.500 kg), ya que esto hizo que la tecnología de duraluminio estadounidense fuera menos ventajosa para este concurso. Endeavour recibió innovaciones significativas, pero Sopwith no pudo asegurar los servicios de todo su equipo profesional de Shamrock V debido a una huelga salarial. Contrató a aficionados para completar su equipo, y aunque el Endeavour fue descrito unánimemente como el barco más rápido de la Copa, ganó las dos primeras carreras, las tácticas fallidas y la inexperiencia de la tripulación la perdieron en las siguientes cuatro carreras ante el nuevo defensor de Vanderbilt, Rainbow .

Para desafiar de nuevo, Sopwith se preparó un año antes. En 1936, Nicholson diseñó y construyó el Endeavour II a la longitud máxima de la línea de flotación permitida, y numerosas actualizaciones a la plataforma la hicieron aún más rápida que su predecesora. Un cambio en las reglas de la America's Cup ahora permitió que un yate competidor fuera declarado 30 días antes de las carreras, por lo que tanto el Endeavour como el Endeavour II se enviaron a Newport, donde el RYS celebró la serie de selección antes de declarar al Endeavour II como retador. Mientras tanto, Harold S. Vanderbilt, asumiendo todos los gastos de defensa del sindicato, encargó a Starling Burgess y al joven diseñador Olin Stephens que le proporcionaran los diseños. Produjeron de forma anónima tres diseños cada uno, y modelos de barcos probados en tanques de los seis diseños, hasta que se seleccionó el modelo 77-C por su rendimiento proyectado en aires ligeros. La defensora resultante Ranger fue incluso más lograda que su rival, y Vanderbilt condujo su último barco Clase J hacia una victoria directa.

1956-1987: la regla de los doce metros

El presidente Kennedy y su esposa viendo la America's Cup, 1962

Los yates de la clase J de la década de 1930 siguieron siendo los predeterminados para la copa, pero la realidad económica de la posguerra significaba que nadie podía permitirse el lujo de desafiar en esta clase enormemente cara. Como habían pasado veinte años desde el último desafío, NYYC buscó una alternativa más barata para reanudar el interés por la copa. En 1956, Henry Sears dirigió un esfuerzo para reemplazar los yates de clase J por yates de clase de 12 metros , que tienen aproximadamente 65 a 75 pies (20 a 23 m) de eslora total.

El primer desafío de la posguerra fue en 1958, nuevamente de los británicos. Briggs Cunningham , el inventor del dispositivo de control de velas Cunningham , como patrón con Sears como navegante llevó a Columbia a la victoria contra Sceptre , que fue diseñado por David Boyd en Alexander Robertson & Sons , para un Royal Yacht Squadron Syndicate, presidido por Hugh Goodson.

El primer desafío australiano fue en 1962, cuando Gretel perdió ante Weatherly de NYYC , diseñado por Philip Rhodes y dirigido por Emil Mosbacher .

Un segundo retador de Boyd / Robertson, Sovereign , perdió ante el Constellation diseñado por Olin Stephens en 1964. En 1967, otro retador australiano, Dame Pattie , perdió ante el innovador diseño de Olin Stephens Intrepid , patroneado de nuevo por Emil Mosbacher (que volvió a ganar en 1970 , para convertirse en el segundo yate, después del Columbia de 1899-1901, en defender la Copa dos veces).

Defensor de la libertad , 1980

Para la America's Cup de 1970, el interés en desafiar fue tan alto que la NYYC permitió que el Challenger of Record (el club náutico original que presentaba el desafío aceptado para el partido) organizara una regata entre múltiples retadores con el ganador sustituido como retador y continuando. al partido de copa. Esta innovación se ha utilizado desde entonces, a excepción de la escritura por defecto de los partidos de regalo en 1988 y 2010.

Alan Bond , un empresario australiano, hizo tres desafíos sin éxito entre 1974 y 1980. En 1974, la copa fue defendida con éxito por Courageous , que volvió a defender con éxito en 1977, momento en el que Ted Turner la patroneó . En 1980 la Copa fue defendida por Freedom .

La quilla alada del retador victorioso Australia II , 1983

Bond regresó en 1983 para un cuarto desafío, completo con una llave dorada simbólica que, según él, se usaría para desatornillar la taza de su pedestal, para poder llevarla de regreso a Australia. En 1983 había siete aspirantes a la copa que competían por la Louis Vuitton Cup inaugural , cuyo ganador pasaría al partido de la America's Cup contra el yate de NYYC seleccionado en sus pruebas. El yate de Bond, Australia II , diseñado por Ben Lexcen , patroneado por John Bertrand y en representación del Royal Perth Yacht Club , ganó fácilmente la serie de retadores de Louis Vuitton, y Dennis Conner en Liberty fue seleccionado para la defensa de la Copa NYYC.

Luciendo la ahora famosa bandera de Boxing Kangaroo y la controvertida quilla alada diseñada por Ben Lexcen , el casco del Australia II se mantuvo en secreto entre carreras y estuvo sujeto a los intentos del NYYC para descalificar el barco. En las carreras de copa, los australianos tuvieron un mal comienzo con fallas en el equipo y salidas en falso que dieron a los defensores de EE. UU. Una ventaja. Pero no fue una repetición de los últimos 132 años: los australianos regresaron y, a pesar de un déficit de 3-1 al comienzo de la quinta carrera, ganaron la Copa América de 1983 por 4-3 en un formato al mejor de siete . Esta fue la primera vez que NYYC perdió la copa en 132 años y 26 desafíos y abrió la oportunidad para que otros clubes de EE. UU. Ganen el trofeo en carreras futuras. Alan Bond bromeó diciendo que la copa sería rebautizada como "La Copa de Australia".

Por primera vez desde sus inicios, la America's Cup se defendió fuera de los EE. UU. Frente a las costas de Fremantle . Esta fue una nueva era para la copa con el interés en competir mostrado por muchos países.

Ahora representando a su ciudad natal San Diego Yacht Club , Conner regresó para ganar la Copa América de 1987 . Su yate Stars & Stripes 87 se ganó el derecho a desafiar al ganar la Copa Louis Vuitton de 1987 contra un grupo sin precedentes de 13 sindicatos de retadores. En la regata de la America's Cup se enfrentó al defensa Iain Murray navegando en el Kookaburra III , que había vencido al Australia IV de Alan Bond en las pruebas de selección de defensores. Stars & Stripes 87 arrasó con Kookaburra III en cuatro carreras consecutivas por el título.

La tecnología jugaba ahora un papel cada vez más importante en el diseño de yates. El ganador de 1983, Australia II, había lucido la revolucionaria quilla alada , y el barco neozelandés que Conner había derrotado en la final de la Louis Vuitton Cup en Fremantle fue la primera clase de 12 metros en tener un casco de fibra de vidrio , en lugar de aluminio o madera. .

Las reglas de la clase de 12 metros estipulaban que el casco tenía que tener el mismo grosor en todas partes y no podía hacerse más ligero en la proa y en la popa. Los otros retadores exigieron que se tomaran muestras del núcleo del casco de plástico para mostrar su grosor. En una conferencia de prensa, Dennis Conner preguntó: "¿Por qué construirías un yate de plástico ... a menos que quisieras hacer trampa?" A pesar de los intentos de calmar la situación, el "comentario de trampa" se sumó a la controversia en torno a las carreras de desafío de Louis Vuitton. Chris Dickson , capitán del Kiwi Magic ( KZ 7 ), se tomó la controversia con calma y con humor, y desde entonces Conner ha manifestado su pesar por su comentario. El comentario del jefe del sindicato de Nueva Zelanda, Sir Michael Fay, fue que se tomarían muestras del núcleo "sobre mi cadáver". Finalmente, se perforaron algunos pequeños orificios para probar el casco y se realizaron pruebas ultrasónicas para descartar bolsas de aire en la construcción. Se descubrió que el barco estaba dentro de las reglas de la clase y se dejó de lado el problema. Fay se acostó ceremoniosamente frente al medidor antes de que se tomaran las muestras.

1988: El desafío de Mercury Bay

En 1987, poco después de que Conner recuperara la copa con Stars and Stripes, pero antes de que el San Diego Yacht Club emitiera públicamente los términos para la próxima regata, un sindicato de Nueva Zelanda, nuevamente dirigido por el comerciante banquero Sir Michael Fay , presentó un desafío sorpresa. Fay desafió con un yate gigantesco llamado Nueva Zelanda ( KZ1 ) o el Big Boat , que con una línea de flotación de 90 pies (27 m), era el yate de un solo mástil más grande posible bajo las reglas originales de la escritura de fideicomiso de copa. Este fue un desafío no deseado para el San Diego Yacht Club, que quería seguir realizando regatas de la Copa con yates de 12 metros. Se produjo una batalla legal sobre la impugnación, y la jueza Carmen Ciparick del Tribunal Supremo (de juicio) del estado de Nueva York (que administra la Escritura de donación) dictaminó que la impugnación de Fay en nombre del Mercury Bay Boating Club (MBBC) era válida. El tribunal ordenó a SDYC que lo aceptara y negociara términos mutuamente aceptables para un partido, o para competir según las disposiciones predeterminadas de la Escritura, o para ceder la copa a MBBC.

Obligados a correr y sin tiempo para prepararse, Conner y SDYC buscaron la manera de imponerse. Reconocieron que un catamarán no estaba expresamente prohibido por las reglas. Los multicascos, debido a una menor superficie mojada y una masa mucho menor, son intrínsecamente más rápidos que los monocascos de igual eslora. Conner, sin embargo, no dejó nada al azar y encargó un diseño de vanguardia con una vela de ala , llamado —como habían sido sus yates de 12 metros— Stars and Stripes .

Los dos yates compitieron bajo los simples términos de la escritura en septiembre de 1988. Como era de esperar, Nueva Zelanda perdió por un gran margen. Fay luego llevó a SDYC nuevamente a los tribunales, argumentando que la carrera había sido injusta, ciertamente no la "competencia amistosa entre naciones", prevista en el Deed of Gift. Ciparick estuvo de acuerdo y le otorgó la Copa a Nueva Zelanda. Sin embargo, la decisión de Ciparick fue revocada en apelación y se restableció la victoria de SDYC. Fay luego apeló al tribunal más alto de Nueva York y perdió. Así, SDYC defendió con éxito la copa en lo que los observadores describieron como el partido de copa más controvertido hasta ese momento. (La Copa América de 2010 fue un descendiente directo de la Copa de 1988, ya que contó con dos gigantescos yates multicasco y generó aún más actividad legal y controversia).

1992-2007: la regla de la IACC

Defensor América 3 , 1992
Defensa SUI-100 , 2007

A raíz de las controversias de 1988, se introdujo la International America's Cup Class (IACC), en sustitución de la clase de 12 metros que se había utilizado desde 1958.

En 1992, por primera vez, el club de yates Challenger, Venice Compagnia della Vela, procedía de un país de habla no inglesa. Tras ganar la Copa Louis Vuitton , el Challenger Il Moro di Venezia (propiedad del multimillonario Raul Gardini ) fue derrotado 4-1 por USA-23 del equipo America³ , patroneado por el multimillonario Bill Koch y el medallista olímpico Harry "Buddy" Melges .

En 1995 , el sindicato del Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , patroneado por Russell Coutts , ganó por primera vez la serie Challenger en NZL 32 , apodada "Magia Negra" debido a su casco negro y velocidad asombrosa. Black Magic luego barrió fácilmente al equipo Stars & Stripes de Dennis Connor , en cinco carreras consecutivas para ganar el título de Nueva Zelanda. Aunque el yate candidato a la copa del equipo Young America USA-36 fue derrotado en las pruebas de defensa por el USA-34 de Stars & Stripes , el San Diego Yacht Club eligió defender la copa con el USA-36 tripulado por Stars & Stripes. El período previo a la Copa de 1995 fue notable por el hundimiento televisado de oneAustralia durante el cuarto round robin de la serie de selección de retadores de Louis Vuitton , y todas las manos escaparon ilesas. La serie de selección de defensores de 1995 también tuvo la primera tripulación mayoritariamente femenina (con un hombre) navegando en el yate USA-43 , apodado "Mighty Mary".

El 14 de marzo de 1996, un hombre entró en la sala del club del Royal New Zealand Yacht Squadron y dañó la America's Cup con un mazo. El hombre, Benjamin Peri Nathan, fue acusado y declarado culpable de daños penales y condenado a 34 meses de prisión (reducido a 18 meses en la apelación). El daño fue tan severo que se temió que la copa fuera irreparable. Los plateros londinenses Garrards , que habían fabricado la copa en 1848, restauraron minuciosamente el trofeo a su estado original durante tres meses, sin cargo. En 2003, se agregaron 20 cm adicionales a la base de la copa para acomodar los nombres de los futuros ganadores.

En Auckland en 1999-2000 , el equipo de Nueva Zelanda, dirigido por Sir Peter Blake , y nuevamente patroneado por Russell Coutts , derrotó al italiano Prada Challenge del Yacht Club Punta Ala. Los italianos habían vencido previamente al sindicato AmericaOne del St Francis Yacht Club en la final de la Louis Vuitton Cup. Esta fue la primera Copa América en disputarse sin un retador o defensor estadounidense.

Durante la era de los Doce Metros, el New York Yacht Club, citando el lenguaje de Deed de que la Copa debería ser "perpetuamente una Copa Challenge para la competencia amistosa entre países extranjeros", había adoptado varias resoluciones interpretativas destinadas a fortalecer los requisitos de nacionalidad. Para 1980, estas resoluciones especificaron que además de construirse en el país del retador o defensor, un yate tenía que ser diseñado y tripulado por ciudadanos del país donde se ubicaba el club náutico. La globalización hizo que fuera cada vez más difícil hacer cumplir las reglas de nacionalidad de diseño y, a partir de 1984, el Royal Perth Yacht Club comenzó a relajar este requisito. Numerosos miembros del equipo de Nueva Zelanda AC 2000 se convirtieron en miembros clave del desafío Suizo de Alinghi 2003 , dirigido por el empresario biotecnológico Ernesto Bertarelli . Para satisfacer los requisitos de nacionalidad de la tripulación, los miembros del equipo neozelandés de Alinghi se establecieron en Suiza.

En 2003, varios retadores fuertes compitieron por el derecho a navegar por la copa en Auckland durante la serie de selección de retadores . El equipo de Bertarelli que representa al club de yates suizo, Société Nautique de Genève (SNG), venció a todos sus rivales en la Louis Vuitton Cup y, a su vez, ganó la America's Cup en una barrida de cinco carreras. Al hacerlo, Alinghi se convirtió en el primer equipo europeo en 152 años de historia del evento en ganar la copa.

Para el desafío de 2007, SNG rescindió todas las resoluciones interpretativas de la escritura, esencialmente dejando "construido en el país" como el único requisito de nacionalidad restante. La defensa de la copa de 2007 se llevó a cabo en Valencia , España. Esta fue la primera vez desde la carrera original de la Isla de Wight en 1851 que la regata de la America's Cup se celebró en Europa, o en un país diferente al del defensor (necesario porque Suiza, a pesar de tener enormes lagos y una pasión nacional por la navegación, no bordea un "mar o brazo de mar" como se especifica en la Escritura). Once clubes de yates desafiantes de 9 países presentaron inscripciones formales. La serie de selección de retadores, la Louis Vuitton Cup 2007 , se desarrolló del 16 de abril al 6 de junio de 2007. El Emirates Team New Zealand ganó la final de la serie de retadores por 5-0 ante los italianos Luna Rossa y se enfrentó al Alinghi entre el 23 de junio y el 3 de julio de 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi defendió con éxito la America's Cup 5-2, bajo los colores de SNG.

2010: El desafío Golden Gate

Challenger USA-17 , 2010

Después de que la Société Nautique de Genève defendiera con éxito el trofeo en la 32ª America's Cup , aceptaron un desafío del Club Náutico Español de Vela, un club náutico español formado expresamente con el propósito de disputar la copa y mantener la regata en Valencia . Cuando SNG y CNEV publicaron su protocolo para la 33ª America's Cup, hubo críticas sobre sus términos, y algunos equipos y clubes náuticos lo llamaron el peor protocolo en la historia del evento. Golden Gate Yacht Club (GGYC) luego presentó su propia impugnación por la copa y también presentó un caso judicial solicitando que se elimine a CNEV por no estar calificado bajo la escritura de donación, y que GGYC sea nombrado retador, siendo el primer club en presentar una desafío conforme.

Siguió una larga y enconada batalla legal, y el Tribunal de Apelaciones de Nueva York finalmente decidió el 2 de abril de 2009 que la CNEV no calificaba como impugnante válido y que, por lo tanto, la GGYC era la legítima impugnante.

Dado que las dos partes no pudieron acordar lo contrario, el partido se llevó a cabo como un partido de Deed of Gift uno a uno sin la participación de otros clubes o equipos.

El partido se navegó en gigantescos yates multicasco de 27 m (90 pies) en una serie de regatas al mejor de tres en Valencia , España, del 8 al 14 de febrero de 2010. La vela rígida del desafiante trimarán USA-17 fue decisiva. ventaja, y ganó la Copa América 2010 en dos carreras consecutivas.

2013-2017: las reglas del catamarán

Defensor de Oracle , 2013

El retador de récord para la 34ª Copa América fue el Club Náutico di Roma , cuyo equipo Mascalzone Latino había competido en la serie de selección de retadores para la Copa América 2007 . En septiembre de 2010, el GGYC y el Club Nautico di Roma anunciaron el protocolo para el AC34, programando el partido para 2013 en una nueva clase de barco, el AC72 , un catamarán con velas . Paralelamente a los "actos" de la 32ª America's Cup, una serie de eventos preliminares en diferentes lugares previos al evento real, una nueva serie, la America's Cup World Series se iba a ejecutar con barcos de la clase AC45 (versiones más pequeñas de un diseño de los AC72), en varias sedes mundiales en 2011 y 2012.

El 12 de mayo de 2011, el Club Nautico di Roma se retiró de la competencia, citando desafíos en la recaudación de fondos suficientes para presentar un equipo competitivo. Como segundo club náutico en presentar un desafío, el Real Club Náutico Sueco asumió las funciones del retador.

Los rumores de un hidroplano estable de un AC72 se confirmaron cuando se vio que el yate Aotearoa, el AC72 del equipo de Nueva Zelanda, navegaba en hidroalas en agosto de 2012. Esto desencadenó una carrera tecnológica en el desarrollo y control de foil. El Royal New Zealand Yacht Squadron ganó el derecho a navegar en el partido de la America's Cup superando fácilmente a los rivales italianos y suecos en la Louis Vuitton Cup. El partido resultante entre EE. UU. Y Nueva Zelanda fue el más largo registrado tanto en el tiempo del calendario como en el número de carreras, con el Golden Gate Yacht Club organizando una improbable victoria, ganando ocho carreras consecutivas para defender la copa y vencer. Nueva Zelanda 9–8.

Oracle Team USA defendió la America's Cup del 26 de mayo al 27 de junio de 2017 en nombre del Golden Gate Yacht Club en Bermuda, donde las carreras tuvieron lugar en Great Sound . Las carreras preliminares se llevaron a cabo en Portsmouth , Gotemburgo y Bermudas para frustrar los AC45 . Después de la America's Cup 2013, el Golden Gate Yacht Club aceptó un aviso de impugnación del Hamilton Island Yacht Club, con quien se propuso un nuevo protocolo y una regla de clase de catamarán con foiling vela de 62 pies (19 m) más pequeña en cooperación con los competidores participantes. El Hamilton Island Yacht Club se retiró de la America's Cup en julio de 2014, citando costos imprevistos para montar su desafío.

El retador registrado que salió fue reemplazado por un comité de retadores, donde las decisiones se toman por voto popular. Cuando en abril de 2015 se votó una enmienda aún más pequeña a la regla de la clase de catamarán con foil de vela de 50 pies , el Luna Rossa Challenge también se retiró, citando costos significativos desperdiciados en el desarrollo de la embarcación más grande. Yates de Francia, Japón, Nueva Zelanda, Suecia y el Reino Unido permanecieron en la competencia para competir por la copa. En junio de 2016, por primera vez en la historia, una carrera de la Copa América incluyó navegación en agua dulce , cuando las carreras preliminares se llevaron a cabo en el lago Michigan con base en Chicago, Illinois. El Emirates Team New Zealand ganó la Louis Vuitton Cup 2017 y luego desafió al defensor, Oracle Team USA. Nueva Zelanda ganó la Copa América con una puntuación de 7 a 1.

Copa América 2021

El diseño AC75

La 36a iteración de la America's Cup vio al Royal New Zealand Yacht Squadron defender la copa en Auckland, Nueva Zelanda, a principios del otoño austral en marzo de 2021, con la serie de retadores, la Copa Prada, navegando en el verano entre diciembre de 2020 y febrero de 2021. Para la Copa América 2021, se acordó una nueva regla de diseño, el "AC75" AC75 entre el Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) y el Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). El AC75 sería un monocasco con foil de 75 'con componentes de diseño comunes de la mecánica y el software del foil inclinado, y un límite de un total de 6 "paquetes" de foil y timón durante la campaña completa. El Challenger fue Luna Rossa Prada Pirelli , el ganador de la Copa Prada 2021 . El inicio de AC36, programado para el 6 de marzo de 2021, se retrasó hasta el 10 de marzo debido a las restricciones de COVID-19 vigentes en Auckland.

El Emirates Team New Zealand navegando AC75 Te Rehutai defendió con éxito la 36ª America's Cup en Auckland, Nueva Zelanda el 17 de marzo de 2021, venciendo al retador italiano Luna Rossa Prada Pirelli por 7 victorias contra 3 victorias. A pesar de navegar en condiciones ligeras y de prueba (la velocidad del viento nunca superó los 15 nudos dentro de los 21 nudos permitidos) en el golfo de Hauraki, los nuevos barcos AC75 frustraron de manera confiable y continua a velocidades muy superiores a los 30 nudos en los tramos de barlovento y sotavento. Se organizó un espectáculo fantástico dentro y fuera del agua con miles de barcos de espectadores y miles de espectadores terrestres más. Los campos de carreras se encontraban en el interior del golfo de Hauraki, bien posicionados para la visualización desde tierra, en particular el "Campo del estadio", el campo "C", que fue el escenario de la mejor carrera de la regata con una victoria desde atrás para la defensor. Ambos equipos notaron un gran respeto deportivo durante las entrevistas posteriores a la competencia.

El 19 de marzo de 2021, Emirates Team New Zealand confirmó que el Royal New Zealand Yacht Squadron aceptó un Aviso de desafío para la 37a America's Cup (AC37) del Royal Yacht Squadron Racing, representado por INEOS TEAM UK, que actuará como Challenger. de récord para AC37. Se hizo la siguiente declaración:

"El Royal New Zealand Yacht Squadron ha recibido y aceptado un desafío para la 37ª America's Cup de nuestros viejos amigos británicos en Royal Yacht Squadron Racing". Dijo Aaron Young - Comodoro de RNZYS. "Es fantástico contar una vez más con la RYSR, dado que fue el primer club náutico que presentó este trofeo hace más de 170 años, lo que realmente inició el legado de la America's Cup. Junto con el Emirates Team New Zealand, esperamos trabajar a través de los detalles del próximo evento con ellos ".

Se publicará un protocolo que rige la 37ª America's Cup en un plazo de ocho meses, incluidas las disposiciones descritas en este comunicado.

  • Se ha acordado que la Clase AC75 seguirá siendo la clase de yate durante los dos próximos ciclos de la Copa América, y el acuerdo es una condición para participar.
  • Los equipos estarán restringidos a construir solo un nuevo AC75 para el próximo evento.
  • Se nombrará una única Autoridad del Evento para que sea responsable de la conducción de todas las carreras y la gestión de las actividades comerciales relacionadas con AC37.
  • El Defensor y el Challenger of Record investigarán y acordarán un paquete significativo de medidas de reducción de costos de campaña, incluidas medidas para atraer a un mayor número de Challengers y ayudar con el establecimiento de nuevos equipos.
  • Una nueva regla de nacionalidad de la tripulación requerirá que el 100% de la tripulación de carrera de cada competidor sea titular del pasaporte del país del club náutico del equipo al 19 de marzo de 2021 o que haya estado físicamente presente en ese país (o, actuando en nombre de dicho club náutico en Auckland, sede de los eventos AC36) durante dos de los tres años anteriores al 18 de marzo de 2021. Como excepción a este requisito, habrá una disposición discrecional que permitirá una cuota de no nacionales en la tripulación de carrera. para competidores de "naciones emergentes".
  • Hay varias opciones diferentes, pero se pretende que la sede del partido se determine en un plazo de seis meses y las fechas de las carreras se anuncien en el Protocolo, si no antes.

Challengers y defensores

Challengers y defensores
Regla Año Sede Defensor del club Defensor Puntaje Desafiador Club desafiante
Carreras de flotas
1851 Isla de Wight Reino Unido Escuadrón de Yates Real 8 cortadores y 7 goletas , subcampeona Aurora 0-1 Sindicato de John Cox Stevens , América Estados Unidos Club de yates de Nueva York
1870 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York 17 goletas, ganador Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Reino Unido Royal Thames Yacht Club

Partido de goleta
1871 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Franklin Osgood, Columbia (2-1) y
William Proctor Douglas, Sappho (2-0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Reino Unido Royal Harwich Yacht Club
1876 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York John Stiles Dickerson, Madeleine 2-0 Charles Gifford, condesa de Dufferin Canadá Royal Canadian Yacht Club
Balandra de 65 pies
1881 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Joseph Richard Busk, Travesura 2-0 Alexander Cuthbert, Atalanta Canadá Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85 pies
1885 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York John Malcolm Forbes syndicate, Puritan 2-0 Sir Richard Sutton, Genesta Reino Unido Escuadrón de Yates Real
1886 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Charles Jackson Paine , Mayflower 2-0 Teniente y Sra. William Henn, Galatea Reino Unido Royal Northern Yacht Club
1887 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Charles Jackson Paine, voluntario 2-0 Sindicato de James Bell, Thistle Reino Unido Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 pies
1893 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato Charles Oliver Iselin, Vigilant 3-0 Conde de Dunraven , Valkyrie II Reino Unido Escuadrón de Yates Real
SCYC 90 pies
1895 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato William K. Vanderbilt , Defensor 3-0 Sindicato del Conde de Dunraven, Valkyrie III Reino Unido Escuadrón de Yates Real
1899 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato J. Pierpont Morgan , Columbia 3-0 Sir Thomas Lipton , Trébol Reino Unido Royal Ulster Yacht Club
1901 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato J. Pierpont Morgan, Columbia 3-0 Sir Thomas Lipton, Trébol II Reino Unido Royal Ulster Yacht Club
1903 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato de Cornelius Vanderbilt III , Confianza 3-0 Sir Thomas Lipton, Trébol III Reino Unido Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 pies
1920 Nueva York Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato Henry Walters , Resolute 3-2 Sir Thomas Lipton, Trébol IV Reino Unido Royal Ulster Yacht Club
Clase J universal
1930 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato Harold S. Vanderbilt , Enterprise 4-0 Sir Thomas Lipton, Trébol V Reino Unido Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato de Harold S. Vanderbilt, Rainbow 4-2 Sir Thomas Sopwith , esfuerzo Reino Unido Escuadrón de Yates Real
1937 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Harold S. Vanderbilt, guardabosques 4-0 Sir Thomas Sopwith, Esfuerzo II Reino Unido Escuadrón de Yates Real
IYRU 12mR
1958 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Henry Sears , Colombia 4-0 Sindicato de Hugh Goodson, Sceptre Reino Unido Escuadrón de Yates Real
1962 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Mercer, Walsh, Frese syndicate, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australia Escuadrón Real de Yates de Sydney
1964 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato de Eric Ridder , Constellation 4-0 Anthony Boyden, soberano Reino Unido Royal Thames Yacht Club
1967 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato William Justice Strawbridge, Intrepid 4-0 Emil Christensen, Dame Pattie Australia Escuadrón Real de Yates de Sydney
1970 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato William Justice Strawbridge, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australia Escuadrón Real de Yates de Sydney
1974 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato Robert Willis McCullough, Valiente 4-0 Alan Bond , Cruz del Sur Australia Royal Perth Yacht Club
1977 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Ted Turner , valiente 4-0 Alan Bond, Australia Australia Club de yates de Sun City
1980 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato de la libertad , Libertad 4–1 Alan Bond, Australia Australia Royal Perth Yacht Club
1983 Newport Estados Unidos Club de yates de Nueva York Sindicato de la libertad, Libertad 3-4 Alan Bond, Australia II Australia Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australia Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 Estados Unidos Club Náutico de San Diego
Partido de PERRO 1988 San Diego Estados Unidos Club Náutico de San Diego Sail America, Stars & Stripes 88 2-0 Fay Richwhite , KZ-1 Nueva Zelanda Nueva Zelanda Club náutico de Mercury Bay
IACC
1992 San Diego Estados Unidos Club Náutico de San Diego Bill Koch , América 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italia Compagnia della Vela
1995 San Diego Estados Unidos Club Náutico de San Diego Sail America, América joven 0-5 Equipo Nueva Zelanda , Magia Negra Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda
2000 Auckland Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda Equipo de Nueva Zelanda , NZL-60 5-0 Desafío Prada , Luna Rossa Italia Club Náutico Punta Ala
2003 Auckland Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda Equipo Nueva Zelanda, NZL 82 0-5 Alinghi , SUI-64 Suiza Société Nautique de Genève
2007 Valencia Suiza Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5-2 Equipo Nueva Zelanda, NZL-92 Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda
Partido de PERRO 2010 Valencia Suiza Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0-2 BMW Oracle Racing , Estados Unidos-17 Estados Unidos Club de yates Golden Gate
AC72 2013 San Francisco Estados Unidos Club de yates Golden Gate Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Equipo de Nueva Zelanda, Aotearoa Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda
AC50 2017 islas Bermudas Estados Unidos Club de yates Golden Gate Oracle Team USA , 17 años 1-7 Equipo de Nueva Zelanda, Aotearoa Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda
AC75 2021 Auckland Nueva Zelanda Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda Emirates Team Nueva Zelanda , Te Rehutai 7-3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italia Circolo della Vela Sicilia

Registros de clubes ganadores y patrones

Clubes ganadores

Estados Unidos New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Nueva Zelanda
Estados Unidos
Suiza
Estados Unidos
Australia

Múltiples patrones ganadores

Nueva Zelanda Russell Coutts - Gana en 1995, 2000, 2003 - Ganó 14 / Perdió 0 Dennis Conner - Gana en 1980, 1987, 1988 - Ganó 13 / Perdió 5 Harold S. Vanderbilt - Gana en 1930, 1934, 1937 - Ganó 12 / Perdió 2 Charlie Barr - Victorias en 1899, 1901, 1903 - Ganó 9 / Perdió 0 Jimmy Spithill - Gana en 2010, 2013 - Ganó 17 / Perdió 23
Estados Unidos
Estados Unidos
Reino Unido
Australia

Referencia

En los medios

En 1928, el presidente de Goodyear , Paul W. Litchfield, comenzó la tradición de nombrar los dirigibles de la compañía en honor a los yates de la America's Cup, incluidos America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia y Stars & Stripes. .

La película de 1992, Wind, trata principalmente sobre las carreras de la Copa América hacia el final de la era de los 12 metros. Aunque los nombres han sido cambiados, se trata principalmente de la derrota y el regreso de Dennis Conner en la década de 1980.

El documental The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) se centra en los esfuerzos del Oracle Team USA para competir por la 33ª America's Cup . David Ellison colaboró ​​con el periodista estadounidense Julian Guthrie en la película; Más tarde, Guthrie fue el autor de The Billionaire and the Mechanic , un libro de no ficción que detalla la historia de Oracle Team USA.

En 2021, Australia rock psicodélico banda Pond lanzó un sencillo titulado de la Copa América . La canción se centra en la gentrificación de Australia Occidental y Fremantle , la ciudad anfitriona de la Copa América de 1987 , después de la victoria de Australia de la Copa América de 1983 con el yate Australia II . El video musical presenta de manera destacada el trofeo de la Copa América, y se 'subasta' al mejor postor.

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos