Amédée Bollée - Amédée Bollée
Amédée-Ernest Bollée (11 de enero de 1844 - 20 de enero de 1917) fue un fundador e inventor francés que se especializó en coches de vapor . Después de 1867 fue conocido como "Amédée père" para distinguirlo de su hijo de nombre similar, Amédée-Ernest-Marie Bollée (1867-1926).
Biografía
Bollée era el hijo mayor de Ernest-Sylvain Bollée, fundador e inventor que se mudó a Le Mans en 1842. En la década de 1860 enfermó gravemente y se vio obligado a delegar el día a día de sus negocios en sus tres hijos. Amédée-Ernest se hizo cargo de la fundición de campanas, mientras que Ernest-Jules (1846-1922) supervisó el negocio del ariete hidráulico y el hijo menor, Auguste-Sylvain Bollée (1847-1906) asumió el control de la fábrica de turbinas eólicas Éolienne Bollée .
Vehículos de vapor
L'Obéissante
Amédée père fabricó su primer vehículo de vapor, L'Obéissante ( El obediente ) en 1873 y realizó el primer viaje por carretera entre París y Le Mans en 18 horas. El L'Obéissante transportaba a 12 pasajeros y tenía una velocidad de crucero de 30 km / h (19 mph) y una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph). Fue impulsado por dos motores de vapor gemelos en V, uno para cada rueda trasera. El vehículo original se conserva en la colección del Conservatoire National des Arts et Métiers de París.
La Mancelle
En 1878, Amédée père diseñó La Mancelle , que se considera el primer automóvil que se pone en producción en serie, 50 en total. Poseía características avanzadas (para el período) como la tracción trasera (a través del eje al diferencial y luego a través de la cadena a las ruedas traseras) y suspensión independiente en las cuatro ruedas. El vehículo original se conserva en la colección del Musée de l'Automobile de la Sarthe .
La Marie-Anne
Las demostraciones públicas de L'Obeissante y La Mancelle habían asegurado pedidos para la fábrica de Bollée, y Amédée père aceptó un pedido para un tren de carretera que se completó en 1879. Desarrollando 100 CV, La Marie-Anne tenía una caja de cambios de tres velocidades y estaba capaz de remolcar 35 toneladas en una pendiente del 6%.
El La Marie-Anne era de un diseño similar al de La Mancelle con una caldera vertical, montado en la parte delantera de conducción trasera motores que transmiten su potencia a las ruedas traseras a través de los ejes de transmisión y cadenas montado. Una licitación transportaba reservas de carbón y agua.
La Nouvelle
Amédée père había sacado de La Mancelle diferentes vehículos que entregó en carrocería de varias formas tales como: limusina, autocar, ómnibus, etc. La Nouvelle era de esta serie y se completó en 1880. La parte trasera del vehículo fue diseñada para recibir el motor de pistón, esta vez rechazado cerca de la caldera para agrandar la cabina de pasajeros.
La Rapide
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El La Rapide ( el rápido ) se construyó en 1881 y fue observado para el logro de una velocidad del 62 km / h (39 mph). El La Rapide agrupan la caldera, el motor y los controles en la parte delantera del vehículo, por lo que es posible para que pueda ser accionado por un solo operador.
Ver también
Referencias
enlaces externos
En francés: