Vuelo 60 de All Nippon Airways - All Nippon Airways Flight 60

Vuelo 60 de All Nippon Airways
Boeing 727-81, All Nippon Airways (ANA) JP6862123.jpg
Un Boeing 727-100 de All Nippon Airways , similar al que se estrelló
Accidente
Fecha 4 de febrero de 1966  (4 de febrero de 1966 )
Resumen Se estrelló contra la bahía de Tokio; Causa indeterminada
Sitio Bahía de Tokio , Japón
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 727-81
Operador Todas las vías aéreas de Nippon
Vuelo IATA No. NH60
Vuelo de la OACI No. ANA60
Señal de llamada TODO NIPPON 60
Registro JA8302
Origen del vuelo Aeropuerto de Chitose
Destino Aeropuerto internacional de Haneda
Ocupantes 133
Pasajeros 126
Tripulación 7
Muertes 133
Supervivientes 0

El vuelo 60 de All Nippon Airways (ANA) ( 全日空 60 便 , Zennikkū 60 Bin ) era un avión Boeing 727-81 que realizaba un vuelo comercial nacional desde el aeropuerto de Sapporo Chitose al aeropuerto internacional de Tokio Haneda . El 4 de febrero de 1966, las 133 personas a bordo murieron cuando el avión se estrelló misteriosamente en la bahía de Tokio a unos 10,4 km (6,5 millas; 5,6 nmi) de Haneda en condiciones climáticas despejadas mientras se aproximaba de noche. El accidente fue el peor que involucró a un solo avión hasta ese momento.

Pasajeros y tripulación

El avión transportaba 126 pasajeros y una tripulación de siete. La mayoría de los pasajeros regresaban del Festival anual de la nieve de Sapporo , a 600 millas (970 km) al norte de Tokio.

Descripción del accidente

Volando con tiempo despejado, el vuelo 60 de ANA estaba a solo unos minutos del aeropuerto de Haneda cuando su piloto comunicó por radio que aterrizaría visualmente sin instrumentos. Luego, el avión de pasajeros desapareció de las pantallas de radar.

Los aldeanos a lo largo de la costa y el piloto de otro avión dijeron que vieron llamas en el cielo alrededor de las 7 pm, el momento en que el avión debía aterrizar. Pescadores y barcos de las Fuerzas de Defensa de Japón recogieron cuerpos de las turbias aguas de la bahía. Habían recuperado aproximadamente 20 cuerpos cuando un portavoz de la aerolínea anunció que el fuselaje había sido encontrado con decenas de cuerpos adentro. Dijo que esto llevó a la creencia de que todos a bordo estaban muertos. Los ganchos de agarre de un barco de la Guardia Costera sacaron los restos.

La cola de la aeronave, incluidos al menos dos de los tres motores, el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal se recuperaron casi intactos. El resto de la aeronave prácticamente se desintegró con el impacto. El número de muertos de 133 convirtió al accidente en el accidente de un solo avión más mortífero del mundo en ese momento, así como en el segundo accidente de aviación más mortífero después de la colisión en el aire de 1960 en Nueva York . El número de muertos en un solo avión finalmente se superaría cuando un Lockheed C-130B Hercules fue derribado en mayo de 1968 , matando a 155 personas. Nunca se determinó la causa del accidente.

Serie de choques

Este accidente fue uno de los cinco desastres aéreos fatales, cuatro comerciales y uno militar, en Japón en 1966 . Un mes después de la desaparición del vuelo 60 de ANA, el vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines , un Douglas DC-8 , golpeó las luces de aproximación y un malecón en Haneda, matando a 64 de los 72 a bordo. Menos de 24 horas después, el vuelo 911 de BOAC , un Boeing 707 , fue realmente fotografiado mientras pasaba rodando junto a los restos aún humeantes del avión canadiense, y luego se rompió un par de horas después mientras volaba sobre el monte. Fuji, debido a las turbulencias en el aire despejado , poco después de la salida, matando a los 124 pasajeros y la tripulación. Un Convair 880-22M de Japan Air Lines se estrelló y mató a cinco personas el 26 de agosto. Finalmente, el vuelo 533 de All Nippon Airways se estrelló y mató a 50 personas el 13 de noviembre. El efecto combinado de estos cinco accidentes sacudió la confianza del público en la aviación comercial en Japón. y tanto Japan Airlines como All Nippon Airways se vieron obligadas a recortar parte del servicio doméstico debido a la reducción de la demanda.

Referencias

enlaces externos