Todas las vías aéreas de Nippon - All Nippon Airways

Todas las vías aéreas de Nippon
全 日本 空 輸
Zen Nippon Kūyu
All Nippon Airways Logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
NUEVA HAMPSHIRE ANA TODO NIPPON
Fundado 27 de diciembre de 1952 ; Hace 68 años (como helicóptero y avión de Japón ) ( 27/12/1952 )
Hubs
Concentradores secundarios
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuente ANA Mileage Club
Alianza Alianza estrella
Subsidiarias
Tamaño de la flota 219
Destinos 104
Empresa matriz ANA Holdings
Negociado como TYO : 9202
LSEANA
OTC Rosa : ALNPY
TOPIX Componente grande 70
Sede Shiodome City Center
Minato, Tokio , Japón
Gente clave Shinya Katanozaka ( presidente )
Yuji Hirako ( presidente y director ejecutivo )
Ingresos Disminución 1,974 billones de yenes (2019)
Ingresos de explotación Disminución ¥ 60,8 mil millones (2019)
Lngresos netos Disminución 27,7 mil millones de yenes (2019)
Los activos totales Disminución ¥ 2,560 billones (2019)
Equidad total Disminución ¥ 1.061 billones (2019)
Empleados Incrementar 45.849 (2019)
Sitio web www .ana .co .jp

All Nippon Airways Co., Ltd. (全 日本 空 輸 株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha , TYO : 9202 ) , también conocida como ANA ( Ē-enu-ē ) o Zennikkū (全日空) , es la aerolínea más grande de Japón por ingresos y número de pasajeros. Su sede se encuentra en el centro de la ciudad de Shiodome en el área de Shiodome del distrito de Minato de Tokio . Opera servicios a destinos nacionales e internacionales y contaba con más de 20.000 empleados en marzo de 2016. En mayo de 2010, el tráfico total de pasajeros de ANA aumentó un 7,8% interanual y sus servicios internacionales crecieron un 22% a 2,07 millones. pasajeros en los primeros cinco meses de 2010.

Además de sus operaciones de línea principal, ANA controla varias aerolíneas de pasajeros subsidiarias, incluida su aerolínea regional , ANA Wings , Air Nippon , Air Do (una aerolínea de bajo costo que opera un servicio programado entre Tokio y las ciudades de Hokkaido ) y Allex Cargo (ANA Cargo). - la división de cargueros operada por Air Japan ). ANA también es el mayor accionista de Peach , una empresa conjunta de transportistas de bajo costo con la empresa de Hong Kong First Eastern Investment Group. En octubre de 1999, la aerolínea se convirtió en miembro de Star Alliance . El 29 de marzo de 2013, Skytrax nombró a ANA como aerolínea 5 estrellas . El 27 de abril de 2018, ANA anunció ANA Business Jet Co., Ltd., una empresa conjunta con Sojitz para ofrecer vuelos chárter en jets privados.

Historia

Formación

El antepasado más antiguo de ANA fue Japan Helicopter and Airplane Transports Company (日本 ヘ リ コ プ タ ー 輸送, Nippon Herikoputā Yusō ) (también conocida como Nippon Helicopter and Airplane), una compañía aérea fundada el 27 de diciembre de 1952. Nippon Helicopter fue la fuente de lo que luego sería ANA International Código de aerolínea de la Asociación de Transporte Aéreo (IATA) , NH .

Boeing 737-200 en el modelo "Mohican Livery" de ANA de finales de los sesenta y 1983
El primer logotipo de NH y ANA se inspiró en el tornillo aéreo de Leonardo da Vinci y fue reemplazado por el logotipo actual en 1982 como logotipo de librea y en 2012 como logotipo corporativo.

NH inició los servicios de helicópteros en febrero de 1953. El 15 de diciembre de 1953, operó su primer vuelo de carga entre Osaka y Tokio utilizando un De Havilland Dove , JA5008. Este fue el primer vuelo programado realizado por un piloto japonés en el Japón de la posguerra. El servicio de pasajeros en la misma ruta comenzó el 1 de febrero de 1954 y se actualizó a De Havilland Heron en marzo. En 1955, los Douglas DC-3 también comenzaron a volar para NH, momento en el que la red de rutas de la aerolínea se extendía desde el norte de Kyūshū hasta Sapporo . En diciembre de 1957, Nippon Helicopter cambió su nombre a All Nippon Airways Company.

El otro antepasado de ANA fue Far East Airlines (極 東 航空, Kyokutō Kōkū ) . Aunque fue fundado el 26 de diciembre de 1952, un día antes que Nippon Helicopter, no inició operaciones hasta el 20 de enero de 1954, cuando inició los recorridos nocturnos de carga entre Osaka y Tokio, utilizando también un De Havilland Dove. Adoptó el DC-3 a principios de 1957, momento en el que su red de rutas se extendía por el sur de Japón desde Tokio hasta Kagoshima .

Far East Airlines se fusionó con la recién nombrada All Nippon Airways en marzo de 1958. Las compañías combinadas tenían una capitalización de mercado total de 600 millones de yenes , y el resultado de la fusión fue la aerolínea privada más grande de Japón. La aerolínea fusionada recibió un nuevo nombre japonés (全 日本 空 輸; Zen Nippon Kūyu ; Japan Air Transport). El logotipo de la empresa del NH más grande fue seleccionado como el logotipo de la nueva aerolínea combinada, y la nueva aerolínea operaba una red de rutas combinada de sus dos predecesoras.

Era doméstica

Ingresos pasajeros-millas / kilómetros, en millones
Año Tráfico
1964 693 RPM
1968 1327 RPM
1970 2727 RPM
1972 3794 RPM
1973 8421 RPK
1975 10513 RPK
1979 17073 RPK
1985 18997 RPK
1990 33007 RPK
1995 42722 RPK
Fuente: Air Transport World

ANA creció durante la década de 1960, agregando el Vickers Viscount a la flota en 1960 y el Fokker F27 en 1961. Octubre de 1961 marcó el debut de ANA en la Bolsa de Valores de Tokio , así como en la Bolsa de Valores de Osaka . 1963 vio otra fusión, con Fujita Airlines , elevando el capital de la compañía a 4.650 millones de yenes. En 1965, ANA introdujo aviones con Boeing 727 en la ruta Tokio-Sapporo. También introdujo el primer avión turbohélice de cosecha propia de Japón, el NAMC YS-11 en 1965, en sustitución de los Convair 440 en las rutas locales. En 1969, ANA introdujo los servicios de Boeing 737.

ANA Boeing 747SR-81 en el aeropuerto de Perth (mediados de la década de 1980)

A medida que ANA creció, comenzó a contratar empresas de viajes en todo Japón para que se ocuparan de los servicios terrestres en cada región. Muchas de estas empresas recibieron acciones de ANA como parte de sus acuerdos. Algunas de estas relaciones continúan hoy en diferentes formas: por ejemplo, Nagoya Railroad , que manejó las operaciones de ANA en la región de Chūbu junto con otras asociaciones, mantiene un puesto permanente en la junta directiva de ANA . En 1974, ANA tenía la red de aerolíneas nacionales más grande de Japón.

Si bien las operaciones nacionales de ANA crecieron, el Ministerio de Transporte otorgó a Japan Airlines (JAL), propiedad del gobierno, un monopolio sobre vuelos regulares internacionales que duraron hasta 1986. A ANA se le permitió operar vuelos chárter internacionales: el primero fue un chárter Boeing 727 desde Tokio a Hong Kong el 21 de febrero de 1971.

Tipos de flotas clave de ANA a principios de la década de 1990: Boeing 747SR , Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A320

ANA compró su primer avión de fuselaje ancho, seis Lockheed L-1011 , en noviembre de 1971, luego de un largo esfuerzo de ventas de Lockheed que involucró negociaciones entre el presidente estadounidense Richard Nixon , el primer ministro japonés Kakuei Tanaka y el primer ministro británico Edward Heath (presionando a favor de fabricante de motores Rolls-Royce ). Tanaka también presionó a los reguladores japoneses para que permitieran a ANA operar en las rutas de Asia como parte del paquete. La aeronave entró en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. La aerolínea había pedido McDonnell Douglas DC-10, pero canceló la orden en el último minuto y cambió a Lockheed. Más tarde se reveló que Lockheed había sobornado indirectamente al primer ministro Kakuei Tanaka para forzar este cambio: el escándalo llevó al arresto de Tanaka y varios gerentes de ANA y el agente de ventas de Lockheed, Marubeni, por corrupción.

Los Boeing 747-200 se introdujeron en las rutas Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1976 y los Boeing 767 en 1983 en las rutas Shikoku . Los primeros B747 del portaaviones fueron la variante SR de corto alcance, diseñada para rutas nacionales japonesas.

Era internacional

ANA Boeing 737-500 en el nuevo aeropuerto de Chitose ( Chitose ). Un Boeing 777-200 de ANA se puede ver en la aproximación final en el fondo.

En 1986, ANA comenzó a expandirse más allá del operador nacional clave de Japón para convertirse también en un operador internacional competitivo. El 3 de marzo de 1986, ANA inició vuelos internacionales regulares con un servicio de pasajeros desde Tokio a Guam . Vuelos a Los Ángeles y Washington, DC , seguidos por fin de año, y ANA también firmó un acuerdo de servicio con American Airlines para alimentar los nuevos vuelos de la aerolínea estadounidense a Narita .

ANA expandió sus servicios internacionales gradualmente: a Beijing , Dalian , Hong Kong y Sydney en 1987; a Seúl en 1988; a Londres y Saipán en 1989; a París en 1990 ya Nueva York y Singapur en 1991. A principios de la década de 1990 se incorporaron a la flota equipos de Airbus como el A320 y el A321, al igual que el avión Boeing 747-400. ANA se unió a Star Alliance en octubre de 1999.

En 2004, las ganancias de ANA superaron las de JAL por primera vez. Ese año, ante un excedente de franjas horarias debido a la construcción de nuevos aeropuertos y la expansión en curso del Aeropuerto Internacional de Tokio , ANA anunció un plan de renovación de flota que reemplazaría algunos de sus grandes aviones por un mayor número de aviones más pequeños.

Dos aviones ANA (ambos Boeing 747-400D ) en el Aeropuerto Internacional de Tokio (Aeropuerto Haneda)

También en 2004, ANA estableció la subsidiaria de bajo costo Air Next para operar vuelos desde el aeropuerto de Fukuoka a partir de 2005, y se convirtió en el accionista mayoritario de Nakanihon Airline Service (NAL) con sede en el aeropuerto de Nagoya . En 2005, ANA cambió el nombre de NAL a Air Central y trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair . El 12 de julio de 2005, ANA llegó a un acuerdo con NYK para vender su participación del 27,6% en Nippon Cargo Airlines, una empresa conjunta formada entre las dos empresas en 1987. La venta permitió a ANA centrarse en desarrollar su propia división de carga. En 2006, ANA, Japan Post , Nippon Express y Mitsui OSK Lines fundaron ANA & JP Express (AJV), que operaría cargueros. ANA es el principal accionista de AJV. Absorbió las operaciones de carguero de Air Japan.

Air Transport World nombró a ANA como su "Aerolínea del año" en 2007. En 2006, la aerolínea fue reconocida por FlightOnTime.info como la aerolínea programada más puntual entre Londres y Tokio durante los últimos cuatro años consecutivos, según las estadísticas oficiales británicas. Japan Airlines se hizo cargo del título en 2007. En 2009, ANA anunció planes para probar una idea como parte de la campaña "e-flight" de la aerolínea, alentando a los pasajeros de vuelos selectos a visitar los baños del aeropuerto antes de abordar. El 10 de noviembre del mismo año, ANA también anunció "Inspiration of Japan", el concepto de vuelo internacional más nuevo de ANA, con cabinas rediseñadas inicialmente lanzadas en suavión 777-300ER .

En julio de 2011, All Nippon Airways y AirAsia acordaron formar una aerolínea de bajo costo , llamada AirAsia Japan , con base en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio . ANA tenía el 51 por ciento de las acciones y AirAsia tenía el 33 por ciento de las acciones con derecho a voto y el 16 por ciento de las acciones sin derecho a voto a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, AA International. La aerolínea duró hasta octubre de 2013, cuando AirAsia se retiró de la empresa conjunta; Posteriormente, la aerolínea fue rebautizada como Vanilla Air .

En marzo de 2018, All Nippon Airways anunció la integración de sus dos subsidiarias de aerolíneas de bajo costo, Peach Aviation y Vanilla Air, en una entidad que conserva el nombre de Peach; a partir de la segunda mitad del año fiscal 2018 y se completará a fines del año fiscal 2019.

El 29 de enero de 2019, ANA Holdings compró una participación del 9,5% en PAL Holdings, la empresa matriz de Philippine Airlines , por 95 millones de dólares.

Identidad y asuntos corporativos

Sede

All Nippon Airways tiene su sede en el centro de la ciudad de Shiodome en el área de Shiodome en Minato, Tokio , Japón.

A finales de la década de 1960, ANA tenía su sede en el edificio Hikokan en Shinbashi , Minato. Desde la década de 1970 hasta finales de la de 1990, All Nippon Airways tenía su sede en el edificio Kasumigaseki en Chiyoda, Tokio . Antes de mudarse a su sede actual, ANA tenía su sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Tokio en Ōta , Tokio. En 2002, ANA anunció que tomaría hasta 10 pisos en el entonces en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que también trasladaría algunas subsidiarias al centro de la ciudad de Shiodome. Shiodome City Center , que se convirtió en la sede de ANA, se inauguró en 2003.

Subsidiarias

Empresas del Grupo ANA y las empresas cuyas acciones pertenecen a ANA HOLDINGS

ANA Group es un grupo de empresas que pertenecen total o principalmente a ANA. Comprende lo siguiente:

El edificio Utility Center, la antigua sede de ANA en el Aeropuerto Internacional de Tokio

Aviación comercial

Aviación general

Interrumpido

Las siguientes aerolíneas se fusionaron en ANA Wings el 1 de octubre de 2010

Servicios de carga

Un Boeing 767-300BCF de Allex Cargo

En mayo de 2021, ANA opera una flota de 6 aviones de carga, incluidos 4 Boeing 767-300ER (BCF) y 2 Boeing 777 F. Los cargueros de ANA operan en 18 rutas internacionales y 6 rutas nacionales. ANA opera un centro de carga durante la noche en el aeropuerto de Naha en Okinawa , que recibe vuelos de carga entrantes desde destinos clave en Japón, China y el sudeste asiático entre la 1 y las 4 a.m., seguidos de vuelos de regreso entre las 4 y las 6 a.m., lo que permite el servicio nocturno entre estos centros regionales. así como conexiones posteriores a otros vuelos de ANA y aerolíneas asociadas. Los 767 cargueros también operan vuelos diurnos desde Narita y Kansai a varios destinos en el este y sureste de Asia. ANA también opera un carguero 767 en una ruta nocturna Kansai-Haneda- Saga -Kansai durante la semana, que es utilizada por los servicios de entrega nocturna para enviar paquetes desde y hacia destinos en Kyushu .

ANA estableció una operación de carguero 767 en 2006 a través de una empresa conjunta con Japan Post , Nippon Express y Mitsui , llamada ANA & JP Express . ANA anunció una segunda empresa conjunta de carga llamada Allex en 2008, con Kintetsu World Express , Nippon Express , MOL Logistics y Yusen Air & Sea como socios de riesgo compartido. Allex se fusionó con Overseas Courier Services (OCS), subsidiaria de ANA, una empresa de distribución de periódicos en el extranjero, en 2009, y ANA & JP Express se incorporó a ANA en 2010.

ANA Cargo y United Parcel Service, con sede en Estados Unidos, tienen una alianza de carga y un acuerdo de código compartido, similar a una alianza de aerolíneas , para transportar la carga de los miembros en aviones de UPS Airlines .

ANA también tiene una larga relación histórica con Nippon Cargo Airlines , un operador de cargueros Boeing 747 con sede en Narita . ANA cofundó NCA con la compañía naviera Nippon Yusen en 1978 y, en un momento, poseía el 27,5% de las acciones de NCA. ANA vendió su participación a NYK en 2005, pero mantuvo una asociación técnica con NCA. ANA anunció en julio de 2013 que fletaría el avión de carga 747 de NCA para un viaje de carga nocturno entre Narita y Okinawa, duplicando la capacidad entre los centros de carga clave de ANA y liberando 767 aviones para operar nuevas rutas desde Okinawa a Nagoya y Qingdao.

Destinos

Países con destinos de All Nippon Airways (incluidos destinos estacionales y futuros).
  Japón
  Países atendidos
  Terminado

ANA tiene una extensa red de rutas nacionales que cubre la totalidad de Japón, desde Hokkaido en el norte hasta Okinawa en el sur. La red de rutas internacionales de ANA se extiende a través de China, Corea, India, el sudeste de Asia, Canadá, Estados Unidos, México, Australia y Europa Occidental. Su centro internacional clave es el Aeropuerto Internacional de Narita , donde comparte el ala sur de la Terminal 1 con sus socios de Star Alliance .

La red internacional de ANA actualmente se enfoca en destinos comerciales; sus únicas rutas de "resort" que quedan son sus rutas desde Haneda y Narita a Honolulu; Las rutas de centros turísticos anteriores como Narita-Guam, Kansai-Honolulu y Nagoya-Honolulu han sido canceladas, aunque ANA planea expandir el servicio de centros turísticos en el futuro a través de su subsidiaria de bajo costo Peach Aviation .

Acuerdos de código compartido

All Nippon Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:


Operaciones de ANA en sus destinos, el aeropuerto de Haneda (izquierda) y el aeropuerto de Itami (derecha)

Acuerdos interlínea

Todas las Nippon Airways tienen acuerdos de Interline con las siguientes aerolíneas:

Flota

Planes de flota

El 31 de julio de 2014, ANA firmó pedidos de 7 Airbus A320neos, 23 Airbus A321neos, 20 Boeing 777-9X, 14 Boeing 787-9 y 6 Boeing 777-300ER, que se utilizarán en la renovación de su flota de corta y larga distancia. Boeing valoró el pedido de ANA en aproximadamente $ 13 mil millones a precios de lista.

El 2 de febrero de 2015, ANA realizó pedidos a Airbus y Boeing por valor de 2.200 millones de dólares por tres Boeing 787-10, cinco Boeing 737-800 y siete Airbus A321.

A finales de julio de 2015, ANA celebró un acuerdo secreto con Airbus para realizar pedidos adicionales en el futuro (número y modelo de aeronave no identificados) a cambio del apoyo de Airbus a los planes de ANA para invertir en Skymark Airlines en quiebra .

También en 2015, ANA realizó pedidos de 15 Mitsubishi Regional Jets para vuelos regionales, que serán operados por ANA Wings .

El 29 de enero de 2016, ANA firmó un acuerdo de compra con Airbus , que cubre pedidos en firme de tres Airbus A380 , para su entrega a partir del año fiscal 2018 para operar en la ruta de Tokio (Narita) a Honolulu.

Libreas

Librea anterior

La antigua librea " Mohican " de ANA consiste en un esquema de color azul y blanco pintado como secciones de franjas en el fuselaje, con un estabilizador vertical azul con el antiguo logo de ANA. Todos los aviones que llevan esta librea están retirados o repintados. En 2010, se repintó un Boeing 767-300 con esta librea.

Librea actual

La librea actual "Triton blue" tiene un fuselaje blanco y gris, con una franja azul pintada debajo de las ventanas. El logotipo de ANA y su lema "Inspiración de Japón" están pintados en la parte superior de las ventanas. El estabilizador vertical está pintado de azul con la palabra ANA pintada de lado.

Libreas especiales

Muchas aeronaves en ANA operan con libreas especiales a lo largo de los años:

  • Seis aviones con librea de Star Alliance : dos Boeing 777-200, un Boeing 777-300ER, un Boeing 767-300ER, un Boeing 737-800 y un Boeing 787-9
  • Cinco aviones con temática Pokémon : tres Boeing 747-400, un Boeing 767-300 y un Boeing 777-300
  • Cuatro aviones con temática de Star Wars : un Boeing 787-9 con los colores R2-D2 ; un Boeing 777-300ER con librea BB-8 ; un Boeing 767-300ER con librea mixta R2-D2 y BB-8; y un Boeing 777-200ER con librea C-3PO .
  • En 2019, los tres aviones Airbus A380-800 se entregarán pintados con tres libreas diferentes de ANA Flying Honu (Honu significa tortuga marina en hawaiano). El primero de ellos se entregó el 20 de marzo de 2019, en el Airbus Delivery Center en Toulouse, seguido de un vuelo directo sin escalas desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac (IATA: TLS) al aeropuerto internacional de Narita (IATA: NRT) en Tokio.

Servicios

Cabina nueva

ANA "Inspiración de Japón" 777-300ER de primera clase

Presentada en 2009, las características de la cabina "Inspiration of Japan" incluían asientos de clase ejecutiva totalmente reclinables, asientos de suite de primera clase casi cerrados, asientos traseros de carcasa fija en ambas clases económicas, un nuevo sistema de entretenimiento a bordo AVOD (basado en el sistema eX2 IFE de Panasonic Avionics Corporation con conectividad para iPod , compras en el asiento y pedidos de comida, así como consolas con pantalla táctil en la cabina), así como mejoras en su servicio a bordo. ANA también introducirá un nuevo salón (que se inauguró el 20 de febrero de 2010, supuestamente coincidiendo con la introducción de nuevos interiores de aviones, pero retrasado [ver más abajo]) y un concepto de facturación (más adelante en otoño de 2010) en Narita para primera clase. y miembros de élite del Diamond Service de ANA Mileage Club.

La introducción del concepto también suspendió el uso del nombre "Club ANA", que se utilizó para sus asientos de clase ejecutiva internacional (cambiando a un nombre genérico de clase ejecutiva), así como el nombre de las salas (todas las salas de primera clase y la clase ejecutiva se denominan "ANA Lounge", con la sala de primera clase llamada "ANA Suite Lounge" y su sala de llegadas, "ANA Arrival Lounge").

Old ANA "Inspiración de Japón" 787 Dreamliner clase económica

Este concepto de "Inspiración de Japón" debía debutar originalmente el 20 de febrero de 2010 con la entrega de su nuevo Boeing 777-300ER antes de esa fecha, seguido de la introducción del concepto en esa fecha en la ruta Narita-Nueva York. Sin embargo, debido a los retrasos en los nuevos asientos económicos premium, el debut se retrasó hasta el 19 de abril. (La demora se debió al fracaso de una prueba de seguridad en Japón de un nuevo eje de diseño de asiento, realizado por el fabricante de asientos Koito Industries Ltd. Esta falla en la prueba de seguridad también afectó las entregas de aviones para ser operados por otros tres miembros de Star Alliance: Singapur Airlines para sus A380, Thai Airways A330 y Continental Airlines para nuevas entregas de 737-800).

El concepto "Inspiration of Japan" se ha reacondicionado en sus 777-300ER existentes para dar servicio en todas las rutas de la aerolínea en América del Norte, y puede reacondicionarse en sus rutas europeas. Es posible que algunas partes se incorporen gradualmente a sus Boeing 767-300ER existentes en servicio, así como a los próximos Boeing 787 en orden.

Desde febrero de 2010, ANA ofrece baños solo para mujeres en vuelos internacionales. El primer Boeing 787 que recibió la aerolínea tiene bidés en los lavabos de clase económica y ejecutiva .

Revista de vuelo

La revista a bordo de ANA se llama Wingspan y está disponible a bordo y como una aplicación de descarga gratuita para el iPad de Apple . La versión para iPad se llama 'Aeropuerto virtual' e incluye contenido de Wingspan, así como enlaces a las páginas de reserva de aerolíneas y facturación en línea.

Servicios de bus lanzadera

Anteriormente, ANA tenía un autobús de enlace exclusivo desde Düsseldorf al aeropuerto de Frankfurt para que los pasajeros pudieran abordar los vuelos de ANA en ese aeropuerto, pero el servicio de autobús se interrumpió después de que ANA comenzara sus vuelos dedicados a Düsseldorf en 2014.

En la cultura popular

Máquinas de facturación para ANA en el aeropuerto de Hakodate
  • ANA patrocinó la película Happy Flight , que trata sobre un copiloto y asistente de vuelo en un vuelo de ANA a Hawai.
  • ANA apareció en Miss Pilot , un drama de televisión japonés sobre una piloto.
  • ANA patrocinó el drama de televisión japonés Good Luck !! , que trata sobre un grupo de miembros de la tripulación de una aerolínea. La serie fue protagonizada por Takuya Kimura , Shinichi Tsutsumi y Kou Shibasaki .
  • El título de All Nippon Air Line , un manga de Josei de Kei Azumaya que se inspiró en All Nippon Airways.
  • Algunos de los aviones de ANA tenían temática Pokémon . También se entregaron tarjetas promocionales exclusivas a los pasajeros durante ciertas campañas de marketing de Pokémon. Sin embargo, a partir de 2014, todos los aviones Pokémon fueron retirados y repintados.
  • La aerolínea ficticia All Korea Airlines que aparece en el SBS Drama Vagabond , tiene similitudes con ANA en lo que respecta a su nombre y logotipo.

Accidentes e incidentes

  • El 12 de agosto de 1958, el vuelo 025, un Douglas DC-3 (JA5045), se estrelló a 17 km (11 millas) de Toshima , una hora después del despegue de Tokio en ruta a Nagoya, matando a los 33 a bordo.
  • En 1958, Akira Emoto, un vendedor de dulces, colocó dinamita en un Douglas DC-3 como parte de un plan suicida. Emoto se suicidó saltando del avión y las bombas no detonaron.
  • El 16 de marzo de 1960, Douglas DC-3 JA5018 estaba rodando después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Nagoya-Komaki cuando el F-86D Sabre 94-8137 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) chocó con su fuselaje de popa y la sección de cola mientras intentando despegar, matando a 3 de 33 a bordo. Aunque el Sabre se estrelló y se quemó, el piloto sobrevivió.
  • El 12 de junio de 1961, Vickers Viscount G-APKJ fue cancelado cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Osaka Itami .
  • El 19 de noviembre de 1962, Vickers Viscount JA8202 se estrelló en Nagoya durante un vuelo de entrenamiento debido a un posible error del piloto, matando a los cuatro tripulantes a bordo.
  • El 30 de abril de 1963, Douglas DC-3 JA5039 se estrelló en el aeropuerto de Hachijojima debido a frenos bloqueados; ambos pilotos sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
  • El 10 de mayo de 1963, DC-3 JA5040 se estrelló en Sendai.
  • El 5 de junio de 1963, el DC-3 JA5027 se desvió de la pista al despegar en el aeropuerto de Osaka-Itami y golpeó la parte trasera de un segundo DC-3 (JA5078); JA5078 se canceló mientras que JA5027 se reparó con piezas de DC-3 JA5039.
  • El 4 de febrero de 1965, DC-3 golpeó el monte Nakanoone a 2.200 m (7.200 pies), matando a ambos pilotos; Los restos del naufragio se localizaron el 29 de diciembre de 1966.
  • El 4 de febrero de 1966, el vuelo 60 , operado por Boeing 727 JA8302, se estaba acercando al aeropuerto de Tokio Haneda cuando se estrelló en la bahía de Tokio por razones desconocidas, matando a los 133 pasajeros y la tripulación. Después de este accidente, todos los aviones de pasajeros que operaban en Japón debían estar equipados con registradores de voz en la cabina y registradores de datos de vuelo.
  • El 13 de noviembre de 1966, el vuelo 533 operado por un NAMC YS-11 , se estrelló en el mar interior de Seto frente a Matsuyama luego de una inexplicable pérdida de altitud mientras intentaba dar la vuelta, matando a los 50 a bordo.
  • El 30 de julio de 1971, el vuelo 58 , operado por un Boeing 727-200 (JA8329), chocó con el JASDF F-86F Sabre 92-7932 que se encontraba en un vuelo de entrenamiento; el ala derecha del F-86 golpeó el estabilizador horizontal izquierdo del 727 y ambos aviones se estrellaron fuera de control, matando a los 162 a bordo del 727; el piloto del F-86 se expulsó y sobrevivió.
  • El 22 de junio de 1995, un hombre que se hacía llamar "Fumio Kujimi" y estaba registrado en ANA como "Saburo Kobayashi" secuestró el vuelo 857 , un Boeing 747SR , después de que despegara de Tokio. El avión aterrizó en Hokkaidō, donde fue asaltado por la policía, arrestando al secuestrador. La policía declaró que el secuestrador era Fujio Kutsumi, de 53 años; había exigido la liberación de Shoko Asahara . El incidente del secuestro duró 16 horas.
  • El 23 de julio de 1999, un hombre secuestró el vuelo 61 y mató al capitán. Fue sometido por otros miembros de la tripulación y ningún pasajero u otra tripulación murió o resultó herido.
  • El 13 de marzo de 2007, el vuelo 1603  [ ja ] partió del aeropuerto de Itami al aeropuerto de Kochi , donde el Bombardier DHC-8-402 aterrizó sin su tren de aterrizaje de morro, causando daños en el morro. Ninguno de los 60 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. Se determinó que la falla en la extensión del tren de aterrizaje se debió a que las puertas del tren de aterrizaje no se abrieron debido a piezas faltantes.
  • El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 140, operado por un 737-700 que viajaba de Naha a Tokio con 117 pasajeros y tripulación, se inclinó más de 90 grados en el aire y descendió rápidamente cuando el primer oficial giró inadvertidamente el interruptor de ajuste del timón en lugar de la puerta. botón de desbloqueo cuando el capitán regresó del baño. El primer oficial finalmente recuperó el control y niveló el avión. Dos auxiliares de vuelo sufrieron heridas leves.
  • El 16 de enero de 2013, el vuelo 692, un Boeing 787 que volaba desde el aeropuerto de Yamaguchi Ube al aeropuerto de Tokio Haneda, informó de un problema de batería mientras subía a FL330. Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Takamatsu . No se informó de víctimas durante la evacuación. Sin embargo, después de este incidente, las autoridades de aviación pusieron a tierra todos los 787 hasta que se resolvió el problema de la batería.

Ver también

Referencias

enlaces externos