Enlace ferroviario del aeropuerto - Airport rail link

Un enlace ferroviario del aeropuerto es un servicio que proporciona transporte ferroviario de pasajeros desde un aeropuerto a una ciudad cercana mediante trenes principales o de cercanías , tránsito rápido , transporte de personas o tren ligero . Los enlaces directos operan directamente a la terminal del aeropuerto , mientras que otros sistemas requieren un uso intermedio de transporte de personas o autobús de enlace .

Aunque los enlaces ferroviarios del aeropuerto han sido soluciones populares en Europa y Japón durante décadas, solo recientemente se han construido enlaces en América del Norte, Oceanía y el resto de Asia. Las ventajas para el pasajero incluyen un tiempo de viaje más rápido y una fácil interconexión con otros medios de transporte público, mientras que las autoridades se han beneficiado de menos congestión en las carreteras y estacionamientos , menos contaminación y oportunidades comerciales adicionales. Además, los enlaces benefician a los aeropuertos al atraer más pasajeros a través de un fácil acceso.

Tipos de conexión

Tránsito masivo

Capital Airport Express , Metro de Beijing
El Union Pearson Express de Toronto conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto, pero también tiene estaciones intermedias. Esto lo ha convertido en una alternativa premium popular para los viajeros locales.

Para los aeropuertos construidos dentro o cerca de los límites de la ciudad, la extensión de los sistemas ferroviarios urbanos de tránsito masivo , como el tránsito rápido o el tren ligero, a las terminales de los aeropuertos, permite una integración completa con otros transportes públicos de la ciudad y un transporte sin interrupciones a todas las partes de la ciudad. La frecuencia del servicio será alta, aunque el tiempo de viaje es un inconveniente, ya que los servicios hacen muchas paradas intermedias antes de llegar al centro de la ciudad y, por lo tanto, es posible que no haya suficiente espacio para el equipaje que comúnmente transportan los pasajeros con destino al aeropuerto. Además, las instalaciones de almacenamiento de equipaje no se encuentran comúnmente en los vehículos de tránsito masivo, ya que su objetivo principal es proporcionar transporte de alta capacidad, como en el Aeropuerto y la Línea Sur en Sydney, Australia. Una solución común implica la construcción de un transporte de personas separado desde una estación de transporte público hasta la terminal del aeropuerto (ver más abajo), a menudo utilizando sistemas automatizados, lo que permite un tiempo de viaje más rápido y una discriminación de tarifas, por ejemplo, Orlyval . Debido a que están dedicados exclusivamente a los pasajeros que utilizan el aeropuerto, es más probable que aparezcan en estos sistemas instalaciones de almacenamiento de equipaje.

La primera estación de tránsito rápido que conectó un aeropuerto con un sistema de tránsito masivo fue la estación Paradestraße del U-Bahn de Berlín , que se inauguró en 1927 como Flughafen (aeropuerto) y fue construida para proporcionar acceso directo al aeropuerto de Berlín Tempelhof . Sin embargo, la conexión entre el aeropuerto de Tempelhof y el U-Bahn de Berlín en Paradestraße se revocó en 1937 y la estación anterior, Platz der Luftbrücke, recibió esa conexión y se mantuvo así hasta el cierre del aeropuerto de Tempelhof en 2008. Otros ejemplos tempranos de estaciones de transporte público ubicadas en los aeropuertos incluyen la estación del aeropuerto de MBTA Blue Line , que está situada en el aeropuerto internacional Logan de Boston y abrió al servicio en 1952 y reconstruida en 2004, y la estación del aeropuerto internacional Cleveland Hopkins de Cleveland RTA Rapid Transit Red Line , que se inauguró en 1968 y reconstruida en 1994 , aunque el tránsito rápido de Cleveland se considera el primer sistema de tránsito rápido directo del aeropuerto al centro en el hemisferio occidental. La línea azul de Boston requiere un breve traslado en autobús desde la estación de tren del aeropuerto hasta la terminal del aeropuerto.

Carril de la línea principal

Las líneas ferroviarias dedicadas a los aeropuertos se han vuelto populares desde la década de 1980. En muchos casos, hay estaciones en la (s) terminal (es) del aeropuerto para trenes expresos, interurbanos y de cercanías, lo que permite viajar directamente a las salas de facturación. En la mayoría de los casos, esta solución requiere la construcción de una nueva vía, ya sea una línea principal recién construida o un ramal (derivación) de una línea principal existente.

Una opción más barata es abrir una nueva estación en una línea existente, nuevamente conectada al aeropuerto por transporte de personas o autobús de enlace (ver más abajo). Si bien esta opción se elige comúnmente para reducir los costos de construcción, solo es factible cuando la estación está ubicada cerca del aeropuerto. Algunos ejemplos tempranos de las principales estaciones de tren construidas para dar servicio a un aeropuerto son la estación de Don Mueang (que se inauguró en 1898 en el distrito de Don Mueang y que se encuentra frente al aeropuerto internacional de Don Mueang abierto para vuelos comerciales en 1924), la estación de Berlín Schönefeld Flughafen (que abrió en 1951 y sirvió al aeropuerto de Berlín Schönefeld hasta 2020 y ahora Terminal 5 del aeropuerto de Berlín Brandenburgo ), la estación de tren del aeropuerto de Gatwick (cuya primera encarnación se abrió en 1891 para dar servicio a un hipódromo cercano y luego fue reconstruida para servir directamente al aeropuerto de Gatwick en 1958). ), La estación de tren del aeropuerto nacional de Bruselas (que se inauguró en 1958 y da servicio al aeropuerto de Bruselas ) y la estación regional del aeropuerto de Frankfurt (que se inauguró en 1972 y es una de las dos estaciones de tren que dan servicio al aeropuerto de Frankfurt ).

La integración con los servicios interurbanos ha generado alianzas donde las aerolíneas venden pasajes aéreos que incluyen el servicio ferroviario de conexión. Europa Central ha visto la integración del tren de alta velocidad en los aeropuertos, con servicios de TGV nacionales e internacionales desde Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV en París y servicios ICE de la estación de larga distancia del aeropuerto de Frankfurt . Debido a esto, muchas estaciones de trenes del aeropuerto han recibido códigos IATA .

Otra opción más para los aeropuertos es utilizar un tren "aeropuerto expreso" de alta velocidad hacia el centro de la ciudad, especialmente si el aeropuerto está fuera del área urbana y lejos del sistema de transporte público, pero se requiere un servicio directo al centro, como Flytoget en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Esto se puede hacer de varias formas: puede operar en una combinación de ferrocarril principal o vía de tránsito masivo existente y de nueva construcción utilizando una flota dedicada de material rodante diseñado para el servicio del aeropuerto. Estas soluciones a menudo tienen el inconveniente de frecuencias más bajas (por ejemplo, dos veces por hora) y, a menudo, cobran una tarifa premium más alta que otros servicios, pero es más probable que tengan características de lujo como portaequipajes , tomas de corriente , Wi-Fi y baños .

La mayoría de los ferrocarriles dedicados utilizan trenes de línea principal y vías, mientras que las líneas de transporte público "expresas al aeropuerto" se encuentran generalmente en Asia, como en el caso de la Línea Airport Express en Hong Kong. Otros aeropuertos, como el aeropuerto de Heathrow , cuentan con trenes expresos y transporte público. Esto se está volviendo cada vez más popular en China, donde varios aeropuertos ahora tienen conexiones de tren de alta velocidad y metro.

Lanzadera

En muchos casos, no hay una estación de tren directamente en el aeropuerto, generalmente porque la infraestructura en la que opera el servicio hace que no sea práctico construir una estación de este tipo. Cuando esto sucede, se requiere un sistema de transporte para la última parte del viaje; utilizando un transportador de personas (a menudo automatizado, como AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York) o un autobús . El primero permite bajos costos operativos y una mayor calidad percibida; este último no requiere la construcción de una infraestructura especializada y, a menudo, es la opción preferida en los aeropuertos más pequeños o de bajo costo. Los transbordadores no proporcionan una conexión directa y, a menudo, implican una espera para un traslado a la siguiente etapa del viaje. Por tanto, sus cuotas de mercado suelen ser menores.

En algunos aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de San Francisco , es posible que el enlace ferroviario no sirva directamente a algunas o todas las terminales o vestíbulos; los pasajeros que utilicen terminales que carecen de dichas conexiones deben utilizar un transportador de personas o un circulador del aeropuerto para acceder a su terminal. Por lo general, estos circuladores también sirven en estacionamientos y, a veces, en hoteles de aeropuertos y ubicaciones de alquiler de automóviles fuera del sitio .

Ejemplos actuales

Línea principal o tren de cercanías

Servicio tipo tren de cercanías directamente desde el centro de la ciudad al aeropuerto, sin necesidad de cambiar de tren y, a veces, sin paradas intermedias.

Tren ligero o metro

Muchas ciudades también proporcionan un enlace a sus aeropuertos a través de sus sistemas de tránsito rápido o tren ligero que, a diferencia de los trenes expresos, a menudo hacen numerosas paradas en el camino al aeropuerto. En algunos aeropuertos, como O'Hare en Chicago o Hartsfield-Jackson en Atlanta, el tren de tránsito rápido solo visita una terminal o vestíbulo ; los pasajeros deben trasladarse a un circulador del aeropuerto (sistema de transporte de personas) para llegar a otras terminales o vestíbulos.

Transporte de personas del tren al aeropuerto

La línea BART Coliseum – Oakland International Airport en el fondo

Una solución híbrida adoptada en algunas ciudades es una conexión ferroviaria directa a una estación de tren del aeropuerto en lugar de al aeropuerto en sí. En la estación de tren del aeropuerto, el pasajero cambia a un transporte de personas u otro tren que va a las terminales del aeropuerto. El mismo sistema también puede servir a los pasajeros que se mueven entre diferentes terminales y que viajan entre las terminales y los lotes de alquiler de automóviles o las áreas de estacionamiento. Varios aeropuertos muy grandes tienen estaciones de tren cerca de algunas terminales, pero muchos utilizan los transportadores de personas para llegar a otras terminales. Ejemplos: París Charles de Gaulle y Oakland.

Asia

Europa

Norteamérica

Sudamerica

Tren a autobús al aeropuerto

Otro arreglo común requiere que el pasajero tome un tren (o metro) hasta una estación de ferrocarril (generalmente) cerca del aeropuerto y luego cambie a un autobús que vaya a las terminales del aeropuerto. La mayoría de los aeropuertos de tamaño mediano y grande tienen conexiones de autobús desde el centro de la ciudad. Esta lista solo contiene conexiones en autobús desde una estación de tren fuertemente asociada, por marca o por nombre, con el aeropuerto.

Asia

Europa

Norteamérica

Servicios discontinuados

Sudamerica

Oceanía

Ver también

Referencias

enlaces externos