Airbus A321 - Airbus A321

A321
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Airbus A321-231 (w) 'N915US' American Airlines (28442733186) .jpg
Un A321-200 de American Airlines , el mayor operador.
Papel Avión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacional Multinacional
Fabricante Aerobús
Primer vuelo 11 de marzo de 1993
Introducción 1994 con Lufthansa
Estado En servicio
Usuarios primarios American Airlines
China Southern Airlines
Delta Air Lines
China Eastern Airlines
Producido 1992-presente
Número construido 2.385 al 30 de septiembre de 2021
Desarrollado por Airbus A320
Desarrollado en Airbus A321neo

El Airbus A321 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales a reacción de pasajeros bimotor de corto a medio alcance, de fuselaje estrecho ; lleva de 185 a 236 pasajeros. Tiene un fuselaje estirado que fue el primer derivado del A320 de referencia y entró en servicio en 1994, unos seis años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos anteriores de la familia A320 pilotar el avión sin necesidad de más formación.

En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320neo (nueva opción de motor). La variante A321neo de fuselaje alargado de manera similar ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de winglets (llamados Sharklets por Airbus). La aeronave ofrece ahorros de combustible de hasta un 15%. El A321neo transporta hasta 244 pasajeros, con un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas) para la versión de largo alcance cuando no lleva más de 206 pasajeros.

El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania , o Mobile, Alabama . A septiembre de 2021, se han entregado un total de 2.385 aviones A321, de los cuales 2.340 están en servicio. Además, hay otros 3.054 aviones en orden en firme (que comprenden 11 A321ceo y 3.043 A321neo). American Airlines es el mayor operador del Airbus A321 con 256 aviones en su flota.

Desarrollo

El A321 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa.

El Airbus A321 fue el primer derivado del A320, también conocido como Stretched A320 , A320-500 y A325 . Su lanzamiento se produjo el 24 de noviembre de 1988, casi al mismo tiempo que entró en servicio el A320, después de que se aseguraran los compromisos para 183 aviones de 10 clientes.

Un Airbus A321 en la línea de montaje final 3 en la planta de Airbus Hamburg-Finkenwerder

El vuelo inaugural del Airbus A321 se produjo el 11 de marzo de 1993, cuando el prototipo , matrícula F-WWIA, voló con motores IAE V2500 ; el segundo prototipo, equipado con turboventiladores CFM56-5B , voló en mayo de 1993. Lufthansa y Alitalia fueron los primeros en encargar los Airbus estirados, con 20 y 40 aviones solicitados, respectivamente. El primero de los A321 con motor V2500-A5 de Lufthansa llegó el 27 de enero de 1994, mientras que Alitalia recibió su primer avión con motor CFM56-5B el 22 de marzo de 1994. El A321-100 entró en servicio en enero de 1994 con Lufthansa.

El montaje final del A321 se llevó a cabo en Alemania (entonces Alemania Occidental), una novedad para cualquier Airbus. Esto se produjo después de una disputa entre los franceses, que afirmaron que la medida generaría 150 millones de dólares (135 millones de euros) en gastos innecesarios asociados con la nueva planta, y los alemanes, que afirmaron que sería más productivo para Airbus a largo plazo. . La segunda línea de producción estaba ubicada en Hamburgo , que luego produjo los Airbus A319 y A318 más pequeños . Airbus entró por primera vez en el mercado de bonos , a través del cual recaudó 480 millones de dólares (475 millones de euros) para financiar los costes de desarrollo. Se tomaron prestados $ 180 millones adicionales (€ 175 millones) del Banco Europeo de Inversiones e inversores privados.

El A321 es la variante más grande de la familia A320. La longitud del A321-200 supera los 44,5 m (146 pies), lo que aumenta el peso máximo de despegue a 93.000 kg (205.000 lb). La envergadura se mantuvo sin cambios, complementando varios dispositivos de punta de ala. Dos proveedores proporcionaron motores turbofan para el A321: CFM International con su CFM56 e International Aero Engines con el motor V2500 , ambos en el rango de empuje de 133 a 147 kN (30 000 a 33 000 lb f ).

Más de 30 años desde su lanzamiento, el peso máximo de despegue (MTOW) del A321 creció un 20% desde el 83 t (183.000 lb) -100 hasta el 101 t (223.000 lb) A321XLR , los asientos son un 10% más densos con 244 asientos, un aumento de 24, y el rango se duplicó de 2.300 a 4.700 millas náuticas (4.300 a 8.700 km). Para 2019, se han realizado 4.200 pedidos, una cuarta parte de todos los pasillos únicos de Airbus, incluidos 2.400 neos, un tercio de todos los pedidos de A320neo.

Diseño

El A321 tiene solapas de doble ranura

El Airbus A321 es un avión de cuerpo estrecho (pasillo único) con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y está propulsado por dos motores turbofan montados en pilones. Es un monoplano voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional que tiene un solo estabilizador vertical y timón . Los cambios del A320 incluyen un estiramiento del fuselaje y algunas modificaciones en el ala. El fuselaje se alargó con un enchufe de 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) delante del ala y un enchufe de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) detrás de él, de modo que el A321 es 6,94 metros (22 pies 9 pulgadas) más largo que el A320. . El aumento de longitud requirió que las salidas de las ventanas superiores del A320 se convirtieran en salidas de puertas y se reposicionaran delante y detrás de las alas. Para mantener el rendimiento, se incluyeron flaps de doble ranura y modificaciones menores en el borde de salida , lo que aumentó el área del ala de 124 m 2 (1330 pies cuadrados) a 128 m 2 (1380 pies cuadrados). El fuselaje central y el tren de aterrizaje se reforzaron para adaptarse al aumento del peso máximo de despegue de 9.600 kg (21.200 libras), llevándolo a 83.000 kg (183.000 libras).

Variantes

Familia Airbus A32X

A321-100

El derivado original del A321, el A321-100, tenía un alcance más corto en comparación con el A320, ya que no se agregó tanque de combustible adicional al diseño inicial para compensar el peso adicional. El MTOW del A321-100 es de 83.000 kg (183.000 lb). El A321-100 entró en servicio con Lufthansa en 1994. Sólo se produjeron alrededor de 90.

A321-200

Airbus lanzó el desarrollo A321-200, más pesado y de mayor alcance, en 1995, que tiene un alcance transcontinental de pasajeros completo en EE. UU. Esto se logra mediante motores de mayor empuje (V2533-A5 o CFM56-5B3), un refuerzo estructural menor y un aumento en la capacidad de combustible con la instalación de uno o dos tanques opcionales de 2.990 L (790 gal EE.UU.) en la bodega trasera debajo del piso. El depósito de combustible adicional aumenta la capacidad total de este modelo a 30.030 L (7930 gal EE.UU.). Estas modificaciones también aumentaron el peso máximo de despegue del A321-200 a 93.000 kg (205.000 lb). Esta variante voló por primera vez en diciembre de 1996 y entró en servicio con Monarch Airlines en abril de 1997. Sus competidores directos incluyen el 757-200 y el 737-900 / 900ER .

A321neo

El A321neo tiene turboventiladores CFM LEAP o PW1000G más grandes . Este A321neo (operado por Turkish Airlines) con indicativo TC-LSA, está configurado con motores PW1000G.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó la familia A320neo ( neo para New Engine Option ) con 500 nmi (930 km) más de autonomía y un 15% más de eficiencia de combustible gracias a los nuevos motores CFM International LEAP -1A o Pratt & Whitney PW1000G y grandes sharklets. El prototipo A321neo alargado realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 2016. Recibió su certificación de tipo el 15 de diciembre de 2016. El primero entró en servicio en mayo de 2017 con Virgin America .

A321LR

Entregado por primera vez a Arkia , el A321LR tiene un marco de parabrisas negro

En octubre de 2014, Airbus comenzó a comercializar una variante de peso máximo de despegue de 97 t (214,000 lb) de mayor alcance con tres tanques de combustible auxiliares con 100 millas náuticas (190 km) más de alcance operativo que un Boeing 757-200. Airbus lanzó el A321LR (Long Range) el 13 de enero de 2015 con una autonomía de 4.000 millas náuticas (7.400 km) con 206 asientos en dos clases. El 31 de enero de 2018, completó su primer vuelo. Airbus anunció su certificación el 2 de octubre de 2018. El 13 de noviembre de 2018, Arkia recibió el primer A321LR.

A321XLR

En enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante del A321LR con un MTOW aún mayor. El A321XLR propuesto con un alcance extendido a 4.500 millas náuticas (8.300 km) se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 para competir con el Boeing NMA . En noviembre, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 t (220.000 lb) y 700 nmi (1.300 km) más de alcance que el A321LR. El A321XLR se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , con 4700 nmi de alcance a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para obtener más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223,000 lb); y una configuración optimizada del flap del borde de salida del ala para preservar el rendimiento de despegue.

Operadores

A 29 de febrero de 2020, 2038 aviones Airbus A321 estaban en servicio con más de 100 operadores.

American Airlines y China Southern Airlines operan las flotas A321 más grandes de 256 y 148 aviones respectivamente.

Pedidos y entregas

Escribe Pedidos Entregas
Total Reserva Total 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A321ceo 1,791 11 1,780 17 9 38 99 183 222 184 150 102 83 66 51
A321neo 3.648 3,043 605 128 178 168 102 20 - - - - - - -
(A321) (5.439) (3.054) (2,385) (155) (187) (206) (201) (203) (222) (184) (150) (102) (83) (66) (51)
Escribe Entregas
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A321ceo 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 dieciséis 22 dieciséis
A321neo - - - - - - - - - - - - - - - -
(A321) (87) (66) (51) (30) (17) (35) (33) (35) (49) (28) (33) (35) (22) (dieciséis) (22) (dieciséis)

Datos al 30 de septiembre de 2021

Accidentes e incidentes

Para el Airbus A321, se han producido 32 accidentes e incidentes de aviación , incluidos 6 accidentes con pérdida de casco o incidentes delictivos con un total de 377 muertes en agosto de 2019.

Especificaciones

Las salidas por encima del ala del A320 fueron reemplazadas por puertas delante y detrás de las alas para el A321, aunque algunos A321neos tienen salidas por encima del ala bajo la disposición de cabina-flex.
Variante A321 A321neo
Tripulación de cabina 2
Asientos de 2 clases 185 (16F a 36 pulg., 169Y a 32 pulg.) 206 (16 J a 36  pulg. + 190 Y a 30 pulg.  )
1 clase máx. 220 240 @ 28  en
Capacidad de carga 51,70 m 3 (1826 pies cúbicos) / 10 × LD3-45s
Largo 44,51 m (146,0 pies)
Envergadura 35,80 m (117 pies 5 pulgadas)
Ala Área de 122,4 m 2 (1318 pies cuadrados), barrido de 25 °
Altura 11,76 m (38,6 pies)
Fuselaje 3,95 por 4,14 m (13,0 por 13,6 pies) de ancho × alto, cabina de 3,70 m (12,1 pies) de ancho
Max. Peso al despegar 93,5 toneladas (206.000 libras) 97 t (213.800 libras)
Max. carga útil 25,3 toneladas (56.000 libras) 25,5 toneladas (56.200 libras)
Op. peso vacio 48,5 toneladas (107.000 libras) 50,1 toneladas (110.500 libras)
Capacidad de combustible 24,050–30,030 L (6,350–7,930 galones estadounidenses) 23,700 - 32,940 L (6,261 - 8,700 galones estadounidenses)
Motores (× 2) CFM56 -5B, ventilador de 1,73 m (68,3 pulg.)
IAE V2500 -A5, ventilador de 1,61 m (63,5 pulg)
CFM International LEAP -1A, ventilador de 1,98 m (78 pulg.)
Pratt & Whitney PW1100G -JM, ventilador de 2,06 m (81 pulg.)
Max. Empuje (× 2) 133-147 kN (30.000-33.000 lb f ) 147,3 kN (33.110 libras · pie)
Velocidad Crucero: Mach 0,78 (450 nudos; 833 km / h) Máx .: Mach 0,82 (473 nudos; 876 km / h)
Techo 39,100–39,800 pies (11,900–12,100 m)
Rango típico 3.200 millas náuticas (5.930 km) LR: 4000 millas náuticas (7410 km)

Motores

Modelo de aeronave Fecha de certificacion Motores
A321-111 27 de mayo de 1995 CFM56-5B1
A321-112 15 de febrero de 1995 CFM56-5B2 o 5B2 / P
A321-131 17 de diciembre de 1993 Modelo IAE V2530-A5
A321-211 20 de marzo de 1997 CFM56-5B3 o 5B3 / P o 5B3 / 2P
A321-212 31 de agosto de 2001 CFM56-5B1 o 5B1 / P o 5B1 / 2P
A321-213 31 de agosto de 2001 CFM56-5B2 o 5B2 / P
A321-231 20 de marzo de 1997 Modelo IAE V2533-A5
A321-232 31 de agosto de 2001 Modelo IAE V2530-A5

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

enlaces externos