Comando de movilidad aérea - Air Mobility Command
Comando de movilidad aérea | |
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Activo | 29 de mayo de 1941 - presente (80 años, 4 meses) Detallado
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País | Estados Unidos |
Rama |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (18 de septiembre de 1947 - presente) Ejército de los Estados Unidos ( Fuerzas Aéreas del Ejército , 8 de marzo de 1942 - 18 de septiembre de 1947; Cuerpo Aéreo del Ejército 29 de marzo de 1941 - 9 de marzo de 1942) |
Escribe | Comando Mayor |
Papel | "La misión de AMC es proporcionar movilidad aérea: efectos correctos, lugar correcto, momento correcto". |
Tamaño | 48.594 aviadores 430 aviones |
Parte de | Comando de Transporte de EE. UU. |
Sede | Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , EE. UU. |
Apodo (s) | "alcance" (indicativo utilizado) |
Lema (s) | "Respondemos al llamado de los demás ... para que prevalezcan". |
Compromisos |
Segunda Guerra Mundial - American Theatre Guerra global contra el terrorismo |
Decoraciones |
Premio a la Excelencia en la Organización de la Fuerza Aérea |
Sitio web | www |
Comandantes | |
Comandante | General Michael A. Minihan |
Subcomandante | Teniente General Brian S. Robinson |
Jefe de mando | CCM Brian P. Kruzelnick |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-5 , C-17A , C-20B / C , C-32A , C-37A , C-37B , C-21 \ NC-21 , C-40B , C-130H , C-130J , VC-25A |
Petrolero | KC-135R , KC-10A , KC-46A |
El Comando de Movilidad Aérea ( AMC ) es un comando principal (MAJCOM) de la Fuerza Aérea de EE . UU . Tiene su sede en Scott Air Force Base , Illinois , al este de St. Louis, Missouri .
El Comando de Movilidad Aérea se estableció el 1 de junio de 1992 y se formó a partir de elementos del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y el Comando Aéreo Estratégico (SAC) inactivados . AMC fusionó el sistema de transporte aéreo mundial de MAC compuesto principalmente por aviones de transporte aéreo C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III y C-130 Hercules con la fuerza de tanqueros de SAC de los aviones de reabastecimiento aéreo KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender , habiendo sido liberado el primer avión. de su compromiso de ataque nuclear estratégico con la flota de bombarderos B-52 Stratofortress y B-1 Lancer de SAC al final de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética .
Visión general
La misión del Air Mobility Command es proporcionar movilidad aérea global. El comando también juega un papel crucial en la prestación de apoyo humanitario en el país y en todo el mundo. Los aviadores de AMC, en servicio activo, Guardia Nacional Aérea y Reserva de la Fuerza Aérea , aumentados por los aviones civiles y las tripulaciones de vuelo de la Flota Aérea de la Reserva Civil (CRAF), brindan transporte aéreo y reabastecimiento de combustible aéreo para todas las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Muchas aeronaves de servicio especial y de apoyo operativo (OSA) y misiones de evacuación aeromédica en los Estados Unidos también están asignadas a AMC.
Las fuerzas estadounidenses deben poder proporcionar una respuesta rápida y personalizada con la capacidad de intervenir contra un enemigo bien equipado, golpear con fuerza y acabar rápidamente. La rápida movilidad global se encuentra en el corazón de la estrategia estadounidense en este entorno. Sin la capacidad de proyectar fuerzas, no hay disuasión convencional. A medida que el número de fuerzas estadounidenses estacionadas en el extranjero continúa disminuyendo, los intereses globales permanecen, lo que hace que las capacidades que AMC puede proporcionar sean aún más demandadas.
El Comando de Movilidad Aérea también tiene la misión de establecer bases aéreas desnudas en caso de contingencias. Para lograr esta misión, AMC estableció dos alas de respuesta de contingencia y opera el ejercicio Eagle Flag.
Además de su estatus como MAJCOM de la Fuerza Aérea, AMC también es el comando componente de la Fuerza Aérea del Comando de Transporte de los Estados Unidos ( USTRANSCOM ). Proporciona transporte aéreo , misiones especiales, reabastecimiento aéreo y evacuación aeromédica para las fuerzas armadas de los Estados Unidos. También proporciona aviones de reabastecimiento aéreo de alerta al Comando Estratégico de los Estados Unidos , y es un proveedor de transporte aéreo de teatro, reabastecimiento aéreo y fuerzas de evacuación aeromédica para los Comandos de Combatiente Unificados regionales. AMC también opera vuelos VIP como Air Force One , Air Force Two y otras misiones de transporte aéreo de asignación especial (SAAM). Por último, AMC actúa como administrador único, en nombre del Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), para los viajes disponibles en el espacio militar .
Los principales activos de aeronaves del comando incluyen: C-17 Globemaster III , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , C-40 Clipper , C-37 Gulfstream V y C-21 Learjet . A partir de 2015, el comando también se está preparando para la incorporación del KC-46 Pegasus . Hay disponibles aviones de transporte aéreo de largo alcance adicionales durante emergencias nacionales a través de la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF), una flota de aviones comerciales comprometidos con el transporte de fuerzas militares y material en tiempos de crisis.
Los aviones adicionales en apoyo del transporte aéreo VIP de alto perfil incluyen: VC-25 , C-32 , C-20G , C-20H y C-38 .
Alas y grupos AMC
El Comando de Movilidad Aérea consta de las siguientes unidades en servicio activo:
Alas y grupos AFRC y ANG adquiridos operacionalmente por AMC
Además de las unidades AMC en servicio activo, numerosas unidades del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG) equipadas con C-5, C-17, C-21, C-38, C-40, C-130 , Los aviones LC-130, WC-130, KC-10 y KC-135 son "operacionalmente adquiridos" por AMC. Estas unidades entrenan y ejercitan con frecuencia y de manera rutinaria brindan apoyo operativo aumentativo a las fuerzas en servicio activo de AMC. Las unidades AFRC, cuando se movilizan al servicio activo, y las unidades ANG, cuando se movilizan al servicio federal y al servicio activo, pueden desplegarse en el extranjero como parte de AMC en Grupos y Alas Expedicionarias Aéreas según lo indique el HQ AMC.
- Unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC)
- Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) - ARB de marzo , California (unidades C-5, C-17, C-40, KC-135 y KC-10 de la Reserva de la Fuerza Aérea)
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea (22 AF) - Dobbins ARB , Georgia (Unidades C-130 y WC-130 de la Reserva de la Fuerza Aérea)
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- Unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG)
- Las unidades de movilidad aérea ANG operan actualmente los C-21, C-17, C-38, C-40, C-130, LC-130 y KC-135, pero no están asignadas a una Fuerza Aérea Numerada en particular en la Guardia Nacional Aérea . En cambio, informan a AMC a través de la Oficina de la Guardia Nacional (NGB).
Operaciones
AMC ha experimentado cambios considerables desde su creación. Centrándose en la misión principal de la movilidad aérea estratégica, el comando se despojó de la infraestructura y las fuerzas que no estaban directamente relacionadas con Global Reach. El Servicio de Rescate Aéreo , las fuerzas de transporte aéreo intrateatro aeromédico con base en el extranjero y gran parte de la flota de transporte aéreo de apoyo operativo fueron transferidos a otros comandos. Sin embargo, todos los KC-10 Extender y la mayoría de los aviones de reabastecimiento de combustible KC-135 Stratotanker inicialmente asignados al Comando de Combate Aéreo después de la disolución del Comando Aéreo Estratégico (SAC) fueron transferidos a AMC, junto con Grand Forks AFB , McConnell AFB y Fairchild AFB .
Como resultado de la Guerra Global contra el Terrorismo , el 1 de octubre de 2003, AMC se sometió a una importante reestructuración, lo que le dio un papel de guerra a su numerada fuerza aérea. AMC reactivó la Decimoctava Fuerza Aérea (18 AF) y la estableció como su principal fuerza de guerra. Como componentes subordinados del 18 AF, AMC redesignó sus dos antiguas fuerzas aéreas numeradas como Fuerzas de Tarea de Movilidad Expedicionaria (EMTF). La Decimoquinta Fuerza Aérea fue redesignada como la 15a Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria (15 EMTF), con sede en Travis AFB , y la Vigésimo Primera Fuerza Aérea fue redesignada como la 21a Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria (21 EMTF), con sede en McGuire AFB .
La capacidad de AMC para proporcionar un alcance global se prueba a diario. Desde proporcionar combustible, suministros y apoyo aeromédico a las tropas en la primera línea de la Guerra Global contra el Terrorismo, hasta proporcionar suministros humanitarios a las víctimas de huracanes, inundaciones y terremotos tanto en el país como en el extranjero, AMC ha estado involucrado en operaciones casi ininterrumpidas desde sus inicios. Los camiones cisterna y los transportistas aéreos han apoyado los esfuerzos humanitarios y de mantenimiento de la paz en Afganistán , Bosnia , Irak , Camboya , Somalia , Ruanda y Haití , y continúan desempeñando un papel vital en la actual Guerra Global contra el Terrorismo. La USAF cree que la movilidad aérea es un activo nacional de creciente importancia para responder a emergencias y proteger los intereses nacionales en todo el mundo.
Aeronave
AMC aceptó su primer C-17 Globemaster III en Charleston AFB, Carolina del Sur, el 14 de junio de 1993, y declaró la capacidad operativa inicial el 17 de enero de 1995. El segundo ala C-17 de AMC se estableció en McChord AFB, Washington, en julio de 1999. El El versátil C-17, el futuro avión de transporte militar central de Estados Unidos, es un actor clave en la estrategia de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría de "alcance global, poder global".
El C-17 reemplazó a la flota C-141 Starlifter heredada del Military Airlift Command (MAC). Los C-141 se retiraron cuando se aceptaron los C-17 en el inventario. Al ver por primera vez el servicio operativo en 1965 bajo el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), los últimos Starlifters se retiraron a principios de la década de 2000. En 2004, el C-141 dejó el servicio AMC con unidades de la USAF en servicio activo, quedando confinado a las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea durante el resto de su vida útil operativa. En 2004, 2005 y 2006, los C-141 asignados al 445 AW participaron en misiones a Irak y Afganistán, principalmente para la evacuación médica de miembros del servicio heridos. Los últimos ocho C-141 se retiraron oficialmente en 2006.
El avión de transporte C-5 Galaxy , también heredado de MAC, se está modernizando y actualizando al modelo C-5M Super Galaxy. Está previsto modernizar todos los C-5B y C-5C y muchos de los C-5A al estándar C-5M. La primera conversión del C-5M se completó el 16 de mayo de 2006 y realizó su primer vuelo el 19 de junio de 2006. Se estima que las modificaciones extenderán la vida útil del C-5 hasta aproximadamente 2040.
La mayoría de los modelos heredados del C-130 Hercules (por ejemplo, C-130E, C-130H, C-130H2) en unidades AMC, AFRC y ANG serán eventualmente reemplazados por el C-130J Super Hercules . La familia C-130 tiene la producción continua más larga de cualquier avión militar en la historia y ha servido en todas las ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU. Excepto en el Ejército de los EE. UU. Durante más de 50 años de servicio, el C-130 ha participado en operaciones de ayuda militar, civil y humanitaria. Es probable que futuras mejoras al C-130 signifiquen que el diseño estará en servicio en el futuro previsible.
Las actualizaciones del Stratotanker del Comando Aéreo Estratégico KC-135 heredado a los modelos E, R, RT y T han ampliado su vida útil a 36.000 (E) y 39.000 horas de vuelo (R, RT y T), respectivamente. El último KC-135E se retiró en 2009 y todos los aviones USAF KC-135 operativos restantes son de las series KC-135R, KC-135RT o KC-135T. Adquirido por SAC a fines de la década de 1950, según la Fuerza Aérea, solo unos pocos KC-135 alcanzarían estos límites antes de 2040; pero en ese momento, algunos de los aviones tendrían unos 80 años. La Fuerza Aérea estima que su flota actual de KC-135 tiene entre 12,000 y 14,000 horas de vuelo ... solo el 33 por ciento del límite de horas de vuelo de por vida ... y ninguno cumplirá el límite hasta 2040. Por lo tanto, la USAF ha decidió reemplazar la flota KC-135. Sin embargo, dado que originalmente había más de 500 KC-135 con el KC-135E retirado incluido, estos aviones se reemplazarán gradualmente, y el primer lote de aproximadamente 100 aviones se reemplazará en la compra actual. El esfuerzo por reemplazar el KC-135 ha estado marcado por una intensa controversia.
Los 59 petroleros KC-10 Extender , adquiridos originalmente en la década de 1980 por SAC, se han operado principalmente en el reabastecimiento de combustible de un gran número de aviones de combate en vuelos de ferry, el reabastecimiento de combustible de otros aviones de transporte o como avión de transporte aéreo complementario para carga paletizada, aumentando la flota C-5 y C-17. Por el contrario, la flota KC-135 ha operado en gran parte en el papel de teatro. En un intento por modernizar la plataforma, la USAF le otorgó a Boeing un contrato de US $ 216 millones para actualizar su flota de 59 aviones con un nuevo sistema de comunicación, navegación y vigilancia y gestión del tráfico aéreo para operar en la década de 2020.
Historia
Sucesor directo del Comando de Transporte Aéreo Militar de la USAF , el emblema del Comando de Movilidad Aérea retuvo el emblema histórico no solo del Comando de Transporte Aéreo Militar, sino también del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), establecido en 1948 como el primer Comando Unificado del Departamento de Defensa. . La herencia de Air Mobility Command también incluye la herencia de reabastecimiento de combustible heredada del histórico Strategic Air Command .
Linaje
- Establecido como Comando de Movilidad Aérea y activado el 1 de julio de 1992
- Consolidado con el Comando de Transporte Aéreo Militar el 1 de octubre de 2016
Asignaciones
- Cuartel general, Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 1 de julio de 1992 - presente
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , 1 de junio de 1992 - presente
Componentes mayores
Fuerzas Aereas
- Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF) , 1 de junio de 1992 - 1 de octubre de 2003
- Rediseñado: 15 ° Grupo de Trabajo de Movilidad Expedicionaria (15 EMTF), 1 de octubre de 2003 - presente
- Decimoctava Fuerza Aérea (18 AF) , 1 de octubre de 2003 - presente
- Vigésima Primera Fuerza Aérea (21 AF) , 1 de junio de 1992 - 1 de octubre de 2003
- Rediseñado: 21o Grupo de Trabajo de Movilidad Expedicionaria (21 EMTF), 1 de octubre de 2003 - presente
- Vigésima Segunda Fuerza Aérea (22 AF) , 1 de junio de 1992 - 1 de julio de 1993
- Reasignado de AMC a Air Force Reserve Command (AFRC), 1 de julio de 1993
Unidades de notificación directa
- Centro Expedicionario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 1 de octubre de 2003 - presente
Escuelas y centros
- 618th Air and Space Operations Center / Tanker Airlift Control Center (TACC) , 1 de abril de 1992 - presente
- Escuela de movilidad aérea de la USAF, 1 de junio de 1992 - 1 de mayo de 1994
- Air Mobility Warfare Center , 1 de mayo de 1994 - 1 de octubre de 2003 (reorganizado como Dependencia de Notificación Directa el 1 de octubre de 2003)
Servicios
- Servicio de cámaras de combate aéreo, 1 de junio de 1992 - 1 de octubre de 1994
- Servicio de salvamento aéreo , 1 de junio de 1992 - 1 de febrero de 1993
- Defense Courier Service , 15 de octubre de 1998 - 1 de octubre de 2004.
Lista de comandantes
No. | Comandante | Término | |||
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Retrato | Nombre | Asumió el cargo | Dejó la oficina | Duración del término | |
1 |
Hansford T. Johnson (nacido en 1936) |
General 1 de junio de 1992 | 25 de agosto de 1992 | 85 días | |
2 |
Ronald R. Fogleman (nacido en 1942) |
General 25 de agosto de 1992 | 18 de octubre de 1994 | 2 años, 54 días | |
3 |
Robert L.Rutherford (nacido en 1938) |
General 18 de octubre de 1994 | 15 de julio de 1996 | 1 año, 271 días | |
4 |
Walter Kross (nacido en 1942) |
General 15 de julio de 1996 | 3 de agosto de 1998 | 2 años, 19 días | |
5 |
Charles T.Robertson Jr. (nacido en 1946) |
General 3 de agosto de 1998 | 5 de noviembre de 2001 | 3 años, 94 días | |
6 |
John W. Handy (nacido en 1944) |
General 5 de noviembre de 2001 | 7 de septiembre de 2005 | 3 años, 306 días | |
- |
Christopher A. Kelly en funciones |
El teniente general 7 de septiembre de 2005 | 14 de octubre de 2005 | 37 días | |
7 |
Duncan McNabb (nacido en 1952) |
General 14 de octubre de 2005 | 7 de septiembre de 2007 | 1 año, 328 días | |
8 |
Arthur Lichte (nacido en 1949) |
General 7 de septiembre de 2007 | 20 de noviembre de 2009 | 2 años, 74 días | |
9 |
Raymond E. Johns Jr. (nacido en 1954) |
General 20 de noviembre de 2009 | 30 de noviembre de 2012 | 3 años, 10 días | |
10 |
Paul J. Selva (nacido en 1958) |
General 30 de noviembre de 2012 | 5 de mayo de 2014 | 1 año, 156 días | |
11 |
Darren W. McDew (nacido en 1960) |
General 5 de mayo de 2014 | 11 de agosto de 2015 | 1 año, 98 días | |
12 |
Carlton D. Everhart II (nacido en 1961) |
General 11 de agosto de 2015 | 7 de septiembre de 2018 | 3 años, 27 días | |
13 |
Maryanne Miller |
General 7 de septiembre de 2018 | 20 de agosto de 2020 | 1 año, 348 días | |
14 |
Jacqueline D. Van Ovost (nacido en 1965) |
General 20 de agosto de 2020 | 5 de octubre de 2021 | 1 año, 46 días | |
15 |
Michael A. Minihan (nacido en 1967) |
General 5 de octubre de 2021 | Titular | 6 días |
Ver también
- Comando de Despliegue y Distribución en Superficie (Ejército de EE. UU.)
- Comando de Transporte Marítimo Militar (Marina de los EE. UU.)
- Programa de movilidad de Phoenix
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .