Vuelo 182 de Air India - Air India Flight 182

Vuelo 182 de Air India
1985-06-10 VT-EFO Air India EGLL.jpg
La aeronave involucrada, VT-EFO, vista el 10 de junio de 1985, menos de dos semanas antes del bombardeo.
Bombardeo
Fecha 23 de junio de 1985 ( 23 de junio de 1985 )
Resumen Bombardeo de aviación por Babbar Khalsa (BK), terroristas canadienses de Khalistani
Sitio Océano Atlántico,
190 km (120 millas) WSW de Waterville , Irlanda
51 ° 3.6'N 12 ° 49'W / 51.0600 ° N 12.817 ° W / 51,0600; -12.817 Coordenadas : 51 ° 3.6'N 12 ° 49'W / 51.0600 ° N 12.817 ° W / 51,0600; -12.817
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 747-237B
Nombre de la aeronave Kanishka
Operador Air india
Vuelo IATA No. AI182
Vuelo de la OACI No. AIC182
Señal de llamada AIRINDIA 182
Registro VT-EFO
Origen del vuelo Toronto (como vuelo 181) Aeropuerto Internacional Montreal-Mirabel ,
Mirabel, Quebec , Canadá
1a escala Aeropuerto de Londres Heathrow ,
Londres , Reino Unido
2da escala Aeropuerto Internacional Palam ,
Delhi , India
Destino Aeropuerto Internacional de Sahar ,
Bombay , India
Ocupantes 329
Pasajeros 307
Tripulación 22
Muertes 329
Supervivientes 0
El vuelo 182 de Air India se encuentra en océanos alrededor de las islas británicas
Vuelo 182 de Air India
Ubicación de la explosión del vuelo 182

El vuelo 182 de Air India era un vuelo de Air India que operaba en la ruta Montreal - Londres - Delhi - Bombay . El 23 de junio de 1985 fue operado con Boeing 747-237B registrado VT-EFO . Se desintegró en el aire en ruta de Montreal a Londres, a una altitud de 31.000 pies (9.400 m) sobre el Océano Atlántico, a pocos kilómetros de la costa irlandesa, como resultado de la explosión de una bomba colocada por militantes sij canadienses . Los restos del avión cayeron al océano aproximadamente 190 kilómetros (120 millas) al oeste-suroeste del extremo suroeste de Irlanda, matando a todos a bordo: 329 personas, incluidos 268 ciudadanos canadienses, 27 ciudadanos británicos y 24 ciudadanos indios. El atentado con bomba del vuelo 182 de Air India es la matanza masiva más grande en la historia de Canadá, el incidente de aviación más mortífero en la historia de Air India y fue el acto más letal de terrorismo de aviación hasta los atentados del 11 de septiembre de 2001. El grupo terrorista Babbar Khalsa estuvo implicado en los bombardeos.

El bombardeo de este vuelo coincidió con el bombardeo del aeropuerto de Narita . Los investigadores creen que los dos complots estaban relacionados y que los responsables apuntaban a un doble bombardeo aéreo. Sin embargo, la bomba en Narita explotó antes de ser cargada en el avión debido a que los perpetradores no tomaron en cuenta que Japón no observa el horario de verano.

Aunque un puñado de miembros fueron arrestados y juzgados por el atentado de Air India, la única persona condenada fue Inderjit Singh Reyat, ciudadano británico - canadiense y miembro de la ISYF , que se declaró culpable en 2003 de homicidio involuntario . Fue sentenciado a quince años de prisión por ensamblar las bombas que explotaron a bordo del vuelo 182 de Air India y en Narita.

La investigación y el enjuiciamiento posteriores duraron casi veinte años. Este fue el ensayo más caro en la historia de Canadá, con un costo de casi 130 millones de dólares canadienses. En 2006, el Gobernador General en Consejo nombró al ex juez de la Corte Suprema John C. Major para que dirigiera una comisión de investigación. Su informe, que se completó y publicó el 17 de junio de 2010, concluyó que una "serie de errores en cascada" del Gobierno de Canadá , la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y el Servicio Canadiense de Inteligencia de Seguridad (CSIS) había permitido al terrorista ataque a tener lugar.

Fondo

Monumento conmemorativo de Air India 182, Toronto
Memorial en Ahakista

Durante la década de 1970, muchos sijs emigraron al oeste de Canadá en busca de mejores oportunidades económicas. Entre ellos se encontraban hombres que se convirtieron en líderes y miembros de Babbar Khalsa , como Talwinder Singh Parmar , Ajaib Singh Bagri, Ripudaman Singh Malik e Inderjit Singh Reyat. En la década de 1980, el área alrededor de Vancouver , Columbia Británica , se había convertido en el mayor centro de población sij fuera de la India.

El 13 de abril de 1978, el festival de Vaisakhi en India, el día para celebrar el nacimiento de Khalsa , se organizó una convención pacífica de Sant Nirankari encabezada por su líder Gurbachan Singh en Amritsar con permiso del gobierno del estado de Akali Dal . Las prácticas de la secta "Sant Nirankaris" de Nirankaris fueron consideradas herejías por el sijismo ortodoxo expuesto por Bhindranwale . Desde las instalaciones del Templo Dorado, Bhindranwale pronunció un enojado sermón en el que declaró que no permitiría esta convención y que iría allí y los cortaría en pedazos. Una procesión de unos 200 sijs encabezada por Bhindranwale y Fauja Singh del Akhand Kirtani Jatha salió del Templo Dorado en dirección a la Convención de Nirankari. Fauja intentó decapitar al jefe de Nirankari, Gurbachan Singh, con su espada, pero el guardaespaldas de Gurbachan lo mató a tiros, mientras que Bhindranwale escapó. En la violencia que siguió , varias personas murieron: dos de los seguidores de Bhindranwale, once miembros del Akhand Kirtani Jatha y tres Nirankaris.

Se entabló una causa penal contra 62 nirankaris acusados ​​del asesinato de 13 sijs por el gobierno liderado por Akali en Punjab. El caso se conoció en el vecino estado de Haryana y todos los acusados ​​fueron absueltos por actuar en legítima defensa . El gobierno de Punjab decidió no apelar la decisión. El caso de los nirankaris recibió un amplio apoyo en los medios de comunicación y los sij ortodoxos afirmaron que se trataba de una conspiración para difamar la religión sij. Bhindranwale aumentó su retórica contra los enemigos percibidos de los sijs. Akal Takht emitió una carta de autorización para excluir a los Sant Nirankaris. Se creó un sentimiento para justificar las ejecuciones extrajudiciales de los enemigos percibidos del sijismo. Los principales defensores de esta actitud fueron el Babbar Khalsa fundado por la viuda Bibi Amarjit Kaur del Akhand Kirtani Jatha; el Damdami Taksal dirigido por Jarnail Singh Bhindranwale, que también había estado en Amritsar el día del atropello; el Dal Khalsa, formado con el objeto de exigir un estado sij soberano; y la Federación de Estudiantes Sikh de Toda la India , que fue prohibida por el gobierno.

Los fundadores de este grupo pantónico en Vancouver se comprometieron a vengar la muerte de los sijs. Talwinder Singh Parmar dirigió el ala militante del AKJ, que se convirtió en Babbar Khalsa, para atacar a los Nirankaris. El 24 de abril de 1980 fue asesinado Gurbachan Singh , el Baba (jefe) de los Nirankaris. Un miembro de Akhand Kirtani Jatha, Ranjit Singh, se rindió y admitió el asesinato tres años después, y fue condenado a cumplir trece años en la cárcel de Tihar en Delhi.

El 19 de noviembre de 1981, Parmar se encontraba entre los terroristas que escaparon de un tiroteo en el que dos agentes de policía de Punjab fueron abatidos a tiros frente a la casa de Amarjit Singh Nihang en el distrito de Ludhiana . Esto se sumó a la notoriedad de Babbar Khalsa y su líder. Se fue a Canadá. En 1982, India emitió una orden de arresto contra Parmar por seis cargos de asesinato, derivados del homicidio de los agentes de policía. India notificó a Canadá que Parmar era un terrorista buscado en 1981 y solicitó su extradición en 1982. Canadá denegó la solicitud en julio de 1982.

Después de una alerta de Interpol , Parmar fue arrestado cuando intentaba ingresar a Alemania. Alemania decidió manejar el caso localmente en lugar de transferirlo a la India. Parmar hizo una huelga de hambre para ganar su derecho religioso a llevar turbante y comer vegetariano en la cárcel de Düsseldorf . Después de que India recibió información de que Parmar había hecho amenazas de asesinato contra Indira Gandhi , encontraron que Alemania había decidido que las pruebas eran débiles. Habían expulsado a Parmar y lo habían dejado en Canadá en junio de 1984 después de casi un año en la cárcel. Este fue el mismo mes en que el primer ministro de Canadá, Pierre Trudeau, renunció anticipadamente, poniendo fin a su mandato de 15 años como primer ministro.

En 1983, terroristas liderados por Damdami Taksal Jathedar Jarnail Singh Bhindranwale habían ocupado Akal Takht del Templo Dorado y acumulado armas en el templo sij . Los terroristas exigían más poderes al estado del gobierno central y autonomía mediante cambios en la constitución india. O exigieron la creación de un estado sij, que se llamaría Jalistán . En los violentos acontecimientos ocurridos desde el inicio de Akali Dharm Yudh Morcha , los militantes habían matado a 165 hindúes y nirankaris, e incluso a 39 sijs que se oponían a Bhindranwale. El número total de muertes fue de 410 en incidentes violentos y disturbios, mientras que 1.180 personas resultaron heridas. El gobierno central rechazó las demandas secesionistas y del 3 al 6 de junio de 1984, la Primera Ministra de la India, Indira Gandhi, ordenó la Operación Estrella Azul , para sacar a los militantes del Templo Dorado. Los sijs protestaron contra la operación en todo el mundo. El 31 de octubre de 1984, Indira Gandhi fue asesinada por dos de sus guardaespaldas sij . En represalia, los disturbios anti-sij de 1984 , guiados por ciertos miembros del Congreso Nacional Indio , mataron a miles de sijs en la India.

Preparación

Parmar visitó a Inderjit Singh Reyat, un mecánico de automóviles y electricista que vivía en Duncan, Columbia Británica , una pequeña comunidad al norte de Victoria en la isla de Vancouver. Le pidió que construyera una bomba; Reyat luego afirmó que no tenía idea de para qué se usaría. Reyat preguntó a varias personas de la comunidad sobre la dinamita y dijo que quería quitar los tocones de los árboles de su propiedad. Reyat también habló sobre explosivos con un compañero de trabajo, al tiempo que expresó su enojo contra el gobierno indio e Indira Gandhi en particular.

Más tarde ese año, Ajaib Singh Bagri acompañó a Parmar como su mano derecha en la militancia contra el gobierno indio. Bagri trabajaba como conductor de montacargas en un aserradero cerca de la ciudad de Kamloops . Fue conocido como un predicador poderoso en la comunidad indocanadiense. La pareja viajó por Canadá para incitar a los sijs contra el gobierno indio por llevar a cabo la Operación Blue Star. Utilizaron las reuniones para recaudar fondos para Babbar Khalsa. Un ex sacerdote principal en Hamilton testificó que Bagri dijo: "El gobierno indio es nuestro enemigo, de la misma manera que la sociedad hindú es nuestro enemigo". Bagri le dijo a una congregación: "Preparen sus armas para que podamos vengarnos del gobierno indio".

Discurso de Bagri

El 28 de julio de 1984, se celebró la convención de fundación de la Organización Mundial Sikh (OSM) en el Madison Square Garden de la ciudad de Nueva York. La constitución de la OSM estaba comprometida con la diplomacia y la no violencia, y dijo que la organización "lucharía por una patria sij independiente por medios pacíficos". Aunque Parmar fue bloqueado en la frontera (lo habían puesto bajo vigilancia las 24 horas), Bagri pronunció un discurso de una hora en la convención.

Dijo, "hasta que matemos a 50.000 hindúes, no descansaremos", ante una multitud de 4.000 personas; esta declaración fue citada en su contra en su juicio posterior. Bagri defendió a los secuestradores que habían obligado al gobierno indio "odiado" a negociar con los líderes sij, y criticó la no violencia de Gandhi. "Debemos morir en el campo de batalla, luchando, sacrificándonos a nosotros mismos. Morir tal muerte, que es la misión del Khalsa, es nuestra religión". Los rebeldes militantes de Cachemira y afganos también fueron invitados a la manifestación. Un muyahid afgano dijo: " Reuniremos a todos los movimientos contra la India porque la India se alía con la Unión Soviética ". (En ese momento, la guerra afgano-soviética estaba en marcha y muchos muyahidines extranjeros habían ido a Afganistán para ayudar a los musulmanes).

Un traductor profesional testificó más tarde como testigo de que el discurso de Bagri en punjabi había sido distorsionado por observadores que no entendían "su contexto dentro de la historia y la literatura sij"; negó que Bagri hubiera instado a los sijs a vengarse de todos los hindúes. Admitió que Bagri estaba tratando de "encender pasiones y despertar el orgullo nacional".

Preparativos de la trama

A fines de 1984, al menos dos informantes informaron a las autoridades sobre el primer complot fallido para bombardear el vuelo 182 de Air India, que luego voló desde el aeropuerto internacional Mirabel de Montreal . En agosto de 1984, el conocido criminal Gerry Boudreault afirmó que Talwinder Parmar le mostró una maleta llena con el pago de $ 200,000 si colocaba una bomba en un avión. Decidió: "Yo había hecho algunas cosas malas en mi tiempo, cumplí mi tiempo en la cárcel, pero poner una bomba en un avión ... no yo. Fui a la policía". En septiembre, en un intento por reducir su sentencia por robo y fraude, Harmail Singh Grewal de Vancouver informó al Servicio de Inteligencia de Seguridad Canadiense (CSIS) y a la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) sobre el complot para bombardear el vuelo desde Montreal. Ambos informes fueron descartados por no ser fiables.

El moderado sij Ujjal Dosanjh se había pronunciado contra la violencia de los extremistas sij. Fue atacado en febrero de 1985 por un agresor que empuñaba una barra de hierro. Su cráneo estaba roto y requirió 80 puntos de sutura en la cabeza. El 5 de marzo de 1985, tres meses antes del atentado, el CSIS obtuvo una orden judicial para poner a Parmar bajo vigilancia durante un año. Aunque Babbar Khalsa aún no había sido prohibido oficialmente, según la declaración jurada de vigilancia, "es un grupo terrorista sij ahora establecido en Canadá", "se ha atribuido la responsabilidad de más de cuarenta asesinatos de sij moderados y otras personas en el Punjab". "y" escribió su nombre en cartas amenazadoras [dirigidas a] ... altos funcionarios en la India ". La declaración jurada decía que el 15 de julio de 1984, Parmar instó a la congregación del Coach Temple de Calgary, Alberta , a "unirse, luchar y matar" para vengar el ataque al Golden Temple.

Explosivos y relojes

En abril de 1985, Reyat le preguntó a un canadiense familiarizado con las voladuras cuánta dinamita se necesitaría para volar el tocón de un árbol. Reyat preguntó a numerosas personas en Duncan sobre explosivos y expresó la necesidad de venganza. Reyat buscó cajas de dinamita y pareció dispuesto a pagar tres veces el precio normal. Finalmente, le confió a un conocido que no se trataba de muñones, sino de "problemas en el viejo país", que necesitaba "explosivos para ayudar a mis compatriotas". Un amigo se negó a traerle dinamita, pero le prestó un manual de 400 páginas sobre minería con explosivos.

El 8 de mayo de 1985, Reyat compró un reloj digital para automóvil Micronta en la tienda RadioShack de Duncan. Diseñado para un sistema eléctrico de automóvil de 12 voltios, también podría funcionar con una batería de linterna de 12 voltios. La alarma de 24 horas activó un timbre. Reyat regresó a la tienda una semana después para comprar un relé eléctrico, después de preguntar cómo obtener la señal del timbre para alimentar otro dispositivo. Los escuchas grabaron nueve llamadas telefónicas en un mes entre Reyat y la residencia de Parmar en Vancouver; Reyat llamó desde su residencia o lugar de trabajo en la isla de Vancouver. Como resultado de esta actividad, el gobierno agregó a Reyat a la lista de personas monitoreadas por actividades terroristas. Más tarde, el gobierno canadiense acusaría a Reyat de mentir en 2003, cuando al principio dijo que no sabía para qué se podían usar los tres relojes que había comprado. Más tarde dijo que Parmar necesitaba un artefacto explosivo para volar un puente o algo grande en la India, y que necesitaba temporizadores para un artefacto explosivo. El relé podría usarse para activar el circuito detonador de un casquete explosivo, que proporcionaría el impacto inicial necesario para detonar explosivos más grandes, como la dinamita.

Más tarde, Reyat visitó un taller de reparación de televisores en busca de ayuda para un reloj de automóvil parcialmente desmontado conectado a una batería de linterna. Afirmó que necesitaba ayuda para que el timbre permaneciera encendido en lugar de sonar intermitentemente, de modo que se encendiera una luz en su caravana para despertarlo. El reparador sabía que su amigo no tenía caravana. El juez J. Raymond Paris dijo en el juicio de Reyat en 1991 que este era un uso extraño para un temporizador.

Pruebas de bombas

A mediados de mayo, Reyat había ido al bosque para probar un dispositivo con una batería de 12 voltios, un cilindro de cartón, pólvora y algo de dinamita, pero el dispositivo no funcionó. La zona boscosa estaba cerca de Duncan y Paldi . "Al leer todas estas páginas de documentos, más de 17.000 páginas de documentos de la investigación de Air India solamente, empiezo a ver esta frase repetida todo el tiempo: en el bosque fuera de Duncan, en el bosque fuera de Duncan", dijo. "Y esa frase, aún hasta el día de hoy, me llena de pavor, en el bosque a las afueras de Duncan. Y me tomó mucho tiempo darme cuenta de que el bosque está fuera de Paldi". Más tarde, Reyat adquirió entre seis y ocho cartuchos de dinamita "para hacer estallar tocones no identificados si fuera necesario en el futuro" de un perforador de pozos de Duncan después de visitar su casa para reparar un camión. También obtuvo unos días más tarde detonadores. El 31 de mayo de 1985, Reyat llevó su temporizador, conectado a una radiocasetera , a su taller para que su compañero de trabajo en Duncan Auto Marine Electric pudiera ayudarlo a arreglarlo para un amigo, pero devolvió la radio después de que no funcionaba correctamente.

El 4 de junio, los agentes del CSIS Larry Lowe y Lynn Macadams siguieron a Parmar y a un "hombre joven" (identificado únicamente como "Sr. X", "Tercer hombre" o "Hombre desconocido") mientras iban de la casa de Parmar al ferry de Horseshoe Bay Terminal, tomó el ferry con destino a Nanaimo y visitó a Reyat en su casa y tienda en Auto Marine Electric. Los tres condujeron hasta una zona de arbustos desierta, donde se observó a Reyat llevando un objeto al bosque. Permaneciendo fuera de la vista, los agentes, que no traían cámara, solo escucharon un estallido que sonó como un "fuerte disparo". Pruebas posteriores mostraron que también podría haber sido una explosión, y búsquedas posteriores revelaron restos de una "detonadora eléctrica" ​​de aluminio. JS Warren, director general de lucha contra el terrorismo del CSIS, preguntaría más tarde el 16 de julio de 1986 por qué no pidieron a la policía que se detuviera e interrogara a los sospechosos o registrara el vehículo, lo que podría haber disuadido el complot del atentado.

Al día siguiente, Reyat compró un sintonizador de componentes Sanyo grande, modelo FMT 611 K, en Woolworths , y dejó su nombre y número de teléfono en la boleta de pago, que luego se encontró en una búsqueda en su casa. Reyat también compró pólvora sin humo en una tienda de artículos deportivos, firmando "I. Reyat" en el registro de explosivos. El estudio de los escombros de la explosión de Narita finalmente mostraría que la bomba había estado alojada dentro de un sintonizador Sanyo con un número de serie que coincidía con un modelo vendido solo en Columbia Británica, y usaba un reloj Micronta como temporizador, que alimentaba un relé con un Eveready 12- batería de voltios para disparar detonadores para detonar un alto explosivo consistente con cartuchos de dinamita, todos los artículos a juego comprados por Reyat. Esto conduciría a su eventual condena. Todavía en 2010, Reyat admitió solo haber comprado y ensamblado algunas partes, pero negó que alguna vez hubiera fabricado una bomba, que supiera para qué se usaría la bomba, quién estaba detrás de cualquier complot, o que alguna vez preguntó o sabía el nombre de la bomba. hombre que, según dijo, se quedó en su casa durante una semana completando la construcción del artefacto explosivo después de que su dispositivo fallara.

El 9 de junio de 1985, un informante de la policía de Hamilton informó que Parmar y Bagri habían visitado el Templo Sikh de Malton y advirtieron a los fieles que "no sería seguro" volar con Air India. La policía de Vancouver también monitoreó a los militantes 11 días antes del atentado. Un líder de la Federación Internacional de Jóvenes Sij se quejó de que aún no se había matado a ningún cónsul o embajador de la India, pero la respuesta fue: "Ya verás. Algo se hará en dos semanas".

Entradas

Los sospechosos del atentado usaron teléfonos públicos y hablaron en código. Las notas de los traductores de conversaciones grabadas incluyen el siguiente intercambio entre Talwinder Parmar y un seguidor llamado Hardial Singh Johal el 20 de junio de 1985, el día en que se compraron las entradas:

Parmar: ¿Escribiste la historia?
Johal: No, no lo hice.
Parmar: Haz ese trabajo primero.

Esta conversación parece ser una orden de Parmar para reservar los boletos de avión. Se cree que "escribir la historia" se refería a la compra de las entradas; después, Johal llamó a Parmar y le preguntó si podía "venir y leer la historia que pidió", a lo que Parmar estuvo de acuerdo.

Momentos después de la conversación telefónica, a la 01:00 UTC , un hombre que se hacía llamar "Sr. Singh" hizo reservaciones para dos vuelos el 22 de junio: uno para que "Jaswant Singh" volara de Vancouver a Toronto en Canadian Pacific Air Lines (CP) Vuelo 086 y otro para "Mohinderbel Singh" para volar de Vancouver a Tokio en el vuelo 003 de Canadian Pacific Air Lines y conectar con el vuelo 301 de Air India a Bangkok . A las 02:20 UTC del mismo día, otra llamada cambió la reserva a nombre de "Jaswant Singh" de CP 086 a CP 060, también volando de Vancouver a Toronto. La persona que llamó solicitó además ser incluida en la lista de espera para AI 181 de Toronto a Montreal y AI 182 de Montreal a Bombay. Al día siguiente, a las 19:10 UTC, un hombre con turbante pagó los dos boletos con $ 3,005 en efectivo en una taquilla de CP en Vancouver. Se cambiaron los nombres de las reservas: "Jaswant Singh" se convirtió en "M. Singh" y "Mohinderbel Singh" se convirtió en "L. Singh". La reserva y compra de estos boletos juntos se usaría como evidencia para vincular los dos vuelos a una parcela.

Un número de teléfono que quedó como contacto fue el templo sij de Ross Street en Vancouver. El otro número se convirtió en una de las primeras pistas rastreadas por los investigadores y se remonta a Hardial Singh Johal, un conserje en una escuela secundaria de Vancouver. Johal era un ávido seguidor de Talwinder Singh Parmar y, por lo tanto, fue examinado de cerca en la investigación posterior al atentado de Air India . Se alega que había almacenado la maleta con explosivos en el sótano de una escuela de Vancouver y que había comprado los billetes para los vuelos en los que se colocaron las bombas. Mandip Singh Grewal relató cómo vio y reconoció a Johal como el conserje de su escuela cuando se despidió de su padre, una de las víctimas del vuelo 182, en el aeropuerto el día del atentado.

Reyat se puso a trabajar el 21 de junio. Los registros telefónicos muestran que llamó a Johal a las 7:17 pm Un testigo cuyo nombre estaba protegido testificó que Bagri pidió prestado su automóvil la noche anterior al atentado para llevar algunas maletas al aeropuerto, aunque no volaría con ellas.

Bombardeos

VT-EFO el avión incidente 23 días antes del bombardeo.

El 22 de junio de 1985, a las 13:30 UTC (6:30 am PDT ), un hombre que se hacía llamar "Manjit Singh" (registrado como M. Singh) llamó para confirmar sus reservas en el vuelo 181/182 de Air India. Le dijeron que todavía estaba en lista de espera y le ofrecieron arreglos alternativos, que rechazó. A las 15:50 UTC (8:50 am), M. Singh se registró en una concurrida línea de 30 personas para el vuelo de CP de Vancouver a Toronto, que estaba programado para salir a las 9:18 am. Le pidió a la agente Jeannie Adams que revisara su Maleta Samsonite de color marrón oscuro con lados duros , y transferirla al vuelo 181 de Air India y luego al vuelo 182 a la India. El agente inicialmente rechazó su solicitud de intercalar el equipaje ya que su asiento de Toronto a Montreal y de Montreal a Bombay no estaba confirmado. Insistió, pero el agente lo rechazó nuevamente, diciéndole: "Su boleto no dice que esté confirmado" y "Se supone que no debemos registrar su equipaje". El hombre dijo: "Espera, te traeré a mi hermano". Cuando él comenzó a alejarse, ella cedió y accedió a aceptar la maleta, pero le dijo que tendría que registrarse nuevamente con Air India en Toronto. Después del accidente, Adams se daría cuenta de que este engaño hizo que la maleta se dirigiera al vuelo 182. El hombre ansioso nunca fue identificado. A las 16:18 UTC (9:18 am), el vuelo 60 de Canadian Pacific Air Lines al aeropuerto internacional Toronto Pearson partió sin Singh.

Reyat testificaría más tarde que viajó en ferry desde Duncan a Vancouver esa mañana para trabajar en la camioneta de su hermano. Los registros telefónicos muestran que alguien llamó desde su residencia en Duncan al número de Johal a las 10:50 am y a las 4:00 pm más tarde ese día. Reyat fue visto en compañía de otro hombre de las Indias Orientales en la tienda Auto Marine Electric en Burnaby , cerca de la casa de Parmar, entre las 10:00 a.m. y las 11:30 a.m. Compró dos baterías de 12 voltios similares a la utilizada en el artefacto explosivo probado en el bosque, y debían caber en un soporte de metal especial que había traído con él. El agente Clark-Marlowe creyó más tarde que había "tiempo suficiente para que Inderjit Singh Reyat obtuviera las baterías en la tienda limitada de Auto Marine Electric en Burnaby, incorporara las baterías en el ensamblaje de un dispositivo explosivo y luego transportara el dispositivo en una maleta a la Aeropuerto de Vancouver ".

A las 20:22 UTC (4:22 pm EDT ), el vuelo 60 de Canadian Pacific Air Lines llegó a Toronto con doce minutos de retraso. Algunos de los pasajeros y el equipaje, incluido el equipaje que había facturado M. Singh, fueron trasladados al vuelo 182 de Air India. En respuesta a las amenazas de los activistas sij, Air India había solicitado seguridad adicional, lo que llevó al Canadá a asignar policías adicionales en las terminales de Toronto. y Montreal, y todo el equipaje debía ser registrado por rayos X o manualmente. Pero después de que la máquina de rayos X se averió ese día, los inspectores utilizaron un detector de explosivos PDD-4 portátil. Un oficial de seguridad de Air India había demostrado que soltaba un fuerte grito cuando se sostenía una cerilla encendida a una pulgada de distancia, y demostró que debía usarse alrededor del borde de la bolsa que se estaba probando. Entre las 5:15 y las 6:00, se escuchó al rastreador emitir un pitido en una maleta marrón de lados blandos con una cremallera alrededor; sonó a un volumen bajo cerca del cierre de cremallera. Pero Air India no fue informada, ya que los inspectores no recibieron instrucciones sobre cómo reaccionar ante un breve pitido, por lo que permitieron que la bolsa pasara en su camino. Una investigación posterior determinaría que los dos contenedores que podrían haber contenido la bolsa de M. Singh se colocaron cerca de la sensible bahía electrónica de la aeronave.

A las 00:15 UTC (8:15 pm, 22 de junio) del 23 de junio, el vuelo 181 de Air India, un Boeing 747-237B llamado Emperor Kanishka , partió del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto hacia el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel . La aeronave llegó con una hora y 40 minutos de retraso porque se instaló una " quinta cápsula " (un motor de repuesto) debajo del avión debajo del ala izquierda para llevarla a India para su reparación. Algunas de las piezas tuvieron que guardarse en el compartimento de carga trasero. El motor de la quinta cápsula era un motor de repuesto útil que había estado alquilado a Air Canada después de que uno de sus Boeing 747 sufriera una falla en el motor en el camino a la India. Ese motor recibió una inspección posterior al arrendamiento y el personal de Air Canada lo declaró en servicio.

El avión llegó al Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel a las 01:00 UTC (21:00 horas, 22 de junio). Allí, se convirtió en el vuelo 182. El vuelo 182 partió hacia el aeropuerto de Londres Heathrow , en ruta hacia el aeropuerto internacional de Palam , Delhi, y el aeropuerto internacional de Sahar , Bombay. 329 personas iban a bordo: 307 pasajeros y 22 tripulantes. El capitán Hanse Singh Narendra (56) sirvió como capitán, con el capitán Satwinder Singh Bhinder (41) como primer oficial y Dara Dumasia (57) como ingeniero de vuelo . Muchos de los pasajeros iban a visitar a familiares y amigos.

A las 07:09:58 GMT (8:09:58 am hora irlandesa ), la tripulación del Boeing 747 "graznó 2005" (una activación de rutina de su transpondedor de aviación ) como lo solicitó el Control de tráfico aéreo del aeropuerto de Shannon (ATC), luego desapareció de las pantallas de radar a las 07:14:01 GMT (8:14:01 am hora irlandesa). Exactamente al mismo tiempo, una bomba en un sintonizador Sanyo en una maleta en la bodega de carga delantera explotó mientras el avión estaba a 31,000 pies (9,400 m) a 51 ° 3.6'N 12 ° 49'W / 51.0600 ° N 12.817 ° W / 51,0600; -12.817 . Provocó una descompresión explosiva y la rotura de la aeronave en el aire. Los restos se asentaron en 2.000 metros de profundidad frente a la costa suroeste de Irlanda, a 190 kilómetros de la costa del condado de Cork . No " Mayday llamada" fue recibido por Shannon ATC. ATC pidió a los aviones en el área que intentaran contactar a Air India, pero fue en vano. A las 07:30:00 GMT, ATC había declarado una emergencia y había solicitado a los buques de carga cercanos y al buque del Servicio Naval Irlandés Aisling que estuvieran atentos a la aeronave.

Mientras tanto, en algún momento antes de las 20:22 UTC (1:22 pm PDT), L. Singh (nunca identificado) se registró para el vuelo 003 de CP Air de la 1:37 pm a Tokio con una pieza de equipaje, que debía ser transferida a Vuelo 301 de Air India a Bangkok. Sin embargo, L. Singh no abordó el vuelo. La segunda maleta facturada por L. Singh fue en el vuelo 003 de Canadian Pacific Air Lines de Vancouver a Tokio . No hubo inspecciones de rayos X del equipaje en este vuelo. Su objetivo era el vuelo 301 de Air India , que debía partir con 177 pasajeros y tripulación con destino a Bangkok-Don Mueang , pero 55 minutos antes del atentado del vuelo 182, explotó en la terminal del aeropuerto internacional de Narita . Dos manipuladores de equipaje japoneses murieron y otras cuatro personas resultaron heridas. Parece que los conspiradores tenían la intención de que ambos atentados ocurrieran simultáneamente, pero se olvidaron de tener en cuenta que Japón no observa el horario de verano , como lo hace Canadá.

Recuperación de restos y cadáveres

Servicio Naval irlandés recuperando cuerpos del desastre del vuelo 182 de Air India

A las 09:13 UTC, el carguero Laurentian Forest descubrió los restos del avión y muchos cuerpos flotando en el agua. El ministro de aviación civil de la India anunció la posibilidad de que el avión hubiera sido destruido por una bomba, y la causa probablemente fue algún tipo de explosión. Los 747 anteriores habían sido dañados o destruidos en tierra, pero este fue el primer jumbo jet derribado por sabotaje.

La bomba mató a los 22 tripulantes y 307 pasajeros. De ellos, se recuperaron 132 cuerpos; 197 se perdieron en el mar. Ocho cadáveres exhibieron lesiones de "patrón de flagelación", lo que indica que habían salido de la aeronave antes de que golpeara el agua. Esta fue una señal de que el avión se había roto en el aire. Veintiséis cadáveres presentaban signos de hipoxia (falta de oxígeno). Veinticinco, en su mayoría víctimas que estaban sentadas cerca de las ventanas, mostraron signos de descompresión explosiva. Veintitrés tenían signos de "lesiones por fuerza vertical". Veintiún pasajeros fueron encontrados con poca o ninguna ropa.

Un funcionario citado en el informe declaró:

"Se ha informado en los informes del PM que todas las víctimas murieron por múltiples lesiones. Se informa que dos de los muertos, un bebé y un niño, murieron por asfixia. No hay duda sobre la muerte por asfixia del bebé. En el caso del otro niño (Cuerpo N ° 93) había algunas dudas porque los hallazgos también podrían deberse a que el niño sufrió volteretas o vueltas con el punto de anclaje en los tobillos. Indudablemente, otras tres víctimas murieron por ahogamiento ".

Dos de estas víctimas de ahogamiento, una mujer embarazada en su segundo trimestre y su hijo por nacer, fueron descritos por el Dr. John Hogan en un testimonio dado en una investigación forense convocada en Cork el 17 de septiembre de 1985:

"Los otros hallazgos importantes fueron grandes cantidades de líquido espumoso en la boca y las fosas nasales, y todas las vías respiratorias y los pulmones estaban anegados y eran extremadamente pesados. Había agua en el estómago y el útero. El útero contenía un macho normal feto de aproximadamente cinco meses. El feto no estaba traumatizado y en mi opinión la muerte se debió a ahogamiento ".

El localizador de Gardline

Se recuperó evidencia adicional para apoyar un bombardeo de la aeronave destrozada, que yacía en el lecho marino a una profundidad de 6.700 pies (2.000 m). El buque británico Gardline Locater , equipado con un sofisticado sonar , y el buque tendido de cables francés Léon Thévenin , con su robot submarino Scarab 1 , fueron enviados para localizar las cajas del registrador de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz de la cabina (CVR). Las cajas serían difíciles de encontrar y era imperativo que la búsqueda comenzara rápidamente. El 4 de julio, Gardline Locator detectó señales en el lecho marino. El 9 de julio, Scarab 1 identificó el CVR y lo subió a la superficie. Al día siguiente, el FDR también fue localizado y recuperado. En 1985, el Barco de la Guardia Costera Canadiense (CCGS) John Cabot participó en las investigaciones, mapeando los restos submarinos de la aeronave.

Víctimas

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total
Canadá 268 - 268
Reino Unido 27 - 27
India - 22 22
Indeterminado 12 - 12
Total 307 22 329

La Canadian Broadcasting Corporation proporcionó una lista de víctimas . Las víctimas incluyeron a 268 canadienses, 27 británicos, 22 indios y 12 personas de nacionalidad indeterminada. Los canadienses de ascendencia india constituían la mayoría de los pasajeros.

Entre 82 y 86 pasajeros eran niños, incluidos 6 bebés. Había 29 familias enteras en el avión. Dos niños que no iban a bordo tenían a ambos padres a bordo, lo que los hacía huérfanos. Había seis grupos de niños de familias enteras. Había 32 personas que no estaban en el avión y que tenían a los miembros restantes de sus familias a bordo.

La mayoría de las víctimas residían en el sur de Ontario y eran hindúes. Algunas de las víctimas eran sijs; alrededor de 35 pasajeros eran sijs del Gran Montreal . En términos de áreas metropolitanas, el área metropolitana de Toronto fue el hogar de la mayoría de los pasajeros, y el área metropolitana de Montreal también tuvo el siguiente mayor número de pasajeros. Algunos pasajeros procedían de Columbia Británica. Cuarenta y cinco pasajeros eran empleados de Air India o familiares de empleados de Air India. Los pasajeros y la tripulación notables incluyeron a Inder Thakur , un sobrecargo de Air India y ex actor junto con su esposa e hijo; y Yelavarthy Nayudamma , científico e ingeniero químico.

105 pasajeros abordaron el vuelo en el aeropuerto de Mirabel , mientras que 202 pasajeros que viajaron en el vuelo 182 abordaron en el aeropuerto de Toronto Pearson . El informe indicó que los pasajeros interlínea que abordaron el vuelo 181 en Toronto y se convirtieron en pasajeros del vuelo 182 incluían diez pasajeros que conectaban desde Vancouver , cinco pasajeros de Winnipeg , cuatro pasajeros de Edmonton y dos pasajeros de Saskatoon . Afirmó que todos estos pasajeros habían tomado vuelos de Air Canada y que ningún pasajero de entre líneas abordó el vuelo 182 en Montreal. En el documental Air India 182 , Renée Sarojini Saklikar declaró que su tía y su tío habían tomado un vuelo de Canadian Pacific Air Lines desde Vancouver para conectarse con Air India 182; los dos estaban en AI182 mientras estaba en Montreal. La tripulación de vuelo y la tripulación de cabina del vuelo 182 habían abordado en Toronto y comandaban el segmento del vuelo 181 de Toronto a Montreal.

Hubo 68 personas que pasaron por la aduana en Toronto y estaban programadas para volver a abordar el vuelo 181 para poder viajar a su destino final, Montreal. Había una práctica de los pasajeros que tenían la intención de volar a Toronto en realidad comprando boletos a Montreal, porque los boletos a Montreal tenían un costo más bajo que los boletos a Toronto. En los vuelos con destino a Canadá, esos pasajeros simplemente desembarcaron en Toronto y optaron por no volver a abordar el vuelo a Montreal. Tres pasajeros programados para continuar hacia Montreal nunca volvieron a abordar el vuelo 181, por lo que había 65 pasajeros con destino a Montreal que volaron en el segmento de Toronto a Montreal.

Investigaciones

Una placa conmemorativa entregada a los ciudadanos de Bantry , Irlanda, por el gobierno de Canadá por la amabilidad y compasión de los residentes hacia las familias de las víctimas del vuelo 182 de Air India.

En cuestión de horas, la comunidad india de Canadá fue un foco de atención como víctimas y entre indicios de que los funcionarios estaban investigando conexiones con los separatistas sij que habían amenazado y cometido actos de violencia en represalia contra los hindúes.

En las investigaciones mundiales posteriores a lo largo de seis años, se descubrieron muchos hilos de la trama. Sobre la base de la recuperación de restos y cuerpos de la superficie, se decidió recuperar restos y registradores del fondo del mar. Esa voz y las grabadoras de vuelo se cortaron al mismo tiempo, y el daño a las partes recuperadas de la bahía de carga delantera consistente con una explosión, estableció que probablemente fue una bomba cerca de la bodega de carga delantera lo que derribó el avión repentinamente. El vuelo también se vinculó pronto con el bombardeo anterior en Japón, que también se había originado en Vancouver; los boletos para ambos vuelos habían sido comprados por la misma persona, y en ambos casos los aviones llevaban maletas sin el pasajero que las registró.

Uno de los problemas que los investigadores pensaron que podría haber sido la razón del supuesto accidente fue que la aeronave llevaba un motor de repuesto. Por lo tanto, habría habido más peso en un lado. Esta razón se descartó ya que los registradores de vuelo transmitieron información de la posición del timón que ayuda a llevar un quinto motor. Llevar un quinto motor ayudó a las aerolíneas a devolver los motores averiados para que se les mantuviera.

No se recuperaron partes de la bomba del océano, pero las investigaciones de la explosión en Tokio establecieron que la bomba había sido colocada en un sintonizador estéreo Sanyo de una serie que había sido enviada a Vancouver en Canadá. La RCMP asignó no menos de 135 oficiales para revisar todas las tiendas que podrían haber vendido sintonizadores Sanyo, lo que llevó al descubrimiento de una venta reciente al mecánico Inderjit Singh Reyat en su ciudad natal de Duncan, Columbia Británica . RCMP se puso en contacto con el CSIS y descubrió que ya estaban investigando a los activistas sij; RCMP se enteró de que el CSIS ya tenía escuchas telefónicas y había observado a Reyat y Parmar en la explosión de prueba cerca de Duncan, y había recuperado las derivaciones de la detonación y una envoltura de papel de una detonadora. Una búsqueda recuperó el recibo de un sintonizador Sanyo Modelo FMT-611K con factura con su nombre y número de teléfono, junto con la venta de otros componentes de la bomba. No fue hasta enero de 1986 que los investigadores canadienses de la Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación concluyeron que la explosión de una bomba en la bodega de carga delantera había derribado el avión. El 26 de febrero de 1986, el juez de la Corte Suprema Kirpal de la India presentó un informe de investigación basado en la investigación realizada por HS Khola (el " Informe Khola "). El informe también concluyó que una bomba originada en Canadá derribó el vuelo de Air India.

Sobre la base de observaciones, escuchas telefónicas, registros y arrestos de personas que se cree que son participantes, se determinó que el atentado era un proyecto conjunto de al menos dos grupos terroristas sij con una amplia membresía en Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña e India. Los sij militantes estaban enojados por la destrucción del Templo Dorado y la muerte de los sij durante el asalto terrestre de la India a los separatistas , así como por los disturbios anti-sij de 1984 .

Sospechosos

Los principales sospechosos del atentado eran miembros de un grupo khalistani llamado Babbar Khalsa (prohibido en Europa y Estados Unidos como grupo terrorista proscrito) y otros grupos relacionados que en ese momento agitaban por un estado sij separado (llamado Khalistan ) en Punjab, India .

  • Talwinder Singh Parmar , ciudadano canadiense nacido en Punjab y residente en Columbia Británica , era un funcionario de alto rango en Babbar Khalsa. El CSIS intervino su teléfono durante tres meses antes del atentado. Fue asesinado por la policía de Punjab en 1992 en un encuentro con otros seis terroristas.
  • Inderjit Singh Reyat - nació en India , pero se mudó al Reino Unido con su familia en 1965 y luego a Canadá en 1974, y tiene doble ciudadanía británica y canadiense . Trabajó como mecánico de automóviles y electricista en Duncan, Columbia Británica en la isla de Vancouver . La investigación del atentado en Tokio llevó al descubrimiento de que había comprado una radio Sanyo, relojes y otras partes encontradas después de la explosión. Fue declarado culpable de homicidio involuntario por construir la bomba. Como parte de un trato, debía testificar contra otros, pero como se negó a implicar a otros, sería el único sospechoso condenado en el caso. Reyat fue liberado a mitad de camino en 2016 y ahora está completamente liberado con algunas restricciones desde principios de 2017 a la casa de su familia en BC.
  • Ajaib Singh Bagri , un trabajador de un molino que vive en Kamloops . Durante la convención de fundación de la Organización Mundial Sikh en Nueva York en 1984, Bagri pronunció un discurso en el que proclamó que "hasta que matemos a 50.000 hindúes , no descansaremos". Él y Malik fueron absueltos en 2005. Bagri vivía en Kamloops en 2011.
  • Surjan Singh Gill - vivía en Vancouver como el autoproclamado cónsul general de Khalistan. Algunos testimonios de la RCMP afirmaron que era un topo que abandonó la parcela pocos días antes de su ejecución porque le dijeron que se retirara, pero el gobierno canadiense negó ese informe. Más tarde huyó de Canadá y en agosto de 2003 se creía que estaba escondido en Londres, Inglaterra.
  • Hardial Singh Johal : un seguidor de Parmar que estuvo activo en los Gurdwaras donde predicaba Parmar. El 15 de noviembre de 2002, Johal murió de causas naturales a los 55 años. Su número de teléfono fue dejado al ordenar los boletos de avión, fue visto en el aeropuerto el día que se cargó el equipaje, y presuntamente había guardado las maletas que contenían las bombas en el sótano de una escuela de Vancouver, pero nunca fue acusado en el caso.
  • Daljit Sandhu - posteriormente nombrado por un testigo de la Corona como el hombre que recogió las entradas. Durante el juicio, la Corona proyectó un video de enero de 1989 en el que Sandhu felicitó a las familias de los asesinos de Indira Gandhi y afirmó que "se lo merecía y lo invitó y por eso lo consiguió". Sandhu fue absuelto por el juez Ian Josephson en una sentencia del 16 de marzo.
  • Lakhbir Singh Rode , líder de la organización separatista sij Federación Internacional de Jóvenes Sij . En septiembre de 2007, la comisión investigó informes, inicialmente divulgados en la revista de noticias de investigación india Tehelka , según los cuales Parmar había confesado presuntamente y había nombrado a Lakhbir Singh Rode, hasta ahora no identificado, como el autor intelectual de las explosiones. Esta afirmación parece ser incompatible con otras pruebas conocidas por la RCMP.

El 17 de agosto de 1985, Reyat se convirtió en un tercer sospechoso una vez que se encontró el recibo del sintonizador con su nombre. El 6 de noviembre de 1985, la RCMP allanó las casas de Parmar, Reyat, Gill y Johal. En una entrevista de 4,5 horas, Reyat negó todo conocimiento de la explosión de prueba o incluso de Parmar. Después de que le dijeron que el CSIS los había visto a ambos, cambió su historia de que Parmar realmente quería construir un dispositivo lo suficientemente potente como para poder llevarlo de regreso a la India para destruir un puente. Explicó que la pólvora en la prueba fue un fracaso, ya que el dispositivo falló. La búsqueda de la casa de Reyat produjo una caja con una cinta verde inusual también encontrada en la explosión de Narita y una lata de fragmentos de coincidencia de fluido de arranque de la marca Liquid Fire encontrados en el lugar de la explosión, junto con detonadores y dinamita, incluida una libra de dinamita en una bolsa sacada de su carcasa de tubo original, aunque ninguna era compatible con residuos de explosión. Reyat insistió en que solo el reloj, los relés y el sintonizador se habían comprado para otros fines que no fueran "benignos". No hubo pruebas suficientes para detener a Parmar, ya que los cargos se retiraron días después.

Bagri declararía más tarde antes de su juicio posterior que sabía que probablemente era un sospechoso en octubre de 1985, pero insistió en que habría enfrentado cargos si hubiera alguna evidencia de que tuviera algo que ver con el atentado. En noviembre se estableció que fue un hombre con un nombre sij quien probablemente registró el bolso en Vancouver lo que causó el accidente. Parmar no fue visto en Canadá en algún momento después de finales de 1986, ya que las autoridades creían que vivía en Pakistán, donde continuó las operaciones contra la India.

Ensayos

Las autoridades inicialmente carecían de pruebas para vincular a Inderjit Singh Reyat directamente con las explosiones de Narita o Air India y perseguir una conspiración para cometer un cargo de asesinato. En cambio, Reyat se declaró culpable el 29 de abril de 1986 de posesión de una sustancia explosiva y posesión de un arma de fuego no registrada. Su sentencia fue una multa leve de $ 2,000. Solo tres meses después, Reyat se mudó con su familia de Canadá a Coventry , cerca de Birmingham, en el Reino Unido. Reyat pronto fue contratado en una fábrica de Jaguar donde trabajó durante casi dos años.

Los montados que trabajaron con el fiscal Jardine y RCMP y expertos japoneses finalmente determinaron los componentes de la bomba a partir de fragmentos y los combinaron con artículos que Reyat poseía o había comprado. El fiscal Jardine visitó Tokio cinco veces para reunirse con las autoridades japonesas, y Canadá solicitó formalmente que se enviaran las pruebas a Canadá. Aún sin pruebas suficientes para un cargo de asesinato, Jardine recomendó dos cargos de homicidio involuntario y cinco cargos relacionados con explosivos, lo que resultó en una solicitud a Gran Bretaña para extraditar a Reyat, quien fue arrestado el 5 de febrero de 1988 cuando conducía hacia la planta de automóviles de Jaguar. Después de un largo proceso para extraditarlo de Gran Bretaña, Reyat fue trasladado en avión a Vancouver el 13 de diciembre de 1989 y su juicio comenzó el 18 de septiembre de 1990. El 10 de mayo de 1991, fue declarado culpable de dos cargos de homicidio involuntario y cuatro cargos de explosivos relacionados con el atentado con bomba en el aeropuerto de Narita. Fue condenado a 10 años de prisión.

Quince años después del atentado, el 27 de octubre de 2000, la RCMP arrestó a Malik y Bagri. Fueron acusados ​​de 329 cargos de asesinato en primer grado en la muerte de las personas a bordo del vuelo 182 de Air India, conspiración para cometer asesinato, intento de asesinato de pasajeros y tripulación en el vuelo Canadian Pacific en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio de Japón (ahora Narita Aeropuerto Internacional), y dos cargos de asesinato de los manipuladores de equipaje en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio. Se hizo conocido como el "Ensayo de Air India".

El 6 de junio de 2001, RCMP arrestó a Reyat por cargos de asesinato, intento de asesinato y conspiración en el atentado de Air India. El 10 de febrero de 2003, Reyat se declaró culpable de un cargo de homicidio involuntario y un cargo de ayudar en la construcción de una bomba. Fue sentenciado a cinco años en prisión. Se esperaba que prestara testimonio en el juicio de Malik y Bagri, pero los fiscales fueron vagos.

El juicio de Malik y Bagri se desarrolló entre abril de 2003 y diciembre de 2004 en la Sala 20, más conocida como "la sala de audiencias de Air India". A un costo de $ 7.2 millones, la sala de audiencias de alta seguridad fue construida especialmente para el juicio en los Tribunales de Justicia de Vancouver . El 16 de marzo de 2005, el juez Ian Josephson declaró a los dos acusados ​​no culpables de todos los cargos porque las pruebas eran inadecuadas:

Comencé describiendo la horrible naturaleza de estos crueles actos de terrorismo, actos que claman justicia. Sin embargo, la justicia no se logra si las personas son condenadas por algo menos que el estándar de prueba requerido más allá de una duda razonable. A pesar de lo que parece haber sido el mejor y más serio de los esfuerzos de la policía y la Corona, la evidencia no ha cumplido notablemente con ese estándar.

En una carta al Fiscal General de la Columbia Británica , Malik exigió una compensación del gobierno canadiense por el enjuiciamiento injusto en su arresto y juicio. Malik le debe al gobierno $ 6,4 millones y Bagri debe $ 9,7 millones en honorarios legales.

Juicio por perjurio de Reyat

En febrero de 2006, Inderjit Singh Reyat fue acusado de perjurio con respecto a su testimonio en el juicio. La acusación se presentó en la Corte Suprema de Columbia Británica y enumera 27 casos en los que Reyat supuestamente engañó al tribunal durante su testimonio. Reyat se había declarado culpable de construir la bomba, pero negó bajo juramento que supiera algo sobre la conspiración.

En el veredicto, el juez Josephson dijo:

Encuentro que es un mentiroso absoluto bajo juramento. Incluso el más comprensivo de los oyentes solo pudo concluir, como yo, que su evidencia fue fabricada de manera patente y patética en un intento de minimizar su participación en su crimen en un grado extremo, mientras se niega a revelar información relevante que claramente posee ".

El 3 de julio de 2007, con los procedimientos de perjurio aún pendientes, la Junta Nacional de Libertad Condicional denegó la libertad condicional a Reyat , que concluyó que era un riesgo continuo para el público. La decisión significó que Reyat tuvo que cumplir su sentencia completa de cinco años, que terminó el 9 de febrero de 2008.

El juicio por perjurio de Reyat comenzó en marzo de 2010 en Vancouver, pero fue desestimado abruptamente el 8 de marzo de 2010. El jurado fue destituido después de comentarios "sesgados" sobre Reyat por parte de una mujer miembro del jurado.

Se eligió un nuevo jurado. En septiembre de 2010, según el periódico Lethbridge Herald , a los miembros del jurado se les dijo que Reyat había mentido 19 veces bajo juramento. El 19 de septiembre de 2010, Reyat fue declarado culpable de perjurio.

El 7 de enero de 2011, fue sentenciado a 9 años de prisión por el juez Mark McEwan , quien comentó que Reyat "no se comportó como un hombre arrepentido e involuntariamente implicado en un asesinato en masa", y agregó que "[en] el estrado de los testigos , el Sr. . Reyat se comportó como un hombre todavía comprometido con una causa que trataba a cientos de hombres, mujeres y niños [como] prescindibles ". En febrero de 2011, Reyat presentó una apelación declarando que el juez "cometió un error de derecho, dirigió mal al jurado y no les dijo que no había pruebas para respaldar partes del discurso de cierre de la Corona", y lo calificó de "duro y excesivo", solicitando una nueva prueba.

En enero de 2013, la Corte Suprema de Canadá rechazó la oferta de Reyat de apelar su condena por perjurio. El tribunal superior del país no reveló sus razones según la práctica habitual.

En marzo de 2014, la Corte de Apelaciones de Columbia Británica desestimó la apelación de Reyat de que la duración de la sentencia de 9 años, la sentencia más larga del país por perjurio, no era adecuada. El tribunal dictaminó que la gravedad del perjurio en tal caso no tenía comparación.

Libertad condicional

El 28 de enero de 2016, el gobierno canadiense puso en libertad condicional a Inderjit Singh Reyat , después de 30 años de prisión. Fue liberado de un centro de transición menos de 13 meses después, el 14 de febrero de 2017, con restricciones.

Errores y oportunidades perdidas

Advertencia previa

El gobierno canadiense había sido advertido por el R&AW indio sobre la posibilidad de bombas terroristas a bordo de los vuelos de Air India en Canadá, y más de dos semanas antes del accidente, CSIS informó a la RCMP que la amenaza potencial para Air India y las misiones indias en Canadá era alto.

En junio de 1985, hubo un mensaje de télex de Air India que sugería que los aviones podrían ser atacados por "dispositivos de retardo de tiempo". El teniente gobernador de Ontario, James Bartleman, también testificó que, como alto funcionario de inteligencia del Departamento de Asuntos Exteriores federal , vio una "intercepción" de seguridad con una advertencia específica de una amenaza contra la aerolínea el fin de semana del atentado.

Evidencia destruida

En su veredicto, el juez Ian Josephson citó una "negligencia inaceptable" del CSIS cuando se destruyeron cientos de escuchas telefónicas de los sospechosos y otros informantes. De las 210 escuchas telefónicas registradas durante los meses previos y posteriores al atentado, 156 fueron borradas. Estas cintas continuaron borrándose incluso después de que los terroristas se convirtieran en los principales sospechosos del atentado.

Debido a que se borraron los registros originales de las escuchas telefónicas, no eran admisibles como prueba en la corte. El CSIS afirmó que las grabaciones de las escuchas telefónicas no contenían información relevante, pero un memorando de la RCMP afirma que "existe una gran probabilidad de que si el CSIS hubiera retenido las cintas entre marzo y agosto de 1985, se podría haber llevado a cabo un enjuiciamiento exitoso de al menos algunos de los principales responsables de ambos atentados con bombas". emprendido ". "La investigación del CSIS fue tan chapucera que hubo casi un motín por parte de los oficiales del CSIS involucrados en la investigación", dijo el agente que destruyó las cintas una vez que los periodistas de Globe and Mail le concedieron el anonimato en enero de 2000 . Un agente "dijo que se sintió obligado a destruir las cintas (que estaban en su poder) porque estaba moralmente obligado a hacer todo lo que estuviera en su poder para proteger la seguridad de sus fuentes". Decidí que era una cuestión moral ... Si su identidad se hubiera conocido en la comunidad sij, habrían sido asesinados. No tengo ninguna duda al respecto '".

Testigos asesinados

Tara Singh Hayer , el editor del Indo-Canadian Times y miembro de la Orden de la Columbia Británica , proporcionó una declaración jurada a la RCMP en 1995 alegando que estuvo presente durante una conversación en la que Bagri admitió su participación en los atentados. Mientras estaba en las oficinas de Londres del editor de periódicos sij Tarsem Singh Purewal , Hayer afirmó que escuchó una reunión entre Purewal y Bagri en la que Bagri declaró que "si todo hubiera salido según lo planeado, el avión habría estallado en el aeropuerto de Heathrow sin pasajeros en él . Pero debido a que el avión tenía un retraso de media hora a tres cuartos de hora, voló sobre el océano ". El 24 de enero de ese mismo año, Purewal fue asesinado cerca de las oficinas del periódico Des Pardes en Southall , Inglaterra, dejando a Hayer como el único otro testigo.

El 18 de noviembre de 1998, Hayer fue asesinado a tiros mientras salía de su automóvil en el garaje de su casa en Surrey, Columbia Británica . Hayer había sobrevivido a un atentado anterior contra su vida en 1988, pero estaba paralizado y usaba una silla de ruedas. Como consecuencia de su asesinato, la declaración jurada fue inadmisible como prueba . Esto se citó más tarde como una de las razones por las que los sospechosos del atentado fueron finalmente absueltos en 2005.

Conexión CSIS

Durante una entrevista con Bagri el 28 de octubre de 2000, los agentes de la RCMP describieron a Surjan Singh Gill como un agente del CSIS, diciendo que la razón por la que renunció a Babbar Khalsa fue porque sus encargados del CSIS le dijeron que se retirara.

Después del fracaso posterior del CSIS para detener el bombardeo del vuelo 182, el jefe del CSIS fue reemplazado por Reid Morden . En una entrevista para el programa de noticias de CBC Television The National , Morden afirmó que CSIS "dejó caer la pelota" en su manejo del caso. Un Comité de Revisión de Inteligencia de Seguridad absolvió al CSIS de cualquier irregularidad. Sin embargo, ese informe sigue siendo secreto hasta el día de hoy. En junio de 2003, el gobierno canadiense continuó insistiendo en que no había ningún topo involucrado.

Investigación pública

El 1 de mayo de 2006, la Corona en Consejo, siguiendo el consejo del primer ministro Stephen Harper , anunció el lanzamiento de una completa investigación pública sobre el bombardeo, encabezada por el ex Tribunal Supremo de Justicia , John Major , para encontrar que investigue los hechos que rodean el bombardeo y la investigación posterior, así como para identificar brechas en el sistema de seguridad e inteligencia de Canadá.

Iniciada a finales de junio, la Comisión de Investigación sobre la Investigación del Bombardeo del Vuelo 182 de Air India debía examinar cómo la ley canadiense restringía el financiamiento de grupos terroristas , qué tan bien se brinda protección a los testigos en casos de terrorismo, si Canadá necesitaba mejorar la seguridad de su aeropuerto , y si se habían resuelto los problemas de cooperación entre la RCMP, el CSIS y otras agencias de aplicación de la ley. También debía proporcionar un foro en el que las familias de las víctimas pudieran testificar sobre el impacto del atentado y no repetirían ningún juicio penal.

Los resultados de la investigación se publicaron el 17 de junio de 2010 en su informe final, Vuelo 182 de Air India: Una tragedia canadiense . El informe tenía 4.000 páginas, 5 volúmenes y 64 recomendaciones. Major concluyó que una "serie de errores en cascada" por parte de los ministerios de la Corona , la RCMP y el CSIS permitió que ocurriera el ataque terrorista. Pidió que el Asesor de Seguridad Nacional del gobierno canadiense tenga la responsabilidad de prevenir los conflictos entre agencias, así como un director nacional de enjuiciamientos por terrorismo, un nuevo coordinador de protección de testigos para casos de terrorismo y cambios amplios para cerrar las brechas en el aeropuerto. seguridad.

Según la recomendación de la investigación, Stephen Harper anunció en los medios, una semana después del informe y en el 25 aniversario del desastre, que "reconocería las catastróficas fallas de inteligencia, vigilancia y seguridad aérea que llevaron al bombardeo, y los lapsos procesales que siguieron "y entregar una disculpa en nombre del gabinete de Canadá en ejercicio .

Legado

"Una tragedia canadiense"

Monumento al vuelo 182 de Air India en Toronto, Ontario
Monumento y parque infantil en Stanley Park , Vancouver, en conmemoración de las víctimas del vuelo 182, dedicado en julio de 2007

El 23 de junio de 2005, 20 años después del derribo del vuelo 182 de Air India, el primer ministro Paul Martin asistió a un servicio conmemorativo en Ahakista, Irlanda , con las familias de las víctimas llorando . Esta sería la primera vez que un primer ministro canadiense visitaba el monumento irlandés, que se construyó justo después del bombardeo. La gobernadora general Adrienne Clarkson , siguiendo el consejo de Martin, declaró el aniversario como un día nacional de luto . Durante las celebraciones del aniversario, Martin dijo que el bombardeo era un problema canadiense , no un problema extranjero, y dijo:

"No se equivoquen: el vuelo puede haber sido de Air India, puede haber tenido lugar frente a la costa de Irlanda, pero esta es una tragedia canadiense ".

En mayo de 2007, Angus Reid Strategies publicó los resultados de una encuesta de opinión pública sobre si los canadienses vieron el atentado de Air India como una tragedia canadiense o india y a quién culparon: el 48% de los encuestados consideró el atentado como un evento canadiense, mientras que el 22% lo pensó. fue un asunto mayoritariamente indio; El 34% de los encuestados consideró que tanto el personal del CSIS como de seguridad del aeropuerto merecían una gran parte de la culpa, además del 27% que creía que la RCMP era en gran parte culpable; El 18% mencionó Transport Canada .

Ken MacQueen y John Geddes de Maclean's dijeron que el bombardeo de Air India se ha denominado "el 11 de septiembre de Canadá ". Sin embargo, no estuvieron de acuerdo y afirmaron lo siguiente:

"En verdad, nunca estuvo cerca de eso. La fecha, el 23 de junio de 1985, no está grabada en el alma de la nación. Los eventos de ese día apagaron cientos de vidas inocentes y alteraron el destino de miles más, pero tampoco sacudieron el fundamentos del gobierno, ni transformó sus políticas. En general, ni siquiera fue reconocido oficialmente como un acto de terrorismo ".

Memoriales

Se erigieron monumentos en Canadá y en otros lugares para conmemorar a las víctimas. En 1986, se inauguró un monumento en Ahakista , West Cork , Irlanda, en el primer aniversario del bombardeo.

Posteriormente, se produjo la primera piedra el 11 de agosto de 2006 en un patio de recreo que formaría parte de un monumento en Stanley Park , Vancouver, Columbia Británica .

Otro monumento se inauguró el 22 de junio de 2007 en Humber Bay Park East, Toronto, Ontario; muchas de las víctimas del bombardeo habían vivido en Toronto. El monumento cuenta con un reloj de sol, cuya base está formada por piedras de todas las provincias y territorios de Canadá, así como de los países de las otras víctimas, y un muro, orientado hacia Irlanda y con los nombres de los muertos.

Un tercer monumento canadiense se inauguró en Ottawa en 2014. Un cuarto monumento se inauguró en Lachine , Montreal , en el 26º aniversario de la tragedia. No hay monumentos conmemorativos en la India hasta el momento.

Reconocimiento en los medios

En cine y televisión:

Muchos periodistas han comentado sobre el bombardeo a lo largo de las décadas transcurridas desde que ocurrió.

  • En 2006, la autora de bestsellers internacional Anita Rau Badami publicó Can you listen the nightbird call? , una novela de ficción que exploró las vidas y los eventos que condujeron al bombardeo de Air India, que incorporó detalles fácticos de la tragedia.
  • Ocho meses después del atentado, el reportero del periódico The Province Salim Jiwa publicó la muerte del vuelo 182 de Air India .
  • Loss of Faith: How the Air-India Bombers Get Away With Murder fue publicado por el reportero de The Vancouver Sun , Kim Bolan, en mayo de 2005.
  • Jiwa y su colega periodista Don Hauka publicaron Margen de terror: la odisea de veinte años de un periodista cubriendo las tragedias del atentado de Air India en mayo de 2007.
  • En su cuento, "The Management of Grief", la escritora estadounidense de origen indio Bharati Mukherjee utiliza la ficción para explorar el dolor duradero de los familiares de las víctimas de Air India 182. "The Management of Grief" se publicó originalmente en la colección de ficción The Middleman and Other Stories . Mukherjee también fue coautora de The Sorrow and the Terror: The Haunting Legacy of the Air India Tragedy (1987) con su esposo, Clark Blaise .
  • Inspirado por la negación cultural de Canadá de la tragedia de Air India, Neil Bissoondath escribió El alma de todos los grandes diseños .
  • En 2013, la poeta canadiense Renée Sarojini Saklikar creó una colección de poemas conmemorativos y de respuesta, Children of Air India: Exposiciones e interjecciones no autorizadas .
  • El atentado de Air India es fundamental en la trama de la novela Todo incluido de la autora Farzana Doctor, con sede en Toronto .
  • El Dr. Chandra Sankurathri, cónyuge y padres de las víctimas de Air India, escribió una autobiografía llamada Ray of Hope .

Otro reconocimiento

Los premios conmemorativos de Pada en la Universidad Laurentian se establecieron en honor a la víctima Vishnu Pada, el esposo de Lata Pada , coreógrafo canadiense nacido en India y bailarín de Bharatanatyam .

La Universidad de Manitoba creó la Beca Conmemorativa Donald George Lougheed en honor a la víctima de Air India, Donald George Lougheed. Se otorga a estudiantes de ingeniería informática .

Laxminarayan y Padmini Turlapati, los padres de las víctimas Sanjay y Deepak Turlapati, crearon Sanjay Deepak Children Trust.

La Fundación Sankurathri fue establecida por el Dr. Chandra Sekhar Sankurathri en Kakinada, Andhra Pradesh en memoria de su esposa Manjari, su hijo Sri Kiran y su hija Sarada, víctimas del vuelo 182 de Air India. SF implementa programas educativos a través de Sarada Vidyalayam, programas de atención médica a través de Sri Instituto Kiran de Oftalmología y programas de ayuda en casos de desastre a través de Spandana.

Ver también

Referencias

Citas

Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos

Imágenes externas
icono de imagen Fotos de VT-EFO en Airliners.net

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