Vuelo 422 de Air France - Air France Flight 422

Vuelo 422 de Air France
Boeing 727-230 (Adv), Lufthansa JP5877350.jpg
La aeronave involucrada en el accidente mientras aún estaba en servicio con Lufthansa
Accidente
Fecha 20 de abril de 1998
Resumen Vuelo controlado al terreno (CFIT) debido a un error del piloto agravado por las inclemencias del tiempo
Sitio cerca del Aeropuerto Internacional El Dorado , Bogotá , Colombia
4 ° 35′56 ″ N 74 ° 04′51 ″ W / 4.59889 ° N 74.08083 ° W / 4.59889; -74.08083 Coordenadas : 4 ° 35′56 ″ N 74 ° 04′51 ″ W / 4.59889 ° N 74.08083 ° W / 4.59889; -74.08083
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 727-230
Operador TAME en nombre de Air France
Registro HC-BSU
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional El Dorado , Bogotá , Colombia
Destino Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre , Quito , Ecuador
Ocupantes 53
Pasajeros 43
Tripulación 10
Muertes 53
Supervivientes 0

El vuelo 422 de Air France era un vuelo programado el 20 de abril de 1998 por Air France desde Bogotá , Colombia , a Quito , Ecuador , que cubría el tramo final de un vuelo de París a Bogotá, operado por TAME en nombre de Air France . El Boeing 727 fue destruido, matando a las 53 personas a bordo, cuando se estrelló contra las colinas orientales de Bogotá debido a la niebla y la poca visibilidad después de despegar del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá . El avión era propiedad de TAME , la aerolínea ecuatoriana, pero estaba siendo operado en régimen de arrendamiento con tripulación a Air France como tramo final de su vuelo desde París.

Resumen

El TAME Boeing 727-200Adv de 21 años cubría el tramo final de un vuelo de Air France, con tripulación ecuatoriana. La tripulación de la cabina de vuelo de 3 hombres estaba aceptablemente capacitada, según las autoridades de entrenamiento, pero el capitán del vuelo había registrado solo unas 400 horas en el 727. Un mecánico de operaciones de vuelo y 6 asistentes de vuelo completaban la tripulación. Cuarenta y tres pasajeros se encontraban entre las 53 personas a bordo del avión.

Las condiciones meteorológicas eran una visibilidad de 7 km (4 millas náuticas), limitada por una capa rota en el techo de nubes cumulonimbus a 2000 pies sobre el aeródromo ; una temperatura de 16 ° C; y una disminución de la presión del altímetro de (QNH 3031 a QNH 3024).

Accidente

La aeronave fue autorizada al Aeropuerto Internacional de Quito a través de la salida Girardot 1 (GIR1) , que consistió en un giro a la derecha después del despegue (sobre el Romeo / R NDB) para la atenuación del ruido, y posterior transición (vía VIOTA) a una ruta suroeste. . La tripulación de vuelo no ejecutó la maniobra correctamente; el primer oficial , actuando como piloto al mando, no hizo el giro inicial y luego se olvidó de encender el transpondedor , lo que prohibió a los controladores de radar ayudarlos. El FDR mostró un perfil de salida con una velocidad vertical baja y una velocidad aérea de 260 nudos, diseñado para disminuir la utilización de combustible. El procedimiento también fue planeado para evitar el tránsito por delante del arco 19 DME del VOR de Bogotá, una zona montañosa cuya altitud mínima aumenta drásticamente a 14,000 pies. Los investigadores concluyeron que la aceleración hacia los 260 nudos resultó en la pérdida de conocimiento de la situación por parte de la tripulación, con el enfoque único en ganar velocidad aérea, lo que llevó a ignorar la navegación segura de la aeronave.

Menos de 2 minutos después de despegar de la pista 13L, la aeronave se estrelló a una velocidad de 260 nudos contra el Cerro el Cable, mientras pasaba 10,100 pies. Las 53 personas a bordo murieron debido a una combinación de impactos y lesiones por incendio. El incendio también consumió un área de bosque de 10,000 pies cuadrados, que se quemó después de que la aeronave se desintegró y explotó al impactar.

Referencias

enlaces externos