Air Force One - Air Force One
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Air Force One es el distintivo oficial de control de tráfico aéreo para un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos . En el lenguaje común, el término se usa para denotar un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Modificado y usado para transportar al presidente y una metonimia para el avión presidencial principal, VC-25 , aunque se puede usar para referirse a cualquier avión de la Fuerza Aérea en el que viaje el presidente. .
La idea de designar aviones militares específicos para transportar al presidente surgió durante la Segunda Guerra Mundial cuando los asesores militares del Departamento de Guerra estaban preocupados por el riesgo de utilizar aerolíneas comerciales para viajes presidenciales. Un C-54 Skymaster se convirtió luego para uso presidencial; apodada la Vaca Sagrada , llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945 y fue utilizada durante otros dos años por el presidente Harry S. Truman .
El distintivo de llamada "Air Force One" se creó en 1953, después de que un Lockheed Constellation que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower entrara en el mismo espacio aéreo que un vuelo de una aerolínea comercial utilizando el mismo número de vuelo . Desde la introducción del SAM 26000 en 1962, el avión presidencial principal ha llevado la librea distintiva diseñada por Raymond Loewy .
Otros aviones designados como Air Force One han incluido otro Lockheed Constellation, Columbine III , tres Boeing 707 , introducido en las décadas de 1960 y 1970, y el actual Boeing VC-25A . Desde 1990, la flota presidencial ha consistido en dos aviones Boeing 747-200B (VC-25A) altamente personalizados . La USAF ha ordenado dos Boeing 747-8 para que sirvan como el próximo avión presidencial con la designación VC-25B.
Historia
Fondo
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El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente de Estados Unidos en volar en un avión, uno de los primeros Wright Flyer de Kinloch Field cerca de St. Louis , Missouri . Ya no estaba en el cargo en ese momento, después de haber sido sucedido por William Howard Taft . La ocasión que marcó el récord fue un breve sobrevuelo de la multitud en una feria del condado, pero, no obstante, fue el comienzo de los viajes aéreos presidenciales.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los viajes presidenciales al extranjero y a través del país eran raros. La falta de telecomunicaciones inalámbricas y modos de transporte disponibles hizo que los viajes de larga distancia no fueran prácticos, ya que tomaba demasiado tiempo y aislaba al presidente de los eventos en Washington, DC Los ferrocarriles eran una opción más segura y confiable si el presidente necesitaba viajar a estados distantes. . A finales de la década de 1930, con la llegada de aviones como el Douglas DC-3 , un número cada vez mayor de ciudadanos estadounidenses veía el transporte aéreo de pasajeros como un modo de transporte razonable. Los aviones totalmente metálicos, los motores más fiables y las nuevas radioayudas para la navegación habían hecho que los viajes en líneas aéreas comerciales fueran más seguros y convenientes. Las compañías de seguros de vida incluso comenzaron a ofrecer pólizas de seguro a los pilotos de aerolíneas, aunque a tarifas extravagantes, y muchos viajeros comerciales y funcionarios gubernamentales comenzaron a utilizar las aerolíneas con preferencia a los viajes en tren, especialmente para viajes más largos.
Primer avión presidencial
Franklin D. Roosevelt fue el primer presidente en volar en un avión mientras estaba en el cargo. El primer avión obtenido específicamente para viajes presidenciales fue un anfibio Douglas Dolphin entregado en 1933 que fue designado RD-2 por la Marina de los Estados Unidos y con base en la base naval de Anacostia DC El Dolphin fue modificado con tapicería de lujo para cuatro pasajeros y un pequeño dormitorio separado. compartimiento. El avión permaneció en servicio como transporte presidencial desde 1933 hasta 1939. Sin embargo, no hay informes sobre si el presidente realmente voló en el avión. Durante la Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajó en el Dixie Clipper , una tripulación-Pan Am Boeing 314 barco volador a la 1943 Conferencia de Casablanca en Marruecos, un vuelo que cubría 5.500 millas (8.890 km) en tres patas. La amenaza de los submarinos alemanes durante la Batalla del Atlántico hizo que el transporte aéreo fuera el método preferido de transporte transatlántico VIP.
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Preocupados por depender de las aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los oficiales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , el predecesor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ordenaron la conversión de un avión militar para adaptarse a las necesidades especiales del comandante en jefe . El primer avión dedicado propuesto para uso presidencial fue un avión de transporte VIP C-87A . Este avión, número 41-24159 , fue modificado en 1943 para su uso como transporte VIP presidencial, el Guess Where II , destinado a transportar al presidente Franklin D. Roosevelt en viajes internacionales. Si hubiera sido aceptado, habría sido el primer avión que se utilizaría en el servicio presidencial. Sin embargo, después de una revisión del muy controvertido historial de seguridad en servicio del C-87, el Servicio Secreto se negó rotundamente a aprobar el Guess Where II para el transporte presidencial. Como el C-87 era un derivado del bombardero Consolidated B-24 Liberator , presentó fuertes impresiones ofensivas para los aviones de combate enemigos, así como para los destinos extranjeros visitados, un problema que no estaba presente con los aviones que se usaban exclusivamente para el transporte. El Guess Where II se utilizó para transportar a miembros de alto nivel de la administración de Roosevelt en varios viajes. En marzo de 1944, transportó a Eleanor Roosevelt en una gira de buena voluntad por varios países latinoamericanos. El C-87 fue desguazado en 1945.
Posteriormente, el Servicio Secreto reconfiguró un Douglas C-54 Skymaster para el servicio de transporte presidencial. El avión VC-54C, apodado la Vaca Sagrada , incluía un área para dormir, un radioteléfono y un elevador retráctil para levantar a Roosevelt en su silla de ruedas. Como se modificó, el presidente Roosevelt utilizó el VC-54C solo una vez antes de su muerte, en su viaje a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945.
Sacred Cow ahora se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio.
Finales de los 40 y 50
La Ley de Seguridad Nacional de 1947 , la legislación que creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue firmada por el presidente Harry S. Truman mientras estaba a bordo del VC-54C. Reemplazó el VC-54C en 1947 con un C-118 Liftmaster modificado , llamándolo Independence por su ciudad natal de Missouri. Se le dio un exterior distintivo, ya que su nariz estaba pintada como la cabeza de un águila calva . El avión, que incluía un camarote en el fuselaje de popa y una cabina principal con capacidad para 24 pasajeros o se podía formar en 12 literas, ahora se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .
Eisenhower introdujo cuatro aviones propulsados por hélice al servicio presidencial. Este grupo incluía dos constelaciones Lockheed C-121 , aviones Columbine II (VC-121A 48-610) y Columbine III (VC-121E 53-7885). Fueron nombrados por la Primera Dama Mamie Eisenhower por la aguileña , flor estatal oficial de su estado adoptivo de Colorado . Además, también se agregaron dos Aero Commanders a la flota.
Columbine II es el primer avión en llevar el distintivo de llamada Air Force One. Esta designación para el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que transportaba al presidente en funciones se estableció después de un incidente en 1953, cuando Eastern Air Lines 8610, un vuelo comercial, se cruzó con el Air Force 8610, que transportaba al presidente Eisenhower. Inicialmente utilizado de manera informal, la designación se hizo oficial en 1962.
Boeing 707 y entrada a la era del jet
Hacia el final del segundo mandato de Eisenhower, el secretario de Estado John Foster Dulles comentó que el primer ministro soviético Nikita Khrushchev y otros altos funcionarios soviéticos habían comenzado a usar el avión Tupolev Tu-114 tecnológicamente avanzado para sus viajes, y ya no era digno para el presidente volar en un avión propulsado por hélice. Esto allanó el camino para la adquisición inicial de la Fuerza Aérea de 3 aviones a reacción Boeing 707-120 (VC-137A) , designados SAM (Misiones Aéreas Especiales) 970, 971 y 972 .
La tecnología de jet de alta velocidad incorporada en estos aviones permitió a los presidentes desde Eisenhower hasta Nixon viajar largas distancias más rápidamente para reuniones cara a cara con líderes mundiales. El entonces vicepresidente Richard Nixon utilizó por primera vez un VC-137A en su visita a Rusia en julio de 1959 para los debates de cocina , y Eisenhower voló a bordo del SAM 970 durante su gira de buena voluntad " Flight to Peace " en diciembre de 1959. Visitó 11 naciones asiáticas, volando 22.000 millas (35.000 km) en 19 días, aproximadamente el doble de rápido de lo que podría haber recorrido esa distancia a través de uno de los Columbines .
El avión SAM 970-972 se volvería a designar cuando se rebajara de su función presidencial tras la entrega del SAM 26000 y se pintaría con la librea secundaria de Loewy diseñada para Air Force Two y otros aviones VIP no presidenciales. SAM 970 está ahora en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle , WA. SAM 971 , mejor recordado por su uso para devolver a los rehenes estadounidenses retenidos durante la crisis de rehenes de Irán en 1981, se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, AZ . SAM 972 fue desguazado en octubre de 1996.
Diseño de librea de Loewy
Tras la elección de Kennedy en 1960, heredó el VC-137A de Eisenhower. Entendiendo que el VC-137C especialmente construido dedicado para uso presidencial se había asignado pero aún no se había completado, se puso en contacto con el diseñador industrial estadounidense nacido en Francia Raymond Loewy para que le ayudara a diseñar una nueva librea e interiores para el VC-137 para su esposa. Recomendación de Jacqueline Kennedy .
Loewy había visto el SAM 970 y se había quejado con un amigo en la Casa Blanca de que "tenía una nariz naranja chillona y se parecía demasiado a un avión militar", dijo el historiador del Air Force One y ex curador del Smithsonian Von Hardesty en una entrevista con CNN . Le ofreció a Kennedy sus servicios de consultoría de diseño sin cobrar una tarifa.
Kennedy eligió un diseño rojo y dorado de uno de los bocetos conceptuales iniciales de Loewy y le pidió que representara todo el diseño en azul. Loewy también se inspiró en la primera copia impresa de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos , lo que sugiere la leyenda "Estados Unidos de América" , ampliamente espaciada y en mayúsculas, en el tipo de letra Caslon . Eligió exponer el fuselaje de aluminio pulido en la parte inferior y usó dos azules: azul acero asociado con la república temprana y la presidencia, y un azul agua más contemporáneo para representar una América arraigada en el pasado y volando inexorablemente hacia el futuro. El sello presidencial se agregó a ambos lados del fuselaje cerca de la nariz, se pintó una gran bandera estadounidense en la cola. El trabajo de Loewy ganó elogios inmediatos del presidente y la prensa. La línea de trucos sugirió una imagen elegante y horizontal que reflejaba el optimismo y la prosperidad de la era del jet de Estados Unidos de la época, y hoy significa su legado y tradición.
La librea del VC-137C de Loewy se ha adaptado desde entonces para el VC-25A más grande cuando entró en servicio en 1990, y la variación secundaria (sin la línea de trampa azul más oscura y el límite sobre la cabina) todavía se usa en USAF C-40 , C- Aviones 37 , C-32 y C-20 en configuraciones VIP estándar (no presidenciales). El esquema de pintura presidencial también se puede ver en Union Pacific 4141 , la locomotora utilizada en el tren fúnebre de George HW Bush .
SAM 26000
Bajo John F. Kennedy , los viajes aéreos presidenciales entraron en la era del jet. Aunque podía usar los aviones de la era Eisenhower para viajes a Canadá, Francia, Austria y el Reino Unido, cuando asumió el cargo, su avión principal en el país seguía siendo un Douglas VC-118A Liftmaster propulsado por hélice . En octubre de 1962, se entregaría el Boeing VC-137C Stratoliner SAM 26000 modificado de largo alcance , con librea diseñada por Loewy, e inmediatamente se convirtió en un elemento importante de la marca de la administración Kennedy.
SAM 26000 estuvo en servicio desde 1962 hasta 1998, sirviendo a los presidentes Kennedy hasta Clinton . El 22 de noviembre de 1963, SAM 26000 llevó al presidente Kennedy a Dallas, Texas, donde sirvió de telón de fondo para que los Kennedy recibieran a sus simpatizantes en el Love Field de Dallas . Más tarde esa misma tarde, Kennedy fue asesinado y el vicepresidente Lyndon Johnson asumió el cargo de presidente y tomó juramento a bordo del SAM 26000 . Por orden de Johnson, el avión llevó el cuerpo de Kennedy de regreso a Washington. Una década más tarde, SAM 26000 se llevó el cuerpo de Johnson a su casa en Texas después de su funeral de estado en Washington.
La Fuerza Aérea generalmente no tiene aviones de combate que escolten al avión presidencial sobre los Estados Unidos, pero ha ocurrido. La primera instancia se produjo durante el funeral de estado de John F. Kennedy cuando fue seguido por 50 combatientes (20 de la Armada y 30 de la Fuerza Aérea) que representaban a los estados de la unión.
Johnson usó SAM 26000 para viajar extensamente a nivel nacional y para visitar tropas en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. SAM 26000 sirvió al presidente Nixon en varios viajes innovadores al extranjero, incluida su famosa visita a la República Popular China en febrero de 1972 y su viaje a la Unión Soviética más tarde ese año, ambos primeros para un presidente estadounidense. Nixon apodó al avión el "Espíritu del 76" en honor al próximo bicentenario de los Estados Unidos; ese logo estaba pintado en ambos lados de la nariz del avión.
SAM 26000 está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio.
SAM 27000
SAM 26000 fue reemplazado en diciembre de 1972 por otro VC-137C, Special Air Mission 27000 , aunque SAM 26000 fue relegado al estado VIP no presidencial (y repintado sin la tapa azul más oscura y la línea de trampas), sirvió como respaldo para SAM 27000 hasta finalmente se retiró en 1998. Richard Nixon fue el primer presidente en utilizar SAM 27000 ; el avión más nuevo sirvió a todos los presidentes hasta que fue reemplazado por dos aviones VC-25A (SAM 28000 y 29000) en 1990.
En junio de 1974, mientras el presidente Nixon se dirigía a una escala programada en Siria, aviones de combate sirios interceptaron el Air Force One para que actuara como escolta. Sin embargo, la tripulación del Air Force One no fue informada con anticipación y, como resultado, tomó una acción evasiva, incluida una inmersión.
Después de anunciar su intención de renunciar a la presidencia, Nixon abordó el SAM 27000 (con distintivo de llamada "Air Force One") para viajar a California. El coronel Ralph Albertazzie, entonces piloto del Air Force One, contó que después de que Gerald Ford asumió el cargo de presidente, el avión tuvo que ser redesignado como SAM 27000 , lo que indica que no había ningún presidente a bordo. Sobre Jefferson City, Missouri, Albertazzie comunicó por radio: " Kansas City , este era el Air Force One. ¿Cambiaría nuestro distintivo de llamada a Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?" Regresó la respuesta: "Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Buena suerte al presidente".
El último vuelo del SAM 27000 como Air Force One fue el 29 de agosto de 2001, cuando llevó al presidente George W. Bush desde San Antonio a Waco, Texas. Después del vuelo, se dio de baja formalmente y luego se trasladó al Aeropuerto Internacional de San Bernardino (ex Norton AFB ) en California. Fue desmantelado y llevado a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley , donde fue reensamblado y está en exhibición permanente.
Boeing VC-25A
Aunque los dos mandatos de Ronald Reagan como presidente no vieron cambios importantes en el Air Force One, la fabricación de la versión de avión presidencial del 747 comenzó durante su presidencia. La USAF emitió una Solicitud de Propuesta en 1985 para dos aviones de fuselaje ancho con un mínimo de tres motores y un alcance sin reabastecimiento de 6.000 millas (9.700 km). Boeing con el 747 y McDonnell Douglas con el DC-10 presentaron propuestas, y la Administración Reagan ordenó dos 747 idénticos para reemplazar las antiguas variantes del 707 VC-137 que usó. Los diseños de interiores, elaborados por la Primera Dama Nancy Reagan , recordaban el suroeste de Estados Unidos . El primero de dos aviones, designado VC-25A , fue entregado en 1990, durante la administración de George HW Bush . Se experimentaron retrasos para permitir trabajo adicional para proteger la aeronave de los efectos del pulso electromagnético (EMP).
El VC-25 está equipado con sistemas de comunicaciones telefónicos e informáticos seguros y no seguros, lo que permite al presidente realizar tareas mientras está en el aire, en caso de un ataque a los EE. UU. La flota aérea presidencial es operada por la 89th Airlift Wing en Andrews Field , Maryland .
9/11 al presente
El 11 de septiembre de 2001 , el presidente George W. Bush fue interrumpido cuando asistía a un evento en la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida , después de que un avión chocara contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Despegó en un VC-25 del aeropuerto internacional de Sarasota-Bradenton con el coronel Mark Tillman, el piloto principal del Air Force One ese día, a cargo. Los controladores de tráfico aéreo le dieron al Air Force One una advertencia ominosa de que un avión de pasajeros estaba cerca del Air Force One y no respondía a las llamadas. Tillman recuerda: "Cuando pasamos por Gainesville, Florida , recibimos la noticia del Jacksonville Center. Dijeron: 'Air Force One tiene tráfico detrás de usted y básicamente por encima de usted que desciende hacia usted, no estamos en contacto con ellos - han cerrado su respuesta [ sic ] '. Y en ese momento nos llevó a creer que tal vez alguien estaba entrando en nosotros en Sarasota, nos vieron despegar, simplemente se mantuvieron altos y nos estaban siguiendo en este punto. No teníamos idea de cuáles eran las capacidades de los terroristas. ese punto."
En respuesta a esta amenaza reportada, el coronel Tillman dijo que voló el Air Force One sobre el Golfo de México para probar si el otro avión lo seguiría. El otro avión continuó su ruta, y Tillman dijo que más tarde se le explicó que un avión había perdido su transpondedor , que normalmente emite una señal de identificación electrónica, y que los pilotos a bordo no cambiaron a otra frecuencia de radio. Una amenaza vino de nuevo cuando Tillman recibió un mensaje advirtiendo de un ataque inminente al Air Force One. "Recibimos noticias del vicepresidente y del personal de que 'Angel era el siguiente', lo que indica el distintivo de llamada clasificada del Air Force One. Una vez que llegamos al Golfo [de México] y nos dijeron que 'Angel era el siguiente", en ese momento pedí apoyo para los cazas. Si un avión de pasajeros fuera parte del ataque, sería bueno tener cazas en el ala para seguir adelante y cuidarnos ". En este punto, Tillman dijo que el plan de llevar al presidente de regreso a Washington, DC, fue abortado y, en cambio, Tillman aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana , y la Base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska , donde el presidente pronunció un discurso. Tillman explicó que esto se debía a su preocupación de que debido a la amenaza reportada, el Air Force One sería atacado cuando regresara a la Base de la Fuerza Aérea Andrews.
Después de las paradas preliminares, el presidente fue devuelto a Washington. Al día siguiente, funcionarios de la Casa Blanca y el Departamento de Justicia explicaron que el presidente Bush hizo esto porque había "información específica y creíble de que la Casa Blanca y el Air Force One también eran objetivos previstos". La Casa Blanca no pudo confirmar la evidencia de una amenaza contra el Air Force One, y la investigación encontró que la afirmación original era el resultado de una falta de comunicación.
Otros usos
Los presidentes han invitado a otros líderes mundiales a viajar con ellos en el Air Force One en ocasiones, incluido Nixon invitando al secretario general soviético Leonid Brezhnev a viajar con él a California desde Washington, DC en junio de 1973. En 1983, el presidente Reagan y la reina Isabel II recorrieron el Costa oeste de EE. UU. A bordo del Air Force One. En marzo de 2012, el presidente Obama llevó al primer ministro británico, David Cameron, a un partido de baloncesto en Ohio a bordo del Air Force One.
Cuando el presidente Bush llegó al final de su segundo mandato en enero de 2009, se utilizó un VC-25 para transportarlo a Texas. Para este propósito, el distintivo de llamada de la aeronave fue SAM 28000, ya que la aeronave no llevaba al actual presidente de los Estados Unidos. Se hicieron arreglos similares para los ex presidentes Ronald Reagan , Bill Clinton y Barack Obama . El presidente Donald Trump voló a su finca de Mar-a-Lago poco antes de que terminara su mandato como presidente, bajo el distintivo de llamada del Air Force One.
El 27 de abril de 2009, un VC-25 que volaba a baja altura sobrevoló la ciudad de Nueva York para realizar una sesión fotográfica y realizar un ejercicio de entrenamiento y asustó a muchos en Nueva York. Las consecuencias del incidente de la sesión fotográfica llevaron a la dimisión del director de la Oficina Militar de la Casa Blanca .
Reemplazo planificado
VC-25B
Los VC-25A serán reemplazados ya que el costo de mantener los sistemas antiguos en sus estructuras de avión de 30 años y los motores GE-CF6 menos eficientes ha comenzado a superar el costo de adquirir un nuevo avión. El 28 de enero de 2015, la Fuerza Aérea anunció que el Boeing 747-8 sería el próximo avión presidencial. El 6 de diciembre de 2016, el presidente electo Donald Trump tuiteó su oposición al reemplazo del Air Force One debido a su alto costo, "más de $ 4 mil millones". La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. Estimó el costo total en $ 3,2 mil millones, y se proyecta que el presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para el programa sea de casi $ 4 mil millones. En diciembre de 2016, Boeing tenía un contrato de desarrollo preliminar por valor de 170 millones de dólares.
El 1 de agosto de 2017, Defense One informó que, en un esfuerzo por pagar menos por el programa de reemplazo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Contrató la compra de dos de los 747-8 Intercontinentales 747-8 de la aerolínea rusa en quiebra Transaero a Boeing, que los estaba almacenando en el desierto de Mojave para prevenir la corrosión. Estos aviones, que se probaron en vuelo pero nunca se entregaron, se actualizarán con equipos de telecomunicaciones y seguridad para llevarlos al nivel de seguridad requerido de los aviones presidenciales, pero sin la capacidad de reabastecimiento de combustible aérea originalmente solicitada ya que los refuerzos estructurales necesarios no se pueden adaptar en un fuselaje existente.
Avión supersónico
En septiembre de 2020, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció varios contratos de la Dirección Ejecutiva y Presidencial de Transporte Aéreo firmados con fabricantes de aviones para comenzar el desarrollo de un avión supersónico que podría funcionar como Air Force One. Se han firmado contratos con Exosonic , Hermeus y Boom .
Otros aviones presidenciales
Durante la Administración Johnson , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió un Beechcraft King Air B90 que fue designado VC-6A (66-7943). El avión se usó para transportar al presidente Johnson entre la base de la Fuerza Aérea Bergstrom y su rancho familiar cerca de Johnson City, Texas , y se usó al menos una vez para transportar al presidente a Princeton, Nueva Jersey . Se lo conoció como el avión de Lady Bird y más tarde en su vida útil presentó un esquema de color básico similar al de los aviones civiles. Cuando el presidente estaba a bordo, la aeronave usaba el distintivo de llamada Air Force One.
United Airlines es la única aerolínea comercial que ha operado Executive One , el distintivo de llamada que se le da a un vuelo civil en el que viaja el presidente de Estados Unidos. El 26 de diciembre de 1973, el presidente Richard Nixon y su familia volaron como pasajeros comerciales en un United DC-10 desde Washington Dulles al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Su personal explicó que esto se hizo para ahorrar combustible al no tener que volar los habituales aviones Boeing 707 de la Fuerza Aérea.
En noviembre de 1999, el presidente Bill Clinton voló desde Ankara , Turquía, a la Estación Aérea Naval Cengiz Topel en las afueras de Izmit, Turquía, a bordo de un C-20C (Gulfstream III) marcado con el distintivo de llamada Air Force One , escoltado por tres F-16.
El 8 de marzo de 2000, el presidente Clinton voló a Pakistán a bordo de un Gulfstream III sin marcar, mientras que otro avión con el distintivo de llamada Air Force One voló en la misma ruta unos minutos más tarde. Esta desviación fue informada por varios medios de prensa estadounidenses.
El 1 de mayo de 2003, el presidente George W. Bush voló en el asiento del copiloto de un Escuadrón de Control Marítimo Treinta y Cinco (VS-35) S-3B Viking desde la Estación Aérea Naval de la Isla Norte , California hasta el portaaviones USS Abraham Lincoln frente a la costa de California, donde Bush pronunció su discurso de "Misión cumplida" . Durante el vuelo, la aeronave utilizó por primera vez el indicativo de llamada " Navy One ". Este avión está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida.
Barack Obama usó la variante Gulfstream C-37 en un viaje personal en 2009 para visitar la producción de " Joe Turner's Come and Gone " de August Wilson en Nueva York.
Varios Boeing C-17 Globemaster III suelen acompañar al presidente cuando viaja, llevando las limusinas presidenciales y otros vehículos de apoyo, y se rumorea que han transportado discretamente a presidentes y vicepresidentes dentro y fuera de Irak y Afganistán sin usar la llamada Air Force One. firmar.
Cuando las circunstancias lo exigen, el presidente realiza vuelos nacionales utilizando un Boeing C-32 , a veces para permitir el acceso a aeropuertos más pequeños que no pueden soportar el VC-25 más grande. Alternativamente, los vicepresidentes han usado un VC-25 en viajes más largos, que luego usa el distintivo de llamada Air Force Two en su lugar.
El presidente vuela regularmente en helicópteros (distintivo de llamada Marine One ) operados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Aeronaves en exhibición
Varios aviones presidenciales que anteriormente sirvieron como Air Force One ( Sacred Cow , Independence , Columbine III , SAM 26000 y otros aviones presidenciales más pequeños) están en exhibición en el hangar presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ubicado en Wright -Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio ) y en el Museo de Vuelo en Seattle , Washington (antes VC-137B SAM 970). El Boeing VC-137C que sirvió como Air Force One desde los años de Nixon hasta la administración de George HW Bush ( SAM 27000 ) está en exhibición en Simi Valley , California, en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan . El Air Force One Pavilion de la biblioteca se abrió al público el 24 de octubre de 2005.
Un VC-118A Liftmaster utilizado por John F. Kennedy está en exhibición en el Museo Pima Air & Space adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona .
Un Lockheed JetStar que fue utilizado por Lyndon Johnson durante su presidencia está en exhibición en el Rancho LBJ (ahora el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson ) en Stonewall, Texas . El rancho tenía una pista de aterrizaje, pero era demasiado pequeño para acomodar un avión grande como un Boeing 707. El presidente Johnson llevaría el Air Force One más grande a Bergstrom AFB en Austin , donde se trasladaría al JetStar más pequeño para el vuelo corto al aeropuerto. rancho.
Un McDonnell Douglas VC-9C utilizado por Ronald Reagan y Bill Clinton se exhibe en Castle Air Museum en Atwater, California , adyacente a la antigua base aérea Castle Air . Otro VC-9C ha estado en el DAFB Air Mobility Command Museum en Dover, DE desde 2011.
Apariciones destacadas en medios
El Air Force One se muestra equipado con una cápsula de escape para una persona y paracaídas para uso de emergencia por parte del presidente de los Estados Unidos en al menos cinco películas: Escape from New York , Air Force One , White House Down , Bermuda Tentacles y Gran juego . Sin embargo, el Air Force One real no tiene una cápsula de escape ni paracaídas para uso de emergencia.
Ver también
- Transportes aéreos de jefes de estado y gobierno
- 1254a Ala de transporte aéreo
- Ala 89 del Puente Aéreo
- Ejército Uno
- Azul marino uno
- Marine One
- Coche estatal presidencial de los Estados Unidos
Referencias
Notas
Bibliografía
- Abbott, James A .; Rice, Elaine M. (1998). Diseño de Camelot: la restauración de la Casa Blanca de Kennedy . Nueva York: Van Nostrand Reinhold. ISBN 0-442-02532-7.
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- Walsh, Kenneth T (2003). Air Force One: una historia de los presidentes y sus aviones . Nueva York: Hyperion. ISBN 1-4013-0004-9.
enlaces externos
- VC-25 - Hoja de datos del Air Force One en el sitio de la Fuerza Aérea de EE. UU.
- Hoja de datos de SAM 26000 en el sitio del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Galería presidencial, con Boeing VC-137C conocido como SAM (Special Air Mission) 26000
- Página del Air Force One en WhiteHouse.gov
- Hechos e historia del 707 como Air Force One y "¿Dónde están ahora?" en 707sim.com
- Página del Air Force One en WhiteHouseMuseum.org
- Pabellón del Air Force One en ReaganFoundation.org
- Biblioteca y Museo Truman
- Galería de imágenes de la Fuerza Aérea de EE. UU.
- Página del Air Force One en el sitio de Boeing
- Orden técnica 00-105E-9, segmento 9, capítulo 7
- Página del Air Force One en air-force-one.fr