Air Canada - Air Canada

Air Canada
Air Canada Logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
C.A. ACA AIR CANADÁ
Fundado 10 de abril de 1937 (como Trans-Canada Air Lines ) ( 04/10/1937 )
Operaciones iniciadas 1 de enero de 1965 ( 01/01/1965 )
AOC # Canadá 5262
Estados Unidos ARNF245C
Hubs
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuente Aeroplan
Alianza Alianza estrella
Subsidiarias
Tamaño de la flota 159 (excluidas filiales)
Destinos 222
Negociado como TSXCA
Sede Saint-Laurent , Quebec , Canadá
Gente clave
  • Vagn Sørensen (presidente)
  • Michael Rousseau ( presidente y director ejecutivo)
Ingresos Disminución CAN $ 5.833 mil millones (2020)
Ingresos de explotación Disminución –3.776 millones de dólares canadienses (2020)
Lngresos netos Disminución –4.647 millones de dólares canadienses (2020)
Los activos totales Incrementar CAN $ 28.913 mil millones (2020)
Empleados 30.000+ (2018)
Sitio web aircanada .com

Air Canada es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Canadá por tamaño de flota y pasajeros transportados. Air Canada mantiene su sede en Montreal , Quebec . La aerolínea, fundada en 1937, ofrece transporte aéreo regular y chárter para pasajeros y carga a 207 destinos en todo el mundo. Es miembro fundador de Star Alliance . Los principales hubs de Air Canada se encuentran en el Aeropuerto Internacional de Montreal – Trudeau (YUL), el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ) y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). El servicio regional de la aerolínea es Air Canada Express .

La aerolínea nacional de Canadá se originó a partir de la creación de Trans-Canada Air Lines ( TCA ) por parte del gobierno federal canadiense en 1936 , que comenzó a operar sus primeras rutas de vuelo transcontinentales en 1938. En 1965, TCA pasó a llamarse Air Canada después de la aprobación del gobierno. Después de la desregulación del mercado de las aerolíneas canadienses en el decenio de 1980, la aerolínea fue privatizada en 1988. El 4 de enero de 2000, Air Canada adquirió su mayor rival, Canadian Airlines . En 2003, la aerolínea se acogió a la protección por quiebra y, al año siguiente, surgió y se reorganizó bajo el control del holding ACE Aviation Holdings Inc. En 2017, Air Canada transportó 48 millones de pasajeros, ya que la aerolínea celebró su 80 aniversario. En 2021, el Gobierno de Canadá adquirió el 6,4% de Air Canada como parte de un paquete de asistencia relacionado con COVID-19 y no ha descartado nuevas inversiones.

Air Canada tiene una flota de aviones de fuselaje ancho Airbus A330 , Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner en rutas de largo recorrido y utiliza los aviones de la familia Airbus A320 (incluidas las variantes A320 y A321), Boeing 737 MAX 8 y Airbus A220- 300 aviones en rutas de corto alcance. Las divisiones operativas de la aerolínea incluyen Air Canada Cargo , Air Canada Express , Air Canada Jetz ( alquiler de aviones privados) y Air Canada Rouge (aerolínea de ocio). Su subsidiaria, Air Canada Vacations, ofrece paquetes de vacaciones a más de 90 destinos. Junto con sus socios regionales, la aerolínea opera en promedio más de 1.613 vuelos regulares diarios.

Historia

Trans-Canada Air Lines (1937-1965)

El predecesor de Air Canada, Trans Canada Airlines (TCA), fue creado por la legislación federal como una subsidiaria de Canadian National Railway (CNR) el 11 de abril de 1937. El recién creado Departamento de Transporte bajo Ministro C. D. Howe desea una aerolínea bajo el gobierno control para unir ciudades de la costa atlántica con las de la costa pacífica. Con $ 5 millones en capital inicial de Crown, se compraron dos Lockheed Model 10 Electras y un biplano Boeing Stearman de Canadian Airways y se contrataron ejecutivos de aerolíneas con experiencia de United Airlines y American Airlines .

Los vuelos de pasajeros comenzaron el 1 de septiembre de 1937, con un Electra que transportaba a dos pasajeros y correo desde Vancouver a Seattle , un viaje de ida y vuelta de $ 14,20 y, el 1 de julio de 1938, TCA contrató a sus primeros asistentes de vuelo. Las rutas transcontinentales de Montreal a Vancouver comenzaron el 1 de abril de 1939, utilizando 12 Lockheed Model 14 Super Electras y seis Lockheed Model 18 Lodestars . En enero de 1940, la aerolínea había crecido a unos 579 empleados.

Canadian Pacific Airlines (CP Air) sugirió en 1942 una fusión con TCA. El primer ministro William Lyon Mackenzie King rechazó la propuesta e introdujo una legislación que regula a TCA como la única aerolínea en Canadá autorizada a ofrecer vuelos transcontinentales. Con el aumento de los viajes aéreos después de la Segunda Guerra Mundial , a CP Air se le concedió un vuelo de costa a costa y algunas rutas internacionales.

Originalmente con sede en Winnipeg , que también era el sitio de la base de mantenimiento nacional, el gobierno federal trasladó la sede de TCA a Montreal en 1949; la base de mantenimiento más tarde también se trasladó al este. Con el desarrollo de ReserVec en 1953, TCA se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar un sistema de reserva por computadora con terminales remotas.

Renombrado a Air Canada y primeros años (1965-1990)

Ingresos pasajeros-kilómetros, solo vuelos programados, en millones
Año Tráfico
1950 727
1955 1551
1960 3284
1965 5702
1969 9074
1971 10343
1975 16270
1980 23752
1985 21718
2000 448006
Fuente: Recopilación de estadísticas de la OACI para 1950–55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960–2000

En 1964, TCA había crecido hasta convertirse en la aerolínea nacional de Canadá y, en 1964, Jean Chrétien presentó una factura de un miembro privado para cambiar el nombre de la aerolínea de Trans-Canada Airlines a Air Canada , que TCA había utilizado durante mucho tiempo como su nombre en francés. . Este proyecto de ley fracasó, pero luego se volvió a presentar y se aprobó, y el cambio de nombre entró en vigor el 1 de enero de 1965. Isabel II , la reina reinante de Canadá , voló en el primer avión en llevar el nombre y la librea de Air Canada cuando partió hacia el Reino Unido al final de su gira de 1964 por la Isla del Príncipe Eduardo, Quebec y Ontario.

Durante la década de 1970, las regulaciones gubernamentales aseguraron el dominio de Air Canada sobre las aerolíneas regionales nacionales y su rival CP Air . Los transportistas de corta distancia estaban restringidos a una de las cinco regiones y no podían competir directamente con Air Canada y CP Air. CP Air estaba sujeto a límites de capacidad en vuelos intercontinentales y restringido a operaciones nacionales. Las tarifas de Air Canada también estaban sujetas a regulación por parte del gobierno.

Un Boeing 767-200 de Air Canada con la librea de 1964-1992


En 1976, con la reorganización en CNR, Air Canada se convirtió en una corporación independiente de la Corona . La Ley de Air Canada de 1978 aseguró que la aerolínea competiría en un pie de igualdad con las aerolíneas regionales rivales y CP Air, y puso fin al control regulatorio directo del gobierno sobre las rutas, tarifas y servicios de Air Canada. La ley también transfirió la propiedad de Canadian National Railway a una subsidiaria del gobierno nacional. La desregulación del mercado de las aerolíneas canadienses, en virtud de la nueva Ley de Transporte Nacional de 1987, abrió oficialmente el mercado de las aerolíneas en Canadá a la competencia equitativa. La expansión de la flota de la aerolínea vio la adquisición de aviones de pasajeros Boeing 727 , Boeing 747 y Lockheed Tristar . En 1978 Judy Cameron se convirtió en la primera mujer piloto contratada para volar para cualquier aerolínea canadiense importante cuando fue contratada para volar por Air Canada.

Con los gastos de la nueva flota superando las ganancias, los funcionarios de Air Canada indicaron que la aerolínea necesitaría fuentes adicionales de capital para financiar su modernización. En 1985, el gobierno canadiense estaba indicando su voluntad de privatizar tanto Canadian National Railways como Air Canada. En 1988, Air Canada fue privatizada y el 43% de las acciones se vendieron en el mercado público, y la oferta pública inicial se completó en octubre de ese año. En ese momento, el rival de larga distancia CP Air se había convertido en Canadian Airlines International tras su adquisición por Pacific Western Airlines .

El 7 de diciembre de 1987, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea del mundo con una política de no fumar en toda su flota, y en 1989 se privatizó por completo . El exitoso programa de privatización fue dirigido por el presidente y director ejecutivo, Pierre J Jeanniot. Las extensas actividades de comunicación asociadas fueron asistidas por el presidente no ejecutivo, Claude I. Taylor.

Cambios estratégicos (década de 1990)

Una de Air Canada Airbus A340-300 en Star Alliance librea, 1997. Air Canada fue miembro fundador de la alianza de líneas aéreas , establecida en 1997.

A principios de la década de 1990, Air Canada enfrentó dificultades financieras cuando la industria de las aerolíneas se desplomó como consecuencia de la Guerra del Golfo Pérsico . En respuesta, la aerolínea reestructuró la administración contratando al ex ejecutivo de Delta Air Lines , Hollis L. Harris, como su CEO. Harris reestructuró las operaciones de la aerolínea, redujo los puestos gerenciales, trasladó la sede corporativa al aeropuerto de Dorval y vendió el negocio de tarjetas enRoute a Diners Club en 1992. En 1994, Air Canada había vuelto a ser rentable. El mismo año también vio a la aerolínea ganar acceso a la ruta para volar desde Canadá al nuevo aeropuerto de Kansai en Osaka, Japón.

En 1995, aprovechando un nuevo acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Canadá , Air Canada agregó 30 nuevas rutas transfronterizas. En mayo de 1997, Air Canada se convirtió en miembro fundador de Star Alliance , y la aerolínea lanzó códigos compartidos con varios de los miembros de la alianza. La segunda mitad de la década de 1990 vio a la aerolínea obtener ganancias consistentes, por un total de $ 1 mil millones para el período 1997-1999.

El 2 de septiembre de 1998, los pilotos de Air Canada iniciaron la primera huelga de pilotos de la compañía, exigiendo salarios más altos. A fines de 1999, el gobierno canadiense relajó algunas de las regulaciones de aviación, con el objetivo de crear una consolidación de la industria aérea canadiense. Ese año, American Airlines, junto con la compañía financiera canadiense Onex Corp, lanzó ofertas públicas de adquisición por su rival en problemas Canadian Airlines y Air Canada, lo que llevó a Air Canada a presentar una oferta competitiva por su mayor rival.

Fusión y reorganización (década de 2000)

Un Boeing 737-275 con librea híbrida Air Canada-Canadian Airlines . La antigua aerolínea fue adquirida por Air Canada en 2001.

En enero de 2001, Air Canada adquirió la segunda aerolínea más grande de Canadá , Canadian Airlines , fusionando las operaciones de esta última, convirtiéndose en la duodécima aerolínea más grande del mundo en la primera década del siglo XXI. Cuando Air Canada obtuvo acceso a los estados financieros de su antiguo rival, los funcionarios se enteraron de que la aerolínea estaba en peor situación financiera de lo que se creía anteriormente. Se siguió una estrategia de fusión acelerada, pero en el verano de 2000 los esfuerzos de integración provocaron retrasos en los vuelos, problemas con el equipaje y otras frustraciones. Sin embargo, el servicio mejoró tras el compromiso de los funcionarios de Air Canada de hacerlo en enero de 2001. La aerolínea se enfrentó a la desaceleración del mercado de la aviación mundial y al aumento de la competencia, registrando pérdidas consecutivas en 2001 y 2002.

Quiebras y reestructuraciones

Como Air Canada había empleado una política de tierra arrasada para evitar la adquisición propuesta por Onex como una de sus líneas de defensa, se había recargado con onerosos contratos con casi todos sus proveedores. Como resultado, el 1 de abril de 2003, Air Canada solicitó protección en virtud de la Ley de acuerdos de acreedores de empresas ; salió de esta protección el 30 de septiembre de 2004, 18 meses después. Durante el período de protección por quiebra, la empresa estuvo sujeta a dos ofertas competitivas de Cerberus Capital Management y Victor Li . La candidatura de Cerberus habría visto al ex primer ministro Brian Mulroney instalado como presidente, siendo contratado por el presidente de la junta asesora internacional de Cerberus, Dan Quayle , el ex vicepresidente de los Estados Unidos. Cerberus fue rechazado porque tenía la reputación de cambiar los acuerdos de pensión de los empleados existentes, una medida a la que se opone firmemente el CAW . Al principio, Air Canada seleccionó Trinity Time Investments de Victor Li , que inicialmente solicitó el veto de la junta y la presidencia a cambio de invertir 650 millones de dólares en la aerolínea. Li, quien tiene doble ciudadanía de Canadá y Hong Kong, exigió más tarde cambios en el plan de pensiones (que no estaba en su oferta de adquisición original), pero como los sindicatos se negaron a ceder, la oferta fue retirada.

Un Boeing 767-200 de Air Canada

Finalmente, Deutsche Bank dio a conocer un paquete de financiación de 850 millones de dólares para Air Canada, si recortara 200 millones de dólares en costos anuales además de los 1.100 millones de dólares que los sindicatos acordaron en 2003. Fue aceptado después de conversaciones de última hora entre el director ejecutivo Robert Milton y El presidente de CAW, Buzz Hargrove, obtuvo las concesiones sindicales necesarias para que la oferta se llevara a cabo.

ACE Aviation Holdings se convirtió en la nueva empresa matriz bajo la cual se llevó a cabo la reorganizada Air Canada. Sin embargo, en noviembre de 2012, ACE vendió todas las acciones y warrants que tenía en Air Canada.

En octubre de 2004, la cantante canadiense Celine Dion se convirtió en el rostro de Air Canada, con la esperanza de relanzar la aerolínea y atraer un mercado más internacional después de 18 meses de protección por quiebra. Grabó su sencillo, You and I , que posteriormente apareció en varios comerciales de Air Canada.

Modernización de flotas

Un Boeing 787-8 de Air Canada con la librea 'Frosted Leaf' en el aeropuerto de Frankfurt . En 2005, la aerolínea encargó varios Boeing 787-8.
Un Boeing 767-300ER de Air Canada en Toronto. Este avión fue comprado a CIT Holdings después de ser propiedad de la aerolínea brasileña Varig . El avión entró en la flota de Air Canada en 2005.

El 31 de octubre de 2004, el último vuelo de Air Canada Boeing 747 aterrizó en Toronto desde Frankfurt como AC873, poniendo fin a 33 años de servicio 747 con la aerolínea. La flota de Boeing 747-400 fue reemplazada por la flota de Airbus A340 . El 19 de octubre de 2004, Air Canada dio a conocer una nueva combinación de colores y uniformes para aviones. Se pintó un Boeing 767-300ER en el nuevo color azul plateado, y la cola verde oscuro / casi negra fue reemplazada por una nueva versión de la hoja de arce conocida como 'Hoja helada'.

El 9 de noviembre de 2005, Air Canada acordó renovar su flota de fuselaje ancho mediante la compra de 16 Boeing 777 (10 -300ER, 6 -200LR) y 14 Boeing 787-8 . Colocó opciones en 18 Boeing 777 y 46 Boeing 787-8 y -9. Las entregas de los 777 comenzaron en marzo de 2007 y las entregas de los 787 comenzaron en mayo de 2014.

El 24 de abril de 2007, Air Canada ejerció la mitad de sus opciones sobre el Boeing 787 Dreamliner . El pedido en firme de los Dreamliners se situó entonces en 37 más 23 opciones, para un total de 60. La aerolínea también canceló pedidos de dos Boeing 777F. En noviembre de 2007, Air Canada arrendó un Boeing 777-300ER adicional .

Proyecto XM

Iniciado en julio de 2006 y desde su finalización, Project XM: Extreme Makeover , fue un proyecto de reemplazo interior de aeronaves de $ 300 millones para instalar nuevas cabinas en todas las aeronaves. Se entregaron nuevos aviones como el Boeing 777 con las nuevas cabinas instaladas de fábrica.

Unidad de video personal a pedido en clase económica, 2008. Las unidades VOD personales se instalaron en todos los aviones de la aerolínea a mediados de la década de 2000 como parte del "Proyecto XM".

Las nuevas características de la cabina incluyen:

  • En Executive First, nuevas Executive First Suites horizontales totalmente planas (en Boeing 767, Boeing 777 y Airbus A330).
  • Nuevas cabinas en todas las clases en todos los aviones, con nuevas opciones de entretenimiento.
  • AVOD personal (LCD de pantalla táctil de 230 mm o 8,9 pulgadas) en clase económica (nacional e internacional) y clase ejecutiva (nacional).
  • AVOD más grande (LCD de pantalla táctil de 12 pulgadas o 300 mm) equipado con auriculares Sennheiser con cancelación de ruido disponibles en Executive First Suites.
  • Juegos interactivos en todos los asientos en Executive y Economy; XM Radio Canada disponible en todos los asientos.
  • Puertos USB para recargar dispositivos electrónicos y controladores de juegos en todos los asientos; Enchufes de 120 VCA en la mayoría de los asientos; En Economy (2 por triple) (1 por doble) (3 por quad). En Primera Clase / Ejecutiva (todos los asientos)

Dificultades financieras de finales de la década de 2000

Los altos precios del combustible y la Gran Recesión causaron importantes dificultades financieras a Air Canada a finales de la década de 2000. En junio de 2008, la aerolínea anunció que despediría a más de 2.000 empleados y reduciría su capacidad en un 7 por ciento para el primer trimestre de 2009. El presidente y director ejecutivo, Montie Brewer, expresó su confianza en que la aerolínea resistiría la recesión económica.

Brewer dimitió el 30 de marzo de 2009 y fue sustituido por Calin Rovinescu el 1 de abril. Rovinescu se convirtió en el primer presidente canadiense desde Claude Taylor en 1992. Rovinescu, que se informó que era "un ejecutor", fue el director de reestructuración de Air Canada durante su quiebra de 2003; renunció ese año después de que los sindicatos rechazaran sus demandas.

El ministro de Finanzas federal, Jim Flaherty, nombró al juez retirado James Farley, que había presidido la quiebra de Air Canada en 2003, para mediar en cuestiones de pensiones entre la empresa, los sindicatos que representan a sus empleados y los jubilados. Los contratos con cuatro de los sindicatos también expiraron en esta época. La aerolínea declaró que su déficit de pensiones de $ 2.85 mil millones (que aumentó de $ 1.2 mil millones en 2007) era un "riesgo de liquidez" en su informe del primer trimestre, y requería nuevo financiamiento y "alivio" de pensiones para conservar efectivo para las operaciones de 2010. La empresa estaba obligada a pagar $ 650 millones al fondo de pensiones, pero sufrió una pérdida de $ 400 millones en el primer trimestre de 2009, por lo que solicitó una moratoria en sus pagos de pensiones en 2009. Los sindicatos habían insistido en garantías financieras antes de llegar a un acuerdo.

En julio de 2009, Air Canada solicitó y recibió CA $ 1 mil millones en ayuda financiera de un consorcio de entidades, incluido el gobierno canadiense, ACE y la empresa asociada Aeroplan. El Centro de Aviación informó que en realidad sólo se prestaron a Air Canada 600 millones de dólares canadienses; el resto del dinero procedía de la contabilidad de venta-arrendamiento posterior y de "la suma de una serie de ahorros en latas de galletas".

2010

En diciembre de 2010, ACE vendió 44 millones de acciones de Air Canada, seguidas de los 31 millones de acciones restantes en noviembre de 2012 a Cormark Securities Inc.

En noviembre de 2014, los pilotos de Air Canada votaron por una mayoría del 84% a favor de un contrato de 10 años que permite al mayor transportista de pasajeros del país utilizar el arbitraje o la mediación para resolver disputas. Un año después, los auxiliares de vuelo también aprobaron un acuerdo de 10 años, aparentemente por un margen estrecho (no declarado), con aumentos salariales, mayor seguridad laboral y mejoras en las condiciones laborales, según Michel Cournoyer, jefe de la unidad Air Canada de CUPE.

Nueva marca y flota

Nueva decoración para la flota de Air Canada, presentada en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau en febrero de 2017
Air Canada A220-300 aterrizando en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto
Un B737 Max 8 de Air Canada aterrizando en el Aeropuerto Internacional Peasron de Toronto desde Edmonton

El 9 de febrero de 2017, se lanzó una nueva librea retro de avión en rojo y negro, para coincidir con el 80 aniversario de Air Canada y el 150 aniversario de la Confederación de Canadá. La actualización incluye aspectos de diseño del logotipo utilizado entre 1964 y 1992, con un esquema de color blanco general, con una parte inferior negra, aleta de cola con rondelle de hoja de arce roja, letras negras de "Air Canada" con un rondelle de hoja de arce rojo debajo, y un "máscara" negra que rodea las ventanas de la cabina. En diciembre de 2013, Air Canada encargó 61 aviones Boeing 737 MAX de pasillo único de fuselaje estrecho para reemplazar su flota existente de aviones de la serie Airbus A320 por la primera variante MAX 8 entregada el 2 de noviembre de 2017. Algunos Airbus A319 de Airbus serán transferidos al Rouge de Air Canada subsidiaria, con la flota restante retirada. Como parte del acuerdo, Boeing compró 25 Embraer E190 de Air Canada que se retiraron en 2016. El mismo año, Air Canada firmó un acuerdo con Bombardier Aerospace para reemplazar los E190 por aviones Airbus A220 / CSeries a partir de 2019.

En julio de 2017, Air Canada reintrodujo Premium Economy en sus vuelos de fuselaje ancho de América del Norte.

En abril de 2018, Air Canada renombró su cabina de clase ejecutiva internacional como Air Canada Signature Class. Los pasajeros podrían esperar un menú mejorado, incluido el nuevo cóctel exclusivo de Air Canada, además de nuevos kits de comodidades, un servicio de chófer (utilizando vehículos BMW) en sus centros durante las conexiones nacionales e internacionales y acceso a la suite Signature de Air Canada en Toronto Pearson International. Aeropuerto . En determinadas rutas de América del Norte, el servicio exclusivo de Air Canada se ofrece en aviones de fuselaje ancho.

En mayo de 2018, Air Canada incluyó a Taiwán como parte de China para cumplir con un requisito de la administración de aviación civil de China. El 6 de junio de 2018, Air Canada y Air China firmaron una empresa conjunta, la primera empresa conjunta entre una aerolínea norteamericana y china.

Adquisición propuesta de Transat AT

El 16 de mayo de 2019, Air Canada anunció que está en conversaciones exclusivas para comprar Transat AT , la empresa matriz propietaria de Air Transat , por 520 millones de dólares canadienses. El 27 de junio de 2019, Transat AT acordó ser comprada por Air Canada por CA $ 13 por acción. El acuerdo aún está sujeto a la aprobación regulatoria y de los accionistas. El 11 de agosto de 2019, Air Canada aumentó el precio de compra de Transat AT a CA $ 18 por acción. El valor total del acuerdo era ahora de 720 millones de dólares. El 23 de agosto de 2019, el 95% de los accionistas de Transat AT aprobaron la adquisición por parte de Air Canada sobre esa base. Se esperaba que el plan "enfrentara un intenso escrutinio por parte de la Oficina de Competencia y otras autoridades reguladoras, incluso en Europa", según CBC News. El acuerdo se revisó a la baja en octubre de 2020 a CA $ 5 por acción, lo que refleja los desafíos planteados a la industria aérea por la pandemia de COVID-19 . El acuerdo se abandonó en abril de 2021 luego de que no se logró la aprobación de la Comisión Europea .

2020

Pandemia de COVID-19

Las restricciones de viaje causadas por la pandemia COVID-19 obligaron a Air Canada a restringir fuertemente el servicio. El 18 de marzo de 2020, la aerolínea anunció que suspendería la mayoría de sus vuelos antes del 31 de marzo. El servicio comenzó a volver a la normalidad el 22 de mayo, y durante el verano se agregaron vuelos a más ciudades. En su primer informe financiero trimestral, Air Canada anunció que había perdido 1.050 millones de dólares canadienses y solo obtuvo 345 millones de dólares canadienses en ganancias. La aerolínea sufrió de manera similar en el tercer trimestre, reportando una pérdida de CA $ 685 millones. Dijo que la capacidad en el cuarto trimestre del año fiscal 2020 sería un 75 por ciento menor que el año anterior.

En abril de 2021, el Gobierno de Canadá adquirió el 6,4% de Air Canada como parte de un paquete de asistencia relacionado con COVID-19 de $ 5,9 mil millones y no ha descartado nuevas inversiones.

Asuntos Corporativos

Propiedad

Air Canada se privatizó por completo en 1989 y sus acciones con derecho a voto variable se cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto (TSX: AC) y, desde el 29 de julio de 2016, en OTCQX International Premier en los Estados Unidos con la clave de pizarra única "ACDVF". En abril de 2021, el Gobierno de Canadá posee aproximadamente el 6,4% de Air Canada.

Actualmente, la Ley de Participación Pública de Air Canada (ACPPA) limita la propiedad de los intereses de voto de Air Canada por parte de los no residentes de Canadá a un máximo del 25%. La Ley de Transporte de Canadá (CTA) también requiere que los canadienses posean y controlen al menos el 75% de los derechos de voto de los transportistas canadienses autorizados. En consecuencia, los artículos de Air Canada contienen restricciones para garantizar que siga siendo "canadiense" según se define en la CTA.

Ejecutivos

Antes de 1976, Air Canada era un departamento del Canadian National Railway (CNR), dirigido por un jefe de departamento que informaba al presidente de CNR. Desde 1976, los siguientes han sido CEO y Presidente:

Tendencias comerciales

Air Canada había tenido pérdidas durante varios años, pero ahora ha sido rentable desde 2012. Las tendencias clave para el grupo Air Canada, incluidas Air Canada Express y Air Canada rouge , son (años que terminan el 31 de diciembre):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ingresos operativos ( C $ m ) 11,082 9,739 10,786 11,612 12,114 12,382 13,272 13,868 14,677 16,252 18,065 19,131 5.833
Ganancias / pérdidas netas después de impuestos (C $ m) −1,025 −24 −24 −249 131 10 105 308 876 2.038 167 1,476 −4,647
Número de empleados ( FTE promedio ) 24.200 22,900 23.200 23,700 24 000 24.500 24,400 24,900 26,100 27.800 29,900 32,900 21,100
Número de pasajeros (m) 33+ 30+ 32+ 33,9 34,9 35,8 38,5 41,1 44,8 48,1 50,9 51,5 13,8
Factor de carga de pasajeros (%) 81,4 80,7 81,7 81,6 82,7 82,8 83,4 83,5 82,5 82,3 83,3 83,4 61,6
Número de aviones (al final del año) 333 332 328 331 351 352 364 370 381 395 400 403 344
Notas / fuentes

Sede

El Air Canada Centre en el Aeropuerto Internacional de Montreal – Pierre Elliott Trudeau sirve como sede de la aerolínea.

Por ley federal (Ley de Participación Pública de Air Canada), Air Canada está obligada a mantener su oficina central en Montreal. Su sede corporativa es Air Canada Centre (en francés: Centre Air Canada ), también conocido como La Rondelle ("El Puck" en francés), un edificio de 7 pisos ubicado en los terrenos del Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau en Saint-Laurent .

En 1975, Air Canada tenía su sede en 1 Place Ville-Marie en Montreal. En 1990, la aerolínea trasladó su sede al aeropuerto para reducir costes.

Subsidiarias

Carga de Air Canada

Air Canada Cargo es la división de transporte de carga de la compañía con sede en Toronto-Pearson, que ofrece más de 150 destinos de envío a través de la red de aerolíneas Air Canada, la logística terrestre y las aerolíneas asociadas. Su red de rutas se ha centrado en destinos europeos a través de puntos de salida del este de Canadá, junto con servicios directos desde Vancouver y Calgary a Frankfurt, Londres, París y Zúrich.

En Toronto, se completó una nueva terminal de carga a principios de 2002 que contó con sistemas de transporte e inventario modernizados. Las terminales de carga también se encuentran en Vancouver y Montreal.

Air Canada Express

Un Embraer E175 con los colores de Air Canada Express . Air Canada Express, que opera servicios de alimentación regionales, es una subsidiaria de Air Canada.

Air Canada Express es la marca del servicio de alimentación regional de Air Canada operado por varias aerolíneas independientes, incluidas Jazz Aviation y Exploits Valley Air Services (EVAS).

Air Canada Jetz

Lanzado en 2002, Air Canada Jetz es un servicio chárter dirigido a equipos deportivos, artistas profesionales y corporaciones. La flota de Air Canada Jetz consta de tres Airbus A319 en una configuración de clase ejecutiva. En febrero de 2014, Air Canada decidió abandonar el negocio de los vuelos chárter deportivos. Sin embargo, el 17 de marzo de 2015, Air Canada anunció un acuerdo con varios equipos de la NHL para proporcionar servicios chárter bajo la marca Air Canada Jetz durante seis años a partir de la temporada 2015-2016 de la NHL.

Air Canada Rouge

Air Canada Rouge es una aerolínea de bajo costo y subsidiaria de Air Canada.

Lanzada en diciembre de 2012, Air Canada Rouge es una subsidiaria de bajo costo de Air Canada. Air Canada Rouge sirve principalmente a destinos de ocio en Europa, el Caribe, América del Sur, América Central, México y Estados Unidos utilizando aviones Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 y (anteriormente) Boeing 767-300ER .

Vacaciones en Air Canada

Air Canada Vacations es el operador turístico de Air Canada. Todos los paquetes incluyen alojamiento, millas Aeroplan y pasaje aéreo de ida y vuelta a bordo de Air Canada y / o sus socios de Star Alliance.

Air Canada Vacations ofrece el servicio Executive Class en vuelos selectos, vuelos sin escalas desde las principales ciudades canadienses y vuelos diarios a muchos destinos.

Aeroplan

Aeroplan es el programa de marketing de lealtad de Air Canada operado por Groupe Aeroplan Inc., que se separó de Air Canada en 2005. Sin embargo, a partir del 26 de noviembre de 2018, Air Canada firmó un acuerdo definitivo para volver a comprar Aeroplan de Aimia Inc. Air Canada completó la compra en enero de 2019.

Antiguas subsidiarias

Jazz de Air Canada

Air Canada Jazz era una antigua subsidiaria que operaba como aerolínea regional . La subsidiaria se escindió en 2006, aunque continuó usando la marca Air Canada hasta 2011.

En 2001, Air Canada consolidó sus aerolíneas regionales de propiedad absoluta Air BC , Air Nova , Air Ontario y Canadian Regional Airlines en Air Canada Regional Incorporated. Varias de estas compañías aéreas habían operado anteriormente como "Conector de Air Canada". En 2002, la consolidación se completó con la creación de una nueva marca, Air Canada Jazz. Air Canada Jazz se escindió en noviembre de 2006. ACE Aviation Holdings ya no es accionista de Jazz Aviation LP, lo que la convierte en una empresa independiente. Air Canada Jazz fue la marca del principal producto regional de Air Canada de 2002 a 2011. En junio de 2011, la marca Air Canada Jazz ya no se comercializa ya que todos los operadores regionales adoptaron el nombre de Air Canada Express . Jazz Aviation es la mayor de estas filiales y opera 125 aviones en nombre de Air Canada.

Tango de Air Canada

El 1 de noviembre de 2001, Air Canada lanzó Air Canada Tango , diseñado para ofrecer un servicio sencillo y tarifas más bajas utilizando una flota dedicada de 13 Airbus A320 en una configuración totalmente económica de 159 asientos. En Canadá, operaba desde Toronto a Vancouver , Calgary , Edmonton , Winnipeg , Regina , Saskatoon , Thunder Bay , Ottawa , Montreal, Halifax , Gander y St. John's . Además, operaba un servicio directo entre Toronto y Fort Lauderdale , Orlando y Tampa ; así como un servicio directo entre Montreal y Fort Lauderdale y Orlando. El tango estaba destinado a competir con Canada 3000 . El servicio Tango se disolvió en 2004. Air Canada ahora llama a su clase de tarifa más baja "Tango". A partir de 2018, Air Canada cambió el nombre de la clase de tarifa Tango a tarifa estándar.

Cremallera

En 2002, Air Canada lanzó una aerolínea de descuento para competir directamente con WestJet en rutas en el oeste de Canadá. Zip operaba los antiguos 737-200 de Canadian Airlines International como una aerolínea separada con su propio personal y aviones pintados de colores brillantes. Se disolvió en 2004.

Destinos

Mostrador de facturación de Air Canada en el aeropuerto internacional de Hong Kong

Air Canada vuela a 64 destinos nacionales y 158 destinos internacionales en Asia, África, América, Europa y Oceanía. Junto con sus socios regionales, la aerolínea sirve a más de 222 destinos en 47 países, en seis continentes en todo el mundo.

Air Canada había volado varias rutas de quinta libertad (derechos de pasajeros y carga entre dos destinos no canadienses). Las últimas rutas de la quinta libertad han incluido: Honolulu-Sídney, Londres Heathrow-Düsseldorf, París-Ginebra, París-Múnich, París-Berlín, Fráncfort-Zúrich, Zúrich-Zagreb, Zúrich-Viena, Zúrich-Delhi, Manchester-Bruselas, Lisboa- Madrid, Bruselas-Praga, Londres Heathrow-Delhi, Londres Heathrow-Niza, Londres Heathrow-Mumbai-Singapur, Montego Bay-Kingston (KIN) y Santiago-Buenos Aires. Sin embargo, estos fueron reemplazados por rutas directas: Vancouver-Sydney, Toronto-Munich, Toronto-Bruselas, Toronto-Zürich, Vancouver-Zürich, Toronto-Viena, Toronto-Delhi, Vancouver-Delhi, Toronto-Madrid y Toronto-Mumbai.

Acuerdos de código compartido

Air Canada comparte código con las siguientes aerolíneas:

Acuerdos interlínea

Air Canada tiene acuerdos de Interline con las siguientes aerolíneas:

Flota

En agosto de 2021, Air Canada opera una flota de 159 aviones, todos Airbus y Boeing .

Servicios

Air Canada tiene tres clases de servicio, Business / Signature , Premium Economy y Economy . En la mayoría de las rutas internacionales de larga distancia y de corta distancia operadas por aviones de fuselaje ancho, se ofrecen las clases Signature Class , Premium Economy y Economy Class ; la mayoría de las rutas nacionales y de corta distancia cuentan con Clase Ejecutiva y Clase Económica . Todos los asientos de la línea principal cuentan con AVOD (Audio Video On Demand) e iluminación ambiental. Air Canada Express cuenta con Clase Ejecutiva y Clase Económica , en aviones CRJ-900 y Embraer E175; todos los demás aviones de Air Canada Express tienen cabinas económicas de una clase. Todos los aviones de línea principal de fuselaje estrecho, así como los aviones Air Canada Express CRJ-900 y Embraer E175 tienen instalado Wi-Fi a bordo, que también se está instalando en todos los aviones de fuselaje ancho.

En la primavera de 1987, Air Canada promulgó vuelos de no fumar entre Canadá y la ciudad de Nueva York como prueba. Después de que una encuesta informara que el 96% de los pasajeros apoyaba la prohibición de fumar, Air Canada extendió la prohibición a otros vuelos.

Cabañas

Clase de firma

Vaina clásica
Vaina ejecutiva
La clase Signature de la aerolínea tiene dos tipos de cápsulas, dependiendo del tipo de aeronave.

Las cabinas Signature Class (inicialmente Executive First ) son el producto de clase ejecutiva internacional de Air Canada. Se ofrece en todos los aviones de fuselaje ancho. Hay dos cabinas diferentes disponibles: Executive Pod y Classic Pod. Todos los servicios cuentan con AVOD (Audio Video On Demand) en una pantalla táctil, auriculares con cancelación de ruido y música proporcionada por XM Satellite Radio .

Las cápsulas ejecutivas se incluyen en todos los Boeing 777, 787 y se están implementando en los Airbus A330-300. Estos asientos cuentan con camas planas electrónicas en una configuración de espiga invertida 1–2–1 con un ancho de asiento de 21 pulgadas (53,3 cm) y una inclinación del asiento de 6 pies 7 pulgadas (2,01 m). AVOD se proporciona con una pantalla táctil de 18 pulgadas (45,7 cm).

Las cápsulas clásicas cuentan con camas planas electrónicas, en una configuración de espina de pescado 1–1–1, que actualmente se están eliminando en los Airbus A330-300. Los Classic Pods tienen un ancho de asiento de 21 pulgadas (53,3 cm) y un espacio de asiento de 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) en una configuración de espiga invertida. AVOD se proporciona con una pantalla táctil de 12 pulgadas (30,5 cm).

Clase de negocios regional

La Clase Ejecutiva (inicialmente Clase Ejecutiva ) se ofrece en todos los aviones de fuselaje estrecho, así como en los aviones Air Canada Express CRJ-900 y E175. En los aviones CRJ-900 y E175, la configuración de los asientos es de 1 a 2 al mismo tiempo, con reclinación de 120 ° y un ancho de 20 pulgadas (0,51 m). En los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing, la configuración de los asientos es de 2 a 2 al mismo tiempo, con una reclinación de 124 ° y una anchura de 21 pulgadas (0,53 m). La inclinación del asiento es de 37 a 38 pulgadas (0,94 a 0,97 m). Todos los asientos cuentan con AVOD y la música es proporcionada por XM Satellite Radio. En vuelos transatlánticos operados con el Boeing 737 MAX 8, esta cabina se vende como Premium Economy.

Economia Premium

Asientos Premium Economy en un Boeing 787 de Air Canada

Premium Economy se ofrece en todos los aviones Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787. Cuenta con un asiento más grande y una mayor reclinación en comparación con la clase económica, en una configuración 2–4–2 (Boeing 777) o configuración 2–3–2 (Airbus A330 y Boeing 787) con 20 pulgadas (0,508 m) ( Boeing 777) o un ancho de asiento de 19.5 pulgadas (0.495 m) (Boeing 787) y un espacio de asiento de 37 a 38 pulgadas (0.94 a 0.97 m). El entretenimiento es AVOD (Audio Video On Demand) personal, mientras que XM Satellite Radio proporciona la música .

Air Canada Rouge opera vuelos en sus aviones con un producto de clase económica premium, con la marca Premium Rouge. Se vende como un producto de clase ejecutiva en los vuelos de Rouge dentro de América del Norte.

Clase de economia

Una unidad de video personal a pedido que se encuentra en la clase económica del Boeing 787 de Air Canada

En Economy Class (inicialmente servicio de hospitalidad ), los asientos están inclinados de 30 a 32 pulgadas (0,76 a 0,81 m) con un ancho de 17,2 a 18,5 pulgadas (0,44 a 0,47 m) y una reclinación de 3 a 6 pulgadas (0,076 a 0,152 m) . En los aviones Air Canada Rouge, los asientos tienen una inclinación de 29 a 30 pulgadas (0,74 a 0,76 m) con un ancho de 17,5 a 18 pulgadas (0,44 a 0,46 m) y de 3 a 5 pulgadas (0,076 a 0,127 m) de reclinación y no cuentan con cualquier sistema IFE ( In Flight Entertainment ). La configuración es 3–4–3 en el Boeing 777, 3–3–3 en el Boeing 787, 2–4–2 en el Airbus A330, 3–3 en el Boeing 737 MAX y la familia Airbus A320, 2-3 en Airbus A220 y 2–2 en aviones Bombardier, De Havilland y Embraer. Todos los aviones Airbus, Boeing y Embraer, así como el CRJ900, están equipados con AVOD personal (audio-video a pedido). La música es proporcionada por XM Satellite Radio .

Se ofrecen comidas de cortesía en todos los vuelos internacionales fuera de América del Norte. Para vuelos nacionales, norteamericanos, con destino al sol y el Caribe, se pueden comprar alimentos y bebidas alcohólicas a través de Air Canada Bistro ( se utilizan terminales de punto de venta GuestLogix ), mientras que las bebidas no alcohólicas son gratuitas.

En todos los aviones de fuselaje estrecho y A330 recientemente renovados, hay una sección de asiento preferencial adicional para las piernas en las primeras filas y mamparos y filas de salida después de la cabina económica que proporciona hasta 4 pulgadas (0,10 m) más de inclinación del asiento (aproximadamente 34 a 36 pulgadas (0,86 a 0,91 m), dependiendo de la aeronave). Todos los aviones Rouge de Air Canada ofrecen asientos Rouge Plus, que son idénticos a los Preferred Seats, pero con hasta 6 pulgadas (0,15 m) más de espacio entre asientos (35 "en A319 y 36" en 767), así como 2 pulgadas adicionales ( 0,051 m) de reclinación.

Air Canada Express

Los vuelos de Air Canada Express operados por aviones CRJ200, Dash 8- / 300 / Q400 ofrecen un servicio de bar y refrescos a bordo. Los modelos CRJ900 y E175 cuentan con clase ejecutiva y AVOD personal en cada asiento. Los vuelos a bordo del E175, CRJ200 / 900 y Q400, que duran 90 minutos o más, cuentan con Onboard Café .

Tripulación de cabina

Comisario en jefe de un vuelo de Air Canada en 2015. El comisario aparece en la foto con el antiguo uniforme azul medianoche de la aerolínea, usado de 2004 a 2017.

El 9 de febrero de 2017, se dio a conocer un nuevo esquema uniforme que coincide con los aniversarios 150 de Canadá y 80 de Air Canada. Air Canada se asoció con el diseñador de moda nacido en Vancouver Christopher Bates para diseñar los nuevos uniformes que incorporan un color base de negro o gris con letras rojas y la famosa hoja de arce.

Entre 2004 y 2017, los uniformes de Air Canada utilizaron un color azul medianoche. Los uniformes fueron diseñados por la diseñadora de moda canadiense Debbie Shuchat. En una presentación en el hangar del aeropuerto de Toronto, Celine Dion ayudó a la nueva aerolínea solvente a presentar su nueva imagen.

Salón

The Maple Leaf Lounge en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . El salón es uno de los 23 operados por Air Canada.

Air Canada tiene 23 salas VIP Maple Leaf ubicadas en los principales aeropuertos de Canadá y en ubicaciones internacionales como Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Frankfurt, Los Ángeles, Newark y Nueva York-LaGuardia. Las salas VIP Maple Leaf están disponibles para pasajeros que tengan un boleto para el mismo día en Air Canada en clase ejecutiva , miembros de Star Alliance Gold , Air Canada Super Elite , Air Canada Elite , miembros de Air Canada Maple Leaf Club , miembros de American Express Maple Leaf Club , American Express Los titulares de AeroplanPlus Platinum , los titulares de un pase de invitado único o los pasajeros de clase económica que hayan comprado el acceso a las salas VIP durante la reserva.

Air Canada comparte una sala de llegadas en la Terminal 2 de Londres Heathrow con algunos otros miembros de Star Alliance. Está disponible para los pasajeros elegibles que lleguen a Londres desde cualquier vuelo internacional de Air Canada y tengan una tarjeta de embarque para viajes al extranjero confirmada el mismo día. Los grupos elegibles incluyen pasajeros de clase ejecutiva, Air Canada Super Elite, Air Canada Elite, miembros de Air Canada Maple Leaf Club o American Express Maple Leaf Club.

Los viajeros que tengan membresías pagas en las salas VIP afiliadas a Star Alliance, como United Club , también son elegibles para acceder a las salas VIP Maple Leaf.

Programa de viajero frecuente

Aeroplan es el programa de recompensas para viajeros frecuentes de Air Canada, que permite la acumulación y el gasto de puntos, así como el estatus y las recompensas como cliente de Air Canada. Después de que Air Canada y Aeroplan cambiaron la división de recolección y canje de puntos, Air Canada introdujo un programa de recompensas interno, Altitude. Los dos programas operan en conjunto.

El 11 de mayo de 2017, Air Canada anunció que planea lanzar un nuevo programa de lealtad para reemplazar Aeroplan y Altitude en 2020. El 10 de enero de 2019, Air Canada readquirió Aeroplan de Aimia. En 2020, Air Canada Altitude y Aeroplan se fusionaron, con Aeroplan como entidad superviviente.

Altitud de Air Canada

El 20 de septiembre de 2012, Air Canada presentó su nuevo programa de estatus de viajero frecuente llamado "Air Canada Altitude" para complementar Aeroplan. Aeroplan siguió siendo el programa de recompensas para viajeros frecuentes, acumulando millas que se pueden "gastar", mientras que el nivel de estatus lo determina la altitud.

Hay cinco niveles de membresía en el programa Altitude de Air Canada: Básico, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K. Los tres últimos se denominan niveles de membresía "Top Tier" y brindan beneficios de viaje como mejoras, acceso a salas VIP, servicios prioritarios (por ejemplo, facturación, manejo de equipaje) y bonificaciones al ganar millas a través de viajes aéreos. Para calificar para estos niveles, un miembro debe ganar, a través de actividades de vuelo, una cierta cantidad de millas o una cierta cantidad de segmentos y gastar cierto nivel de dinero. Altitud se refiere a estos como Millas de Calificación de Altitud (AQM), Segmentos (AQS) y Dólares (AQD).

Los miembros Prestige y Altitude Elite 35 K reciben el estado Star Alliance Silver, mientras que los miembros Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K reciben el estado Star Alliance Gold.

Las millas de estatus de Air Canada se calculan anualmente para determinar el estatus de membresía de Altitude para el siguiente año de beneficios (del 1 de marzo al 28 de febrero). En los niveles de 35K y superiores, ese nivel de estatus se otorga cuando se alcanza, para el resto del año en curso, así como para el próximo año.

Esto coincide con la alianza con Star Alliance , y esto puede darle acceso a cualquier salón de Star Alliance (para hacer esto, debe ser Star Alliance Gold) y descuentos o actualizaciones en otro miembro de Star Alliance.

El 8 de noviembre de 2020, Air Canada Altitude pasó a llamarse Aeroplan Elite Status. Las millas que califican para altitud (AQM), los segmentos (AQS) y los dólares (AQD) han sido reemplazados por millas que califican para estatus (SQM), segmentos (SQS) y dólares (SQD).

Requisitos de estado

A partir del 1 de enero de 2016, para el año de estado 2017, Air Canada comenzó a exigir un nivel de gasto mínimo para cada nivel, dólares que califican para altitud. En 2021, el programa Altitude ha sido reemplazado por el programa Aeroplan. Los requisitos para 2021 se encuentran actualmente en:

  • Aeroplan 25K: 25,000 SQM o 25 SQS y $ 3,000 SQD
  • Aeroplan 35K: 35,000 SQM o 35 SQS y $ 4,000 SQD
  • Aeroplan 50K: 50,000 SQM o 50 SQS y $ 6,000 SQD
  • Aeroplan 75K: 75,000 SQM o 75 SQS y $ 9,000 SQD
  • Aeroplan Super Elite: 100,000 SQM o 95 SQS y $ 20,000 SQD

Accidentes e incidentes

Fecha Número de vuelo Descripción
13 de junio de 1964
3277
El registro CF-THT de Vickers Viscount resultó dañado más allá de la reparación económica cuando se estrelló en el aeropuerto de Toronto después de la falla de dos motores en la aproximación.
19 de mayo de 1967
McDonnell Douglas DC-8-54F CF-TJM se estrelló y se quemó en un vuelo de entrenamiento mientras realizaba un aterrizaje de tres motores en Ottawa , Ontario. Los tres miembros de la tripulación murieron. No había pasajeros en el vuelo.
11 de septiembre de 1968
Un pasajero cubano secuestró a Vickers Viscount de Air Canada.
7 de abril de 1969
El registro de Vickers Viscount CF-THK resultó dañado sin posibilidad de reparación económica por un incendio que se produjo al despegar del aeropuerto de Sept-Îles . El avión aterrizó en Sept-Îles, pero un pasajero murió en el incendio.
1 de marzo de 1970
106
Vickers Viscount CF-THY chocó en el aire con Ercoupe 415 CF-SHN en la aproximación al Aeropuerto Internacional de Vancouver . El piloto de Ercoupe murió.
5 de julio de 1970
McDonnell Douglas DC-8-63 registro CF-TIW explotó por una ruptura de la línea de combustible causada por el motor 4 que golpeó la pista en Toronto, Ontario, durante un intento de aterrizaje. Los 109 pasajeros / tripulación murieron.
26 de diciembre de 1971
932
McDonnell Douglas DC- 9-32, El vuelo partió de Thunder Bay , Ontario hacia Toronto, Ontario. El secuestrador Patric Dolan Critton pasó una nota 20 minutos antes del aterrizaje que decía: "Piensa. Tenemos granadas fragmentarias y un revólver calibre .38. Llévame con el capitán. Vamos a La Habana. Esto no es una broma". El secuestrador permitió que los 82 pasajeros a bordo se bajaran de la aeronave antes de que el vuelo fuera desviado a Cuba. Después de dejar al secuestrador en La Habana, el avión de Air Canada regresó a salvo a Toronto. Citton fue arrestado en Nueva York por otros cargos en 2001 y, después de cumplir su condena, fue extraditado a Canadá, donde fue acusado de secuestro. En 1971 no existía ningún delito de secuestro en el Código Penal canadiense. Fue sentenciado a cinco años de prisión, pero fue puesto en libertad condicional después de cumplir dos años.
21 de junio de 1973
890
McDonnell Douglas DC-8-53 , registro CF-TIJ se incendió y se quemó durante el reabastecimiento de combustible en la Terminal 2, Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, Ontario; sin víctimas mortales.
26 de junio de 1978
McDonnell Douglas DC-9 -32, registro CF-TLV invadió la pista en Toronto después de que una llanta rota abortara el despegue. Dos de las 107 personas a bordo murieron.
17 de septiembre de 1979
680
McDonnell Douglas DC-9 -32, registro C-FTLU salió del Aeropuerto Internacional Logan en Boston, MA hacia Yarmouth, NS como Vuelo 680. Aproximadamente 14 minutos después del despegue, toda la sección del cono de cola de la aeronave se separó dando como resultado una rápida descompresión a una altitud de 25.000 pies (7.600 m), dejando un gran agujero en el fuselaje trasero. Un carrito de bebidas y otros artículos en la cabina fueron succionados de la aeronave sobre el Océano Atlántico, pero no hubo víctimas mortales ni heridos importantes. El avión regresó a salvo a Boston. Se determinó que las grietas por fatiga eran la causa. Este mismo avión sería destruido por un incendio casi cuatro años después, el 2 de junio de 1983, como vuelo 797 de Air Canada .
2 de junio de 1982
McDonnell Douglas DC-9 -32 registro C-FTLY explotó durante un período de mantenimiento en Montreal , Quebec; sin víctimas mortales.
2 de junio de 1983
McDonnell Douglas DC-9 -32 C-FTLU tuvo un incendio eléctrico en el baño de popa durante el vuelo, lo que resultó en un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky . Durante la evacuación de emergencia, la repentina entrada de oxígeno provocó un incendio repentino en toda la cabina, lo que provocó la muerte de 23 de los 41 pasajeros, incluido el cantante de folk canadiense Stan Rogers . Los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron. El capitán fue la última persona en salir del avión. Este incidente también apareció como "Fire Flight" del episodio 3 de la temporada 4 de la serie de televisión canadiense Mayday (conocido como "Fiery Landing" de Air Emergency en los EE. UU., Air Crash Investigation en el Reino Unido y Australia). Este es el accidente fatal más reciente de Air Canada.
23 de julio de 1983
Boeing 767-200 C-GAUN planeó hasta un aterrizaje de emergencia en Gimli después de quedarse sin combustible a 12,300 metros (40,400 pies) sobre Red Lake, Ontario . Algunas personas sufrieron heridas leves durante la evacuación debido al ángulo pronunciado de los toboganes de escape en la parte trasera de la aeronave, causado por el colapso del tren de morro. Este incidente fue el tema de la película para televisión Falling from the Sky: Flight 174 y del libro Freefall de William Hoffer. Este incidente también apareció en el episodio 6 de la temporada 5 de la serie Mayday de National Geographic Channel y Discovery Channel .
16 de diciembre de 1997
El vuelo 646 de Air Canada partió del Aeropuerto Internacional Toronto-Lester B. Pearson, Ontario, a las 9:24 pm hora estándar del este en un vuelo programado a Fredericton, New Brunswick. A su llegada, la aeronave Canadair CRJ-100 , matrícula C-FSKI, experimentó una aproximación desestabilizada con poca visibilidad y se detuvo aerodinámicamente durante un intento tardío de ida y vuelta. La aeronave patinó 640 m (2,100 pies) desde el punto de aterrizaje y chocó contra un árbol. Se llevó a cabo una evacuación; sin embargo, siete pasajeros quedaron atrapados en la aeronave hasta que fueron rescatados. De los 39 pasajeros y 3 miembros de la tripulación, 9 resultaron gravemente heridos y el resto recibió heridas leves o ninguna. El accidente ocurrió a las 11:48 pm hora estándar del Atlántico. Air Canada fue fuertemente criticada en los medios de comunicación porque sus empleados supuestamente ingresaron al lugar del accidente y quitaron las calcomanías de la aeronave que identificaban a su operador sin el permiso de las autoridades.
29 de marzo de 2015
El vuelo 624 de Air Canada era un Airbus A320 C-FTJP que volaba desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson al Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield . Después de 15 minutos en un patrón de espera debido a una severa tormenta invernal y mala visibilidad, durante la aproximación en Halifax, el avión impactó las luces de aproximación a la pista y las líneas eléctricas que cortaron la energía y las comunicaciones en el aeropuerto. Luego impactó el suelo 300 m antes de la pista, continuando impactando el conjunto de antenas del localizador y rompiendo su tren de aterrizaje. Luego, el avión aterrizó por segunda vez y se deslizó por la pista, perdiendo uno de sus motores. Los 133 pasajeros y cinco tripulantes fueron evacuados y sobrevivieron. 23 personas fueron enviadas al hospital con lesiones no mortales. El avión fue cancelado .
7 de julio de 2017
Al concluir el vuelo internacional de pasajeros programado regularmente de Toronto a San Francisco, el vuelo 759 de Air Canada casi aterriza en una calle de rodaje que ya tenía cuatro aviones completamente cargados y con combustible esperando el despegue. Un piloto retirado declaró que la confusión en la pista que casi sucedió "probablemente se acercó al mayor desastre de aviación de la historia", ya que cinco aviones y más de 1.000 pasajeros estaban en riesgo inminente.
3 de febrero de 2020
837
El vuelo 837 de Air Canada, un Boeing 767-300 , sufrió una falla en el neumático trasero durante el despegue en el aeropuerto de Madrid-Barajas en su camino a Toronto, provocando que su motor izquierdo se incendiara. Los pilotos lograron extinguirlo apagando el motor, pero como ese 767-300 en particular no estaba equipado para descargar combustible , tuvo que permanecer en un patrón de espera de un solo motor durante más de 4 horas para quemar combustible y alcanzar su peso máximo de aterrizaje. , mientras que un caza SAF informó daños mínimos en el tren de aterrizaje. El avión aterrizó de forma segura y nadie resultó herido.

Preocupaciones sobre la privacidad

En febrero de 2019, TechCrunch informó que la aplicación móvil de Air Canada en la App Store de iOS incorporó un software de reproducción de sesiones de la firma israelí Glassbox . Este software, sin el consentimiento informado de los usuarios, registró las actividades de los usuarios y transmitió los datos, incluidos los datos de tarjetas de crédito y los números de pasaporte no redactados, a servidores remotos. Esto comprometió la privacidad de los usuarios y violó las reglas de la App Store de iOS.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Medios relacionados con Air Canada en Wikimedia Commons