Afsluitdijk -Afsluitdijk
| Afsluitdijk | |
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Afsluitdijk en rojo
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| País | Países Bajos |
| Coordenadas | 53 ° 0′N 5 ° 10′E / 53.000 ° N 5.167 ° E Coordenadas: 53 ° 0′N 5 ° 10′E / 53.000 ° N 5.167 ° E |
| Objetivo | protección contra inundaciones y recuperación de tierras |
| Comenzó la construcción | 1927 |
| Fecha de apertura | 1932 |
| Presa y aliviaderos | |
| Largo | 32 km (20 millas) |
| Elevación en la cresta | 7,25 m (23,8 pies) sobre el nivel del mar |
| Ancho (cresta) | 90 m (300 pies) |
El Afsluitdijk ( holandés: [ˈɑfslœydɛik] ( escuchar )
; frisón occidental : Ofslútdyk ; holandés bajo sajón : Ofsluutdiek ; inglés: "Enclosure Dam" ) es una importante presa y calzada en los Países Bajos . Fue construido entre 1927 y 1932 y se extiende desde Den Oever en la provincia de Holanda Septentrional hasta el pueblo de Zurich en la provincia de Frisia , en una longitud de 32 kilómetros (20 millas) y un ancho de 90 metros (300 pies), a una altura inicial. de 7,25 metros (23,8 pies) sobre el nivel del mar .
El Afsluitdijk es una parte fundamental de las obras más grandes de Zuiderzee , que represa el Zuiderzee , una entrada de agua salada del Mar del Norte , y lo convierte en el lago de agua dulce del IJsselmeer . La presa sirve como barrera contra el mar para proteger el interior de las inundaciones .
La autopista de Afsluitdijk fue el sitio de demostración inicial para un límite de velocidad de 130 km / h (81 mph) en los Países Bajos.
Historia
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Razones para la construcción
El Afsluitdijk (traducido literalmente: dique de cierre) se completó en 1932, cerrando así el Zuiderzee (lit: Mar del Sur) del Mar del Norte . Hasta entonces, el Zuiderzee había sido una gran bahía al sur del Mar del Norte que daba acceso marítimo a cinco provincias de los Países Bajos, y particularmente durante la Edad de Oro holandesa proporcionó una entrada y salida protegida para el puerto de Ámsterdam y varios otros importantes mares holandeses. puertos. Además, el Zuiderzee proporcionó caladeros de pesca relativamente poco profundos y tranquilos para las muchas ciudades que bordean la bahía. Sin embargo, la apertura del Canal del Mar del Norte (Noordzeekanaal) en 1876 dio una entrada directa mucho más corta al puerto de Amsterdam, y la sobrepesca había agotado la bahía poco profunda. En la segunda mitad del siglo XIX, la población holandesa se disparó y hubo una creciente necesidad de tierras para la agricultura y la cría de animales. Los holandeses ya tenían siglos de experiencia construyendo diques alrededor de los lagos, vaciándolos y convirtiéndolos en fértiles pólderes .
El siguiente gran proyecto fue convertir el Zuiderzee en pólder. En 1886, algunos notables establecieron la Sociedad Zuiderzee para investigar si la recuperación era factible. Uno de los miembros más destacados de la sociedad fue Cornelis Lely , un miembro destacado y más tarde presidente de la sociedad. En 1891 diseñó el primer plan para el cierre y recuperación del Zuiderzee.
En 1913, Lely fue Ministro de Gestión del Agua y la recuperación de tierras se incluyó en el programa del gobierno. Su plan fue inicialmente rechazado, particularmente por sus enormes costos y también por la industria pesquera. Pero después de la inundación de 1916 y la hambruna de 1918, las opiniones estaban listas para este megaproyecto y el parlamento estuvo de acuerdo, pero pasaron otros 9 años, hasta 1927, antes de que las obras realmente comenzaran.
Construyendo el dique
Wieringen se conectó al continente con el corto Amsteldiepdijk en 1925; el Afsluitdijk tendría 20 millas (32 km) de longitud. El lado interior es de piedra pesada; el lado del mar es arcilla de cantos rodados con colchones de matorrales encima, cargados de cantos rodados y cemento viejo. La experiencia anterior había demostrado que la arcilla de canto rodado era superior a la arena o la arcilla para una estructura como Afsluitdijk , con el beneficio adicional de que la labranza era abundante en el área; podría recuperarse en grandes cantidades simplemente dragándolo del fondo del Zuiderzee. El trabajo se inició en cuatro puntos: a ambos lados del continente y en dos islas de construcción especialmente construidas ( Kornwerderzand y Breezanddijk ) a lo largo de la línea del futuro dique .
Desde estos puntos, el dique creció lentamente por los barcos que se depositaron hasta el mar abierto hasta que rompió la superficie. El dique naciente fue luego reforzado desde la tierra por rocas de basalto y esteras de sauce en su base. El dique podría luego rematarse elevándolo aún más con arena y finalmente arcilla para la superficie del dique, en el que se plantó pasto.
A medida que el dique crecía, el físico Hendrik Antoon Lorentz calculó la fuerza de la marea a medida que la brecha más pequeña la hacía más fuerte. Diez mil trabajadores, 27 dragas grandes, 13 grúas flotantes, 132 barcazas y 88 remolcadores trabajaron en el proyecto al final, programado para cerrar el dique durante la marea baja; se terminó el 28 de mayo de 1932. La construcción avanzó mejor de lo esperado; en tres puntos a lo largo de la línea del dique había trincheras submarinas más profundas donde la corriente de la marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Se consideró que estos eran obstáculos importantes para completar el dique, pero todos demostraron ser relativamente sencillos. Dos años antes de lo que se pensaba inicialmente, el Zuiderzee dejó de serlo, ya que la última trinchera de marea, el Vlieter , fue cerrada por un último balde de labranza. Nació el IJsselmeer, aunque todavía estaba salado en ese momento.
El dique en sí no obstante no había terminado todavía, ya que todavía tenía que ser llevado hasta su altura requerida y una carretera que une Frisia y Holanda del Norte (la corriente A7 / E22 autopista ) también se mantuvo a ser construido. El 25 de septiembre de 1933, se inauguró oficialmente el Afsluitdijk , con un monumento diseñado por el arquitecto Dudok que marcaba el lugar donde se había cerrado el dique. La cantidad de material utilizado se estima en 23 millones de metros cúbicos (810.000.000 pies cúbicos) de arena y 13,5 millones de metros cúbicos (480.000.000 pies cúbicos) de labranza y, a lo largo de los años, un promedio de entre cuatro y cinco mil trabajadores participaron en la construcción cada día, aliviando parte del desempleo que siguió a la Gran Depresión .
Además del propio dique, también se realizó la necesaria construcción de dos complejos de esclusas de embarque y compuertas de descarga en ambos extremos del dique. El complejo de Den Oever incluye la esclusa Stevin (que lleva el nombre del matemático e ingeniero Simon Stevin ) y tres series de cinco esclusas para descargar el IJsselmeer en el Mar de Wadden ; el otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas de Lorentz (nombradas en honor al físico) y dos series de cinco compuertas, lo que hace un total de 25 compuertas de descarga. Es necesario descargar agua del lago de forma rutinaria, ya que es alimentado continuamente por ríos y arroyos (más notablemente el río IJssel que da nombre al lago) y pólderes que drenan su agua en el IJsselmeer.
El 23 de septiembre de 1954, en el centenario de Cornelis Lely, la reina Juliana inauguró una estatua. Entonces estaba en el lado de Holanda Septentrional del Afsluitdijk y fue hecho por Mari Andriessen . Después de una profunda remodelación, la estatua se trasladó a los alrededores del monumento en Afsluitdijk.
En 2012, el Secretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió un comunicado detallando los factores que influyeron en la decisión de reemplazar las cerraduras en Kornwerderzand. Un naviducto tendría un alto costo de construcción en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero beneficiaría a la economía al reducir los retrasos. Después de considerar el análisis de costo-beneficio de todas las posibles soluciones, se tomó la decisión de fortalecer las esclusas existentes. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para reemplazar las cerraduras cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. Las obras comenzaron en abril de 2020 y se prevé que duren tres años; Durante las obras, la autopista permanece en funcionamiento, sin embargo el carril bici está cerrado.
Se había incluido en el Afsluitdijk una línea de ferrocarril que uniera Holanda Septentrional y Frisia (entre Anna Paulowna y Harlingen ) , en forma de reserva lineal , junto con estribos adicionales de puente levadizo en las esclusas. Sin embargo, la construcción de la línea nunca fue realizada por Dutch Railways ( NS ), por razones de costo y relativa falta de beneficios. La reserva y los estribos de la línea ferroviaria se utilizaron en cambio para una segunda calzada para la autopista de dos carriles del dique en la década de 1970, transformando esta última en la actual autopista A7 de cuatro carriles.
El 12 y 13 de mayo de 1940 fue el lugar de la batalla de Afsluitdijk .
Icoon Afsluitdijk
Rijkswaterstaat fortalecerá el Afsluitdijk en los próximos años para salvaguardar su futuro y continuar protegiendo a los Países Bajos contra la fuerza del agua. Su renovación comenzó en 2018. El gobierno ha aprovechado esta oportunidad para dar cabida a más iniciativas. Como parte del programa de renovación, Icoon Afsluitdijk de Roosegaarde realza el estatus icónico del Afsluitdijk con una segunda capa de luz e interacción. Los tres diseños de luz e interacción desarrollados por Daan Roosegaarde y su equipo se titulan Gates of Light, Windvogel y Glowing Nature. Los socios de desarrollo de este proyecto son: Kitepower , Wageningen University and Research , TTB, Eurocarbon, Versalume.
Puertas de la luz
Gates of Light es una entrada futurista a ambos lados del dique. Inspirado en las alas retrorreflectantes de las mariposas, Daan Roosegaarde trae una nueva luz sobre las 60 compuertas monumentales que fueron diseñadas por Dirk Roosenburg en 1932, el abuelo del arquitecto holandés Rem Koolhaas . Se han restaurado con una capa retrorreflectante que se ilumina con los faros de los coches que pasan.
Windvogel
Windvogel es un tributo al astronauta holandés Wubbo Ockels . Ockels tuvo el sueño de realizar cometas inteligentes que generen energía al mantenerlas en el aire durante largos períodos de tiempo. Fue uno de los pioneros en el campo de la generación de energía para cometas y profesor del grupo de investigación de la Universidad Tecnológica de Delft del que surgió la startup Kitepower . Cada una de las cometas Windvogel genera de 20 a 100 kW que pueden suministrar energía a hasta 200 hogares.
Naturaleza resplandeciente
Glowing Nature muestra la belleza de la naturaleza en Afsluitdijk mediante un encuentro entre el hombre, la biología y la tecnología. La exposición, ubicada en uno de los búnkeres históricos, brinda una experiencia interactiva con algas vivas, uno de los microorganismos más antiguos del mundo. Solo cuando mantienes y cuidas perfectamente estas algas, estas dan luz natural durante un período prolongado de tiempo.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- [1]
- 'Tim Travel': Por qué los holandeses construyeron una autopista a través del mar ( YouTube )