Maniobra acrobática - Aerobatic maneuver

El equipo de exhibición Utterly Butterly del Reino Unido realiza una maniobra acrobática con sus Boeing Stearmans , en una exhibición aérea en Inglaterra

Las maniobras acrobáticas son trayectorias de vuelo que ponen a los aviones en actitudes inusuales, en espectáculos aéreos , peleas de perros o acrobacias aéreas de competición . Las acrobacias aéreas pueden ser realizadas por un solo avión o en formación con varios otros. Casi todas las aeronaves son capaces de realizar maniobras de acrobacia aérea de algún tipo, aunque puede que no sea legal o seguro hacerlo en determinadas aeronaves.

Las acrobacias aéreas constan de cinco maniobras básicas:

  • Líneas (tanto horizontales como verticales),
  • bucles
  • rollos ,
  • gira, y
  • tiburones martillo.

La mayoría de las figuras acrobáticas se componen de estas maniobras básicas con rollos superpuestos.

Un bucle es cuando el piloto tira del avión hacia la vertical, continúa alrededor hasta que se dirigen hacia atrás en la misma dirección, como haciendo un giro de 360 ​​grados, excepto que está en el plano vertical en lugar del horizontal. El piloto se invertirá (boca abajo) en la parte superior del bucle. También se puede realizar un bucle rodando invertido y realizando la misma maniobra pero zambulléndose hacia el suelo. Se puede visualizar como haciendo un bucle de cinta, de ahí el nombre que se le da (hay una animación que representa un bucle en la parte inferior de esta página).

Un rollo simplemente gira el plano sobre su eje de balanceo , usando los alerones . Se puede hacer en incrementos de 360 ​​grados (es decir, cuatro vueltas cortas de 90 grados devolverán la aeronave a su posición vertical).

Un giro es más complejo, implica detener intencionalmente una sola ala, lo que hace que el avión descienda en espiral alrededor de su eje de guiñada en un movimiento de sacacorchos.

Un Hammerhead (también conocido como giro en pérdida ) se realiza tirando de la aeronave hacia arriba hasta que apunte hacia arriba (muy parecido al comienzo de un bucle), pero el piloto continúa volando hacia arriba hasta que su velocidad aerodinámica se ha reducido a un cierto nivel crítico. punto. Luego, el piloto usa el timón para rotar la aeronave alrededor de su eje de guiñada hasta que haya girado 180 grados y esté apuntando hacia abajo, mirando hacia la dirección de donde vino la aeronave. La aeronave gana velocidad y el piloto continúa y vuelve al vuelo nivelado, viajando en la dirección opuesta a la que comenzó la maniobra. También se conoce como "deslizamiento de cola", del giro de guiñada, que es diferente del método típico de girar un avión en el eje de cabeceo.

Tabla de las figuras acrobáticas básicas

La mayoría de estos se pueden ingresar en posición vertical o invertida, volar hacia atrás o agregar rollos adicionales.

En su caso, se han incluido los símbolos del Catálogo Aresti . No todas las figuras son figuras de competencia , por lo que algunas no tienen diagramas para acompañar la descripción.

Al leer los diagramas, una figura comienza en el pequeño círculo sólido y termina en la línea vertical corta. El vuelo invertido ( g negativo ) está representado por líneas rojas discontinuas. La flecha pequeña indica una maniobra de balanceo.

Nombre de la figura Descripción Símbolo de Aresti
Chandelle
Chandelle Consiste en una combinación de ascenso máximo y inclinación máxima para obtener la mayor ganancia de altitud para una determinada velocidad aerodinámica y, al mismo tiempo, realizar un cambio de rumbo de 180 °. (La maniobra de g baja y positiva se puede realizar en todas las aeronaves). (No es una figura de competencia).
Ocho cubano
Ocho cubano 5/8 de un bucle a la línea de 45 grados, 1/2 rollo, 3/4 de un bucle a la línea de 45 grados, 1/2 rollo, 1/8 de un bucle para nivelar el vuelo (la mitad del Ocho Cubano es llamado "medio Ocho Cubano", y la figura se puede volar hacia atrás, conocido como "Ocho Cubano Inverso").
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Medio cubano ocho Desde vuelo nivelado, bucle de 5/8 s hasta la línea invertida de 45 °, 1/2 giro para erguir la línea de 45 °, tire para nivelar el vuelo.
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Ocho medio cubano inverso Desde el tirón de vuelo nivelado hasta la línea de 45 ° hacia arriba, 1/2 rollo a la línea invertida de 45 ° hacia arriba, luego 5/8 de un bucle para vuelo nivelado.
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Hammerhead; Stall Turn
Hammerhead; Stall Turn 1/4 de bucle (tirar o empujar) hacia la vertical, a medida que el impulso / velocidad del aire disminuye, se aplica el timón y la aeronave gira alrededor de su eje de guiñada , el morro cae a través del horizonte y apunta hacia el suelo, se hace una pausa momentánea para dibujar el línea vertical descendente y 1/4 de bucle para nivelar el vuelo. Esta cifra a veces se denomina giro en pérdida, que es un nombre inapropiado porque la aeronave nunca se detiene en realidad. La maniobra se realiza cuando el avión desacelera entre 20 y 30 nudos (más o menos, dependiendo del avión que vuele) de velocidad aerodinámica. La parte de la rueda de carro del martillo se realiza con el timón completo y el alerón opuesto completo. Las fuerzas giroscópicas de la hélice durante la velocidad rápida de guiñada producirán un momento de cabeceo y balanceo y se requerirá un grado de palanca hacia adelante para evitar que el avión se salga de la línea por encima de la parte superior. La guiñada se detiene con el timón opuesto mientras los alerones y el elevador permanecen en posición, luego, una vez que se detiene la guiñada y el avión apunta hacia abajo verticalmente, todos los controles vuelven a la posición neutral juntos. Aunque se pueden volar hacia la izquierda o hacia la derecha en cualquier avión con la técnica adecuada, es mejor volar un martillo hacia la izquierda con una hélice giratoria en el sentido de las agujas del reloj y hacia la derecha con una hélice giratoria en sentido antihorario (como en un tipo Yakovlev), debido a la hélice. torsión / efectos giroscópicos.
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Immelmann ; Roll-off-the-top; Dividir S
Immelmann ; Immelmann gira ; Roll-off-the-top; medio bucle, medio rollo 1/2 bucle hacia arriba seguido de medio rollo. No debe haber ninguna pausa entre el final de la sección de bucle y el comienzo del rollo para erigir el vuelo.
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Dividir S Esencialmente un Immelmann al revés. Medio rollo (de erecto a invertido) seguido de tono positivo para dar un medio bucle. Convierte la altitud en velocidad aerodinámica e invierte la dirección.
Eros fig splits.svg
Líneas ascendentes
Vertical hacia arriba Vuele la aeronave de modo que el fuselaje quede perpendicular al suelo (a lo largo del eje de sustentación cero de las alas ). Se juzga la actitud de la aeronave, no la trayectoria de vuelo, por lo que la aeronave puede derivar a favor del viento durante una maniobra vertical.
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45 ° línea hacia arriba Vuele en actitud vertical más o menos 45 °. En cuanto a las líneas verticales, se juzga la actitud de la aeronave, no la trayectoria de vuelo vista por un observador en tierra, que puede diferir dependiendo de si la figura se vuela hacia o con el viento, y la fuerza del viento.
Eros fig 45up.svg
Círculo
Bucle interior Un círculo vertical entró desde un vuelo nivelado recto y erguido . Se utiliza un movimiento de cabeceo positivo en todos los puntos del bucle para dibujar el círculo, de modo que la capota del avión apunte hacia adentro. Tanto el bucle interior como el exterior a veces se denominan casualmente "bucle el bucle".
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Bucle exterior Un círculo vertical entró desde un vuelo nivelado recto y erguido , con el dosel apuntando hacia afuera del bucle. El bucle puede estar por encima o por debajo de la altitud de entrada recta y nivelada, desde una posición erguida o invertida. (Dibuja G negativo extremo )
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Bunt inglés Medio bucle exterior a partir de un vuelo nivelado erguido, recto y erguido . (El piloto empuja la palanca hacia adelante y dibuja un semicírculo en el cielo de arriba hacia abajo).
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Girar
Giro erecto; Giro invertido; Barrena plana Familia de maniobras de autorrotación, que consta de giros normales o "planos", ya sea en posición vertical o invertida. Deben existir dos componentes para hacer girar una aeronave: 1) ángulo crítico de ataque (COA), lo que significa que la aeronave está en pérdida, y 2) guiñada .
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Tailslide
Bell Tailslide 1/4 de bucle hacia arriba, vertical recta (máxima potencia) hasta que la aeronave pierde impulso. El avión cae hacia atrás, con la cola primero, hasta que el morro desciende por el horizonte hasta una posición vertical hacia abajo. 1/4 de bucle (empujar o tirar) para recuperar el vuelo nivelado.
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Snap Roll; Flick roll; Película
Snap roll; Flick roll; Película Una familia de “giros horizontales” o autorrotacionales rápidos, no muy diferente a los giros. La rotación es inducida por una entrada de cabeceo rápida seguida de una entrada de guiñada rápida , lo que detiene un ala más que la otra. Este desequilibrio en la sustentación provoca el balanceo de alta velocidad.
Eros fig flickroll.svg
  • Bucear ; actitud extrema de morro hacia abajo (no necesariamente vertical), lo que resulta en un aumento tanto en la velocidad del aire como en la tasa de descenso.
  • Ocho perezosos ; 1/4 bucle arriba, wingover (izquierda o derecha), 1/2 bucle abajo + arriba, wingover (derecha o izquierda), 1/4 bucle abajo
  • Lomcovak ; familia de figuras giratorias y autorrotacionales. En todas las variedades, el avión parece perder el control. Por ejemplo, un estilo implica que la aeronave gire (simultáneamente) el morro sobre la cola y la punta del ala sobre la punta del ala en una condición giroscópica de gravedad negativa. Introducido por checoslovacos como Ladislav Bezák y otros.
  • Cobra de Pugachev ; el morro del avión se levanta de repente. El avión se inclina hasta un ángulo de ataque de 90-120 °. Luego, el morro vuelve a la horizontal y la aeronave acelera en la dirección original [1]
  • Kulbit ; maniobra posterior a la pérdida similar a la Cobra de Pugachev, pero yendo a un ángulo de inclinación de 360 ​​°, volando un "bucle"
  • Roll ; Movimiento de rotación alrededor del eje longitudinal (la nariz gira alrededor de su centro).
  • Rollo de barril ; una combinación de bucle y rollo. La trayectoria de vuelo durante un balanceo de barril tiene la forma de un sacacorchos horizontal y sigue una trayectoria helicoidal.
  • Balanceo de alerones ; Revolución de 360 ​​° sobre el eje longitudinal a máxima velocidad de balanceo. Consiste en un cabeceo seguido de un balanceo descontrolado en el eje del cabeceo, lo que da como resultado un ascenso inicial y luego un descenso a la altitud original.
  • Rollo lento ; ruede alrededor del eje longitudinal lentamente, manteniendo un vuelo nivelado mediante el control cruzado de las entradas del elevador y del timón.
  • Rollo de vacilación ; rollo lento, deteniéndose momentáneamente en varios puntos durante el rollo. Las variaciones comunes incluyen un rollo de dos puntos, un rollo de tres puntos, un rollo de cuatro puntos, etc.
  • Las tijeras ; volando en un patrón en zigzag, ya sea horizontal o rodando.
  • De pie ocho ; bucle interior, 1/2 rollo (invierte el avión), bucle interior (hacia el suelo) 1/2 rollo en la parte superior del bucle
  • Wingover ; giro cerrado de 180 ° hacia la izquierda o hacia la derecha ( guiñada ) en la parte superior de un bucle de 1/4 (hacia arriba)
  • Zoom subir ; zambullida seguida de una actitud extrema de morro hacia arriba (no necesariamente vertical). Consiste en una ganancia de velocidad aérea inicial que da como resultado un aumento de la velocidad de ascenso, seguida de una pérdida de velocidad del aire y una disminución de la velocidad de ascenso, volviendo a la velocidad y altitud originales.
  • Hoja que cae ; acelerador apagado, pérdida a nivel de las alas, permitiendo que el avión se deslice lateralmente en una dirección, luego contrarrestar el deslizamiento con el timón antes de que se desarrolle un giro, lo que le permite deslizarse lateralmente en la otra dirección, contrarrestar con el timón nuevamente, zambullirse para salir del maniobra.
  • Rodillo de torsión ; tailslide realizado con alerón añadido en la dirección del par motor. La aeronave asciende en vertical hasta que se pierde el impulso de avance y rueda debido al par del motor mientras se desliza.

Ver también

Referencias

enlaces externos