Puente de Acosta - Acosta Bridge
Puente de Acosta | |
|---|---|
.jpg) | |
| Coordenadas | 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ W / 30,32139 ° N 81,66389 ° W Coordenadas : 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ W / 30,32139 ° N 81,66389 ° W |
| Lleva | 6 carriles de la  SR 13 2 vías de monorraíl 2 aceras |
| Cruces | Río St. Johns |
| Lugar | Jacksonville, Florida |
| Nombre oficial | Puente St. Elmo W. Acosta |
| Mantenido por | Departamento de Transporte de Florida |
| número de identificación | 720570 en dirección sur 720571 en dirección norte |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de vigas de caja segmentadas de hormigón pretensado continuo |
| Largo total | 1,645 pies (501 m) |
| Ancho | 151,3 pies (46,1 m) |
| Distancia más larga | 630 pies (190 m) |
| Liquidación debajo | 81 pies (25 m) |
| Historia | |
| Inicio de la construcción | 1990 |
| Abrió | Agosto de 1994 |
| Localización | |
 | |
Puente del río St. Johns | |
|---|---|
.jpg) El tramo central del antiguo puente Acosta en 1987 con el puente basculante FEC Strauss Trunnion inmediatamente detrás y el antiguo puente Fuller Warren en la distancia.
| |
| Coordenadas | 30 ° 19′17 ″ N 81 ° 39′50 ″ W / 30,3214 ° N 81,6639 ° W |
| Lleva | 3 carriles de la SR 13
|
| Cruces | Río St. Johns |
| Lugar | Jacksonville, Florida |
| Nombre oficial | Puente St. Elmo W. Acosta |
| Otros nombres) | El Monstruo Amarillo |
| Mantenido por | Departamento de Transporte de Florida |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de elevación vertical de acero |
| Largo total | 1,645 pies (501 m) |
| Ancho | 75 pies (23 m) |
| Historia | |
| Abrió | 1921 |
| Cerrado | 1991 |
| Localización | |
 | |
El puente St. Elmo W. Acosta cruza el río St. Johns en Jacksonville, Florida en un tramo fijo . Lleva el nombre del concejal de la ciudad St. Elmo W. Acosta , quien convenció a los votantes para que aprobaran una emisión de bonos por $ 950,000 para el puente original en el sitio. Lleva un total de seis carriles de la SR 13 con el Jacksonville Skyway de dos vías en la mediana y las aceras en el exterior.
Antes de su reemplazo en 1991, el puente, originalmente llamado St. Johns River Bridge , se inauguró en 1921 y tenía tres carriles (uno en el centro reversible ) en un puente levadizo de diseño similar al cercano Main Street Bridge, pero era conocido como Yellow Monster. , en gran parte por su tendencia a quedarse en la posición alcista. Los peajes se cobraron hasta 1940, generando más de $ 4 millones para la ciudad de Jacksonville . En algún momento de 1991, el puente original se cerró para permitir que continuara la construcción del nuevo.
El Puente de Acosta también se destacó por sus luces de neón azules que iluminaban el puente por la noche. En febrero de 2015, la Autoridad de Transporte de Jacksonville anunció que las luces de neón "estarían apagadas indefinidamente sin fecha de devolución en los libros", citando la falta de fondos para las reparaciones. Sin embargo, en 2019, la JTA comenzó un proyecto de $ 2.6 millones para reemplazar las luces de neón inoperables con luces LED . Se espera que la instalación se complete para el verano de 2020 y, a diferencia de las luces de neón, los nuevos LED podrán mostrar cualquier color, no solo el azul.
Enfoque norte (centro)
El acceso norte original era un viaducto en forma de T, con el puente terminando en Riverside Avenue ( US 17 / SR 15 ). Justo al suroeste del Puente Acosta, Riverside Avenue pasaba sobre el acceso adyacente al puente Ferroviario de la Costa Este de Florida .
Cuando se reconstruyó el puente, la intersección se reconstruyó como un intercambio en T semidireccional . Se proporcionaron conexiones directas de alta velocidad entre el puente y ambas direcciones en Riverside Avenue, así como una rampa directa desde el puente hasta la intersección de Broad Street y Bay Street (Riverside Avenue se divide en un par de un solo sentido de Broad Street y Jefferson Calle al norte del puente).
Enfoque sur
El puente originalmente se vació en Miami Road (ahora Prudential Drive) justo al oeste de San Marco Boulevard, con una continuación, al menos hacia el sur, hasta San Marco Boulevard. La SR 13 se dirigió al sur por San Marco Boulevard, y luego se cambió para ir al este por Miami Road.
Alrededor de 1958, se construyó un sistema de autopistas en Jacksonville. Este sistema incluía un acceso al este para el puente Fuller Warren recientemente inaugurado , junto con el puente Acosta y el puente Main Street más antiguos , que llevan el tráfico a la autopista Philips ( Ruta 1 de los EE. UU. ( SR 5 )) y Atlantic Boulevard ( EE . UU. 90 ( SR 10 ) ). Se construyó un nuevo acceso al Puente Acosta, que se separa del antiguo dos cuadras al norte de Miami Road y pasa sobre la intersección de Miami Road y San Marco Boulevard antes de fusionarse con los otros accesos al puente. El antiguo acceso se convirtió únicamente en dirección sur, y el acceso en dirección norte se proporcionó en Mary Street, dos cuadras al norte de Miami Road. También se proporcionó una salida hacia el norte en Mary Street para el tráfico proveniente del sur y el este. No se proporcionó una entrada hacia el sur, pero el acceso al puente de Main Street adyacente proporcionó acceso en esa dirección.
Cuando se reconstruyó el puente, el acceso sur se mantuvo casi idéntico. La única diferencia real era una nueva rampa de acceso hacia el norte desde Museum Circle, una cuadra al norte de Mary Street. La popular Casa de Langosta de Diamond Head se interpuso en su camino y tuvo que ser demolida.