Aarne Lakomaa - Aarne Lakomaa
Aarne Lakomaa | |
|---|---|
| Nació | 1914 |
| Fallecido | 2001 |
| Lealtad | Finlandia |
| Servicio / |
Ejército |
| Años de servicio | 1939–40 1941–44 |
| Rango | Teniente |
| Batallas / guerras |
Guerra de continuación de la guerra de invierno |
| Otro trabajo | Saab |
Aarne Lakomaa (1914-2001) fue un diseñador de aviones finlandés. Nacido en Finlandia , Lakomaa se graduó en el Politécnico de Helsinki . Luchó como teniente del ejército en la Guerra de Invierno (1939-1940) y la Guerra de Continuación (1941-1944) contra la Unión Soviética . Allí se hizo famoso por instalar motores rusos capturados en el obsoleto caza francés Morane-Saulnier MS406 , creando así un caza de primera clase, el Mörkö-Morane ("mörkö" en finlandés significa "hombre del saco" o "hobgoblin"). Aarne Lakomaa reemplazó por primera vez el V-12 refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Y 31 original con una potencia de 860 hp por un motor soviético de 1,100 hp, el Klimov M-105P, que fue un botín de guerra. Este motor se instaló bajo la cubierta de una capota más aerodinámica y se equipó con una hélice de paso diferente. El fuselaje del MS406 francés se reforzó y un enfriador de aceite de un Messerschmitt-109 reemplazó al anterior. De esta forma se resolvieron finalmente los problemas de sobrecalentamiento. Como resultado de estas modificaciones, la versión mejorada de Morane tenía una ventaja de velocidad de 36 mph sobre todas las versiones anteriores.
Lakomaa fue reclutado para Saab en 1944 como diseñador de aviones. Estuvo involucrado en el desarrollo de los cazas Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen , y más tarde dirigió I + D en Saab, donde diseñó una serie de prototipos, incluido un interceptor propulsado por cohetes, portaarmas nucleares, reemplazos para Draken y Viggen, que fue desarrollado inicialmente para sustituir al Saab 32 y a un jet ejecutivo supersónico . Aarne Lakomaa formó parte del equipo que comenzó a estudiar este tema en 1952–57. Su objetivo era producir una aeronave con un excelente rendimiento en pista corta.
Diseños de aviones
Proyectos civiles
- Saab 90 Scandia , avión de pasajeros 1946
- SuperSonic Executive (SSE), una especie de Viggen grande con dos J 93 para 4-6 pasajeros, 1968
- Avión de pasajeros Saab 108 turbohélice
- Saab 115 / 108-6 : jet de pasajeros de tres motores
- Avión de transporte de campo Saab 107 (STOL / RTOL)
- Saab 108 MULAS , 1977:
- Saab 109 jet de negocios bimotor
- Saab 110 As 109 pero con tres motores y hasta nueve pasajeros
- Turbopropulsor agrícola monomotor Saab 111
- Avión corporativo Saab 112 Twin Jet, 15 pasajeros, 1969
- Saab 113 Jet corporativo de tres motores, 25 pasajeros, 1969
- Saab 190 Super Scandia , avión de cercanías ALF 502 gemelo (sobre las alas para la capacidad de campo de hierba), 1975
- Saab 340
Proyectos militares
- Caza Saab 1319 armado con misiles con dos motores de cohete de Havilland
- Saab 1325 era un caza de reemplazo Draken con jets Gyron con postcombustión parcial en las puntas de las alas y un cohete (que arranca automáticamente en caso de falla del motor) en la cola (el motor del cohete todavía está en uso en los cohetes de sondeo)
- Saab 1350 era una variante de ataque más grande de 1325, con postquemadores completos
- Saab 1352 monomotor (Olympus) de 1350
- Saab 1372 era un doble delta inestable (no avanzó mucho, de hecho, ni siquiera se produjo un modelo de túnel de viento)
- Saab 1376 fue el bombardero de ataque nuclear A 36
- Saab 1377 como 1376 pero con entrada de aire dorsal
- Saab 1421B fue un reemplazo de M 2.8 Draken en 1956
- Saab 1500-01 , que era similar a un Harrier
- Saab 1504 en 1961 se parecía mucho a Viggen