Línea A (Metro de Los Ángeles) - A Line (Los Angeles Metro)

Una linea
LACMTA Circle A Line.svg
LineAatLBC.jpg
Visión general
Otros nombres) Línea azul (1990-2019)
Dueño  Metro (LACMTA)
Número de línea 801
Termini Centro de Long Beach
7th Street / Metro Center
Estaciones 22
Servicio
Escribe Tren Ligero
Sistema Metro de Los Ángeles
Material rodante Kinkisharyo P3010 o Siemens P2000 que se ejecutan en 2-3 vagones consiste
Pasajeros diarios 63,008 (octubre de 2018; promedio entre semana)
Número de pasajeros 22,383,828 (2017)
Historia
Abrió 14 de julio de 1990 ; Hace 31 años ( 14 de julio de 1990 )
Técnico
Longitud de la línea 35,4 km
Numero de pistas 2
Personaje Principalmente a nivel en derecho de paso privado, con algunas secciones elevadas y subterráneas que corren por la calle
Ancho de vía 4 pies  8+12  in(1435 mm)
(calibre estándar)
Electrificación Catenaria aérea de 750  V  CC ( carril rígido aéreo ; solo túnel)
Velocidad de operacion 55 mph (89 km / h)
Mapa de ruta

Conector regional
(en construcción)
APU / Citrus College ↓ ( Línea L  Línea L actual )
Centro de Azusa
Irwindale
Duarte / Ciudad de la Esperanza
Monrovia
Arcadia
Villa Sierra Madre
Allen
lago
parque conmemorativo
Del Mar
Fillmore
South Pasadena
Puente Alto Arroyo Seco
Highland Park
Museo del suroeste
Plaza de la Herencia
Puente Bajo Arroyo Seco
Lincoln / Cypress
I-5
barrio chino
Estación Unión
 Línea B Línea D Línea J ↑ ( Línea L  Línea L actual )
Pequeño Tokio / Distrito de las Artes
debajo
construcción
Broadway histórico
debajo
construcción
Grand Av Arts / Bunker Hill
debajo
construcción
7th Street / Metro Center
 Línea B Línea D Línea E Línea J 
Pico
 Línea E Línea J 
I 10
Gran / LATTC
Línea J 
Calle San Pedro
Washington
Vernon
Slauson
Florencia
Firestone
103rd Street / Watts Towers
Willowbrook /
Rosa Parks
Línea C 
Compton
Artesia
Del Amo
Wardlow
Willow Street
Carretera de la costa del Pacífico
Calle anaheim
5ta calle
Avenida pacífica
1ra calle
Centro de Long Beach
Acceso minusválidos / minusválidos todas las estaciones accesibles
Diagrama detallado que
muestra todos los cruces
(2022)
 Línea B Línea D Línea E Línea J 
Calle 7 /
Metro Center
↑ Túnel de Flower Street
↓ Calle de las flores
 Línea E Línea J 
Pico
← ↑ Flower Street
↓ Washington Boulevard
Línea J 
Gran / LATTC
San Pedro
↑ Washington Boulevard
Washington
Calle 20
Calle 24
Calle 41
Vernon Avenue
Vernon
48 ° lugar
Calle 55
Slauson
Calle 60
Avenida Gage
Avenida florencia
Estacionamiento
Florencia
Calle Nedeau
Firestone
Calle 92
Century Boulevard
Calle 103
Estacionamiento
103rd Street / Watts Towers
Calle 108
Avenida Wilmington
Carretera Imperial
Línea C 
Willowbrook / Rosa Parks
Calle 119
Calle 124
El Segundo Boulevard
Calle 130
Stockwell Street
Avenida Rosecrans
calle Elm
Estacionamiento
Compton
Bulevar de Compton
Calle mirra
Bulevar Alondra
Greenleaf Boulevard
Estacionamiento
Artesia
Artesia Boulevard
Avenida Manville
SR 47  / Calle Alameda
Avenida Santa Fe
Estacionamiento
Del Amo
Bulevar del Amo
División 11 yarda
Estacionamiento
Wardlow
Wardlow Road
Spring Street
Estacionamiento
Willow Street
↓ Long Beach Blvd
 
Carretera de la costa del Pacífico
Calle anaheim
Octava Calle ↔
Avenida pacífica
5ta calle
Pacific Ave ↑
1ra calle
Centro de Long Beach

La Línea A (anteriormente la Línea Azul ) es una línea de tren ligero de 22,0 millas (35,4 km) que corre de norte a sur entre Los Ángeles y Long Beach , California, pasando por el centro de Los Ángeles , el sur de Los Ángeles , Watts , Willowbrook , Compton , Rancho Dominguez y Long Beach en el condado de Los Ángeles . Es una de las seis líneas del sistema Metro Rail . Inaugurada en 1990, es la línea más antigua y la tercera más transitada del sistema, con un estimado de 22,38 millones de abordajes por año a diciembre de 2017. Es operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .

La línea A pasa cerca de las ciudades de Vernon , Huntington Park , South Gate , Lynwood y Carson . La famosa instalación de arte Watts Towers es visible desde las vías del tren cerca de la estación de 103rd Street . El proyecto en construcción Conector Regional de enlazará directamente esta línea a la estación Union y en el Valle de San Gabriel a lo largo de la ruta actual de la L Línea .

Descripción del servicio

Mapa de la Línea A, incluida la extensión del Conector Regional 2021 en construcción . Las líneas discontinuas indican las rutas de Metro planificadas o en construcción.

Descripción de la ruta

La línea A recorre 35,4 km entre el centro de Los Ángeles y el centro de Long Beach y tiene 22 estaciones.

Terminal norte de la línea subterránea es el séptimo centro de metro de la calle / estación, después de haber aumentado a nivel de la calle, los trenes circulan hacia el sur por la calle Flower, compartiendo pistas con la línea E . Los pasajeros pueden conectarse a la línea J de autobuses de tránsito rápido en las estaciones 7th Street / Metro Center, Pico y Grand. Las líneas A y E divergen en Flower Street y Washington Boulevard, al sur del centro de Los Ángeles. Aquí, la línea A gira hacia el este en Washington Boulevard antes de girar hacia el sur en Long Beach Avenue, donde ingresa al antiguo derecho de paso de Pacific Electric . Este histórico corredor ferroviario tiene cuatro vías, dos de las cuales son utilizadas por trenes Metro Rail y dos por trenes de carga. Hay algunas secciones elevadas ya que este derecho de paso privado atraviesa áreas más densamente pobladas. Los pasajeros pueden conectarse con la línea C en la estación Willowbrook . Justo al sur de la estación Willow , los trenes de la línea A salen del corredor ferroviario y siguen Long Beach Boulevard hacia la ciudad de Long Beach, donde los trenes viajan a través del Long Beach Transit Mall mientras hacen un circuito usando 1st Street, Pacific Avenue y 8th Street.

Horas de operación

Los trenes funcionan aproximadamente entre las 4:45 am y la 1:00 am de la mañana siguiente. Los viernes y sábados por la noche, los trenes se prolongan hasta las 2:00 am de la mañana siguiente. Los horarios del primer y último tren son los siguientes:

Hacia / desde Long Beach

Dirección norte
  • Primer tren a 7th Street / Metro Center: 4:46 am
  • Último tren a 7th Street / Metro Center: 12:03 am (2:07 am los viernes y sábados por la noche)
Hacia el sur
  • Primer tren a Long Beach: 5:00 am
  • Último tren a Long Beach: 1:01 am (2:05 am los viernes y sábados por la noche)

Es de destacar que algunos trenes operan más tarde o más temprano debido a que la línea A hace el cambio en el centro de Long Beach.

Avances

Los trenes de la línea A operan cada seis minutos durante las horas pico de lunes a viernes. Operan cada doce minutos durante el día entre semana y todo el día los fines de semana después de aproximadamente las 9 am (con un intervalo de 15 minutos temprano los sábados y domingos por la mañana). El servicio nocturno consta de intervalos de diez minutos.

Originalmente durante las horas pico, todos los demás trenes servían solo a las estaciones entre Willow y 7th Street / Metro Center para disminuir el avance en esa parte de la ruta. Willow fue elegida por su proximidad al patio de almacenamiento y porque era la última estación en dirección sur con un estacionamiento para aparcar y transportar. En la hora punta de la tarde, los pasajeros vieron algunos trenes con destino a "Willow" y otros a "Long Beach". En consecuencia, los pasajeros con destino a Long Beach tuvieron que salir en la estación Willow y esperar el próximo tren, que terminaría en la estación Downtown Long Beach . Esto se suspendió después de que se completara el Nuevo Proyecto de Mejoras Azules en 2019, y todos los trenes ahora sirven la ruta completa de un extremo a otro.

Velocidad

La línea A tarda 53 minutos en recorrer sus 22,0 millas (35,4 km) de longitud, a una velocidad media de 24,9 millas por hora (40,1 km / h) en toda su longitud.

Número de pasajeros

Cuando la línea comenzó a operar en 1990, se proyectaba que tendría un número de pasajeros diarios de 5,000. Sin embargo, se desempeñó mucho mejor de lo esperado, con un número de pasajeros diarios que llegó a 12,000 pasajeros en los primeros meses de servicio y llegó a 32,000 al final del primer año de servicio.

A octubre de 2018, la línea tenía un promedio de pasajeros entre semana de 63,008 y embarques los sábados y domingos de 30,579 y 30,314, respectivamente. En 2017, la línea registró un total de 22,38 millones de abordajes.

Historia

Tren Nippon Sharyo P865 que sale de la estación Downtown Long Beach .

Gran parte de la corriente de una línea sigue el trazado del ferrocarril eléctrico del Pacífico 's Long Beach línea interurbana ; El servicio en la ruta terminó en 1961. La línea abrió inicialmente como Blue Line el sábado 14 de julio de 1990, a un costo de US $ 877 millones (equivalente a $ 1,74 mil millones en 2020 ajustados por inflación), y corría de Willow a Pico . En 1991, se extendió al sur hasta el centro de Long Beach y al norte hasta 7th St / Metro Center .

Una extensión de transporte masivo a Pasadena se concibió originalmente como la "extensión del lado este de la Línea Roja" y como la "Línea Azul de Pasadena". Sin embargo, en 1998, los votantes aprobaron una medida electoral que prohibió el uso de los ingresos del impuesto a las ventas para proyectos de metro. Como resultado, la extensión propuesta se abrió como Gold Line en 2003.

De 1999 a 2001, la Línea Azul se sometió a un proyecto de US $ 11 millones para alargar 19 de sus andenes para que pudieran acomodar trenes de tres vagones.

En 2014, Metro anunció el "Nuevo Proyecto de Mejoras Azules" para renovar y modernizar el sistema. En 2019, la mitad de la línea estuvo cerrada durante cinco meses cada una (10 meses en total), y Metro proporcionó un servicio de traslado en autobús para compensar la falta de servicio ferroviario. Metro reabrió oficialmente la línea el 2 de noviembre de 2019, renombrándola como la Línea A.

Futuros desarrollos

Proyecto de tránsito del conector regional

Metro está construyendo actualmente el Conector Regional , un túnel de metro ligero en el centro de Los Ángeles que conectará las Líneas A y E con la Línea L y permitirá un "viaje en un solo asiento" sin interrupciones entre la terminal actual de las Líneas A y E en la 7th Street / Metro Center y Union Station . Cuando se complete este proyecto, las líneas A, E y L se simplificarán en la siguiente configuración:

  • Una linea
    • El segmento noreste de la Línea L (al norte de Little Tokyo / Arts District) servirá como una extensión de la Línea A actual
    • Esta línea combinada se convertirá en la línea de tren ligero más larga del mundo con más de 49 millas (79 km) de largo, superando el tranvía costero de 67 km (42 millas) en Bélgica.
    • La extensión Gold Line Foothill también será absorbida por la A Line, extendiéndola otras 17,9 millas (28,8 km) hasta Montclair una vez finalizada.
  • Línea E
    • La parte sur de la línea L actual hacia el este de Los Ángeles se combinará con la línea E actual, que mantendrá el nombre de la línea E pero usará el color dorado actual de la línea L en los mapas.
    • La línea E no se conectará a Union Station

El inicio de la construcción del Corredor Regional de Tránsito del Conector se llevó a cabo el 30 de septiembre de 2014 y se espera que esté en servicio público en 2022.

Extensión Foothill

La extensión Gold Line Foothill es la segunda fase en curso de la Gold Line original; su objetivo es extender el servicio a las "ciudades de Foothill" y al condado de San Bernardino. Se espera que el próximo segmento a Pomona abra en 2025, momento en el cual la Línea A habrá sido enrutada a través del Conector Regional para servir a la nueva terminal.

Asuntos actuales

Límites de capacidad

Un tren de la línea que llega a 7th Street Metro Center.

La línea a menudo opera a plena capacidad y se han considerado varias opciones para aumentar la capacidad, como trenes de cuatro vagones o trenes más frecuentes. Ambos tienen problemas: sería difícil o imposible alargar algunos de los andenes de la estación, y la cantidad de trenes ya provoca retrasos para otros vehículos en los pasos a nivel . Por lo tanto, es posible que no sea posible aumentar el número de pasajeros de la Línea A sin un proyecto de separación de grados extremadamente costoso, ya sea por elevación , mediante un método de atrincheramiento similar al utilizado por la cercana "autopista" del ferrocarril de carga del Corredor Alameda , o construyendo otro corredor de tránsito paralelo. para aliviar las tensiones de capacidad de la A Line. Cuando se completa el proyecto del Conector Regional que une las vías de la Línea A y E con las vías de la Línea L en Little Tokyo , esto puede resultar en aún más problemas de capacidad, y se espera que el número de pasajeros aumente aún más una vez que el conector esté abierto para el servicio.

Seguridad en pasos a nivel

Un tren de la línea A del Metro que se dirige a Long Beach llega a la estación Willow.

Más de 120 automovilistas y peatones han muerto en los pasos a nivel de la Línea A desde 1990 y ha habido más de 800 colisiones, lo que convierte a la línea en la línea ferroviaria más mortífera y propensa a colisiones del país.

En 1998, la MTA encargó a Booz Allen Hamilton, Inc. que evaluara la causa de las colisiones de Blue Line y recomendara soluciones asequibles. El estudio informó que la alta cantidad de pasajeros (más de 70,000 por día) contribuyó a:

El MBL tiene uno de los recuentos de pasajeros más altos para las líneas de tren ligero en el país. Este factor es quizás el factor que más contribuye a la tasa de accidentes en los cruces a nivel. El alto número de pasajeros da como resultado un mayor tráfico de peatones cerca de las estaciones en comparación con otros sistemas de tren ligero. Además, aunque las operaciones de MTA no permiten grandes cargas de pasajeros imponen operaciones seguras, existe presión para mantener los tiempos de viaje y los requisitos del horario de avance (por ejemplo, el viaje de los pasajeros de Los Ángeles a Long Beach en menos de una hora).

Otros factores contribuyentes identificados fueron la alta densidad de población que conduce a un mayor tráfico de peatones y vehículos alrededor de las vías, una comunidad socioeconómica diversa y variada alrededor de la línea que crea dificultades de alfabetización y lenguaje para las campañas de educación pública, frustración de los conductores debido a las bajas velocidades del tráfico alrededor de la línea que conduce a un comportamiento más arriesgado, y el derecho de paso compartido con el tráfico de carga en la sección que corre más rápido desde la estación Washington hasta la estación Willow, donde los trenes operan a un máximo de 55 mph (89 km / h) entre estaciones.

La tasa de colisiones ha disminuido un poco después de la instalación de puertas de cuatro cuadrantes en algunos cruces donde la Línea A comparte el derecho de paso con el ferrocarril de carga entre la estación Willowbrook y la estación Artesia. Las puertas evitan que los conductores rodeen las puertas bajas. Además, las cámaras a lo largo de algunas intersecciones problemáticas emiten multas de tráfico cuando los conductores rodean las puertas.

Listado de emisoras

La siguiente es la lista completa de estaciones, de norte a sur.

Estación Fecha de apertura Ciudad / Barrio Principales conexiones y notas
7th Street / Metro Center 14 de febrero de 1991 Centro de Los Ángeles  Línea B , Línea  D ,  Línea E y  Línea J
Pico 14 de julio de 1990  Línea E y  Línea J
Gran / LATTC  Línea J
Calle San Pedro Sur de Los Ángeles
Washington
Vernon
Slauson
Florencia Florence-Graham Aparcar y montar : 116 puestos
Firestone
103rd Street / Watts Towers Vatios Aparcar y montar: 64 puestos
Willowbrook Willowbrook  Estacionamiento de la línea C
y paseo: 234 puestos
Compton Compton
Artesia Aparcar y montar: 288 puestos
Del Amo Carson Aparcar y montar: 362 puestos
Wardlow Playa Larga Aparcar y montar: 139 puestos
Willow Street Aparcar y montar: 927 puestos
Carretera de la costa del Pacífico
Calle anaheim
5th Street
(solo en dirección sur)
1 de septiembre de 1990
1st Street
(solo en dirección sur)
Centro de Long Beach
(solo en dirección norte)
Pacific Avenue
(solo en dirección norte)

Operaciones

En los horarios internos de Metro Rail Operations, la línea A se denomina línea 801 .

Instalaciones de mantenimiento

La línea A se opera desde el patio de la División 11 (patio de la calle 208) ubicado en 4350 East 208th Street. Este depósito almacena la flota utilizada en la Línea A. También es donde se realiza el mantenimiento pesado de la flota. The Yard está ubicado entre las estaciones Del Amo y Wardlow . Los trenes llegan a este patio a través de un cruce en estrella en las vías hacia el sur. Los trenes en dirección norte pueden entrar y salir del patio a través de las vías transversales en el lado norte y sur del cruce.

Material rodante

Tren de la línea azul en la década de 1990

La A Line utiliza dos tipos diferentes de material rodante de Siemens y Kinkisharyo.

Cuando la Línea Azul abrió por primera vez en 1990, la línea tenía 54 vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P865 , numerados del 100 al 153. Estos coches llevaban una decoración única que constaba de varias franjas azules y una única franja roja, lo que reflejaba la designación de color de la Blue Line y su herencia de Pacific Electric Red Car .

En 2000, Metro transfirió los 15 vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 (numerados 154-168) de la Línea Verde a la flota de la Línea Azul. Estos vehículos de tren ligero eran casi idénticos al modelo P865 anterior, pero eran unos cinco años más nuevos y originalmente tenían un panel de control automatizado para el funcionamiento automático del tren en cada cabina.

En 2012, Metro transfirió algunos vehículos de tren ligero Siemens P2000 de Gold Line a la flota de Blue Line.

En 2017, la Línea Azul recibió 78 vehículos de tren ligero Kinkisharyo P3010 , la primera nueva flota de vehículos para la línea desde que abrió en 1990. A medida que se introdujo la flota P3010, Metro retiró gradualmente todos los vehículos de tren ligero P865 restantes, el original vehículos utilizados en la línea. En 2021, las entregas finales de los P3010 dieron como resultado que los 15 vagones P2020 también se retiraran, ya que Metro no tiene más espacio para los vehículos antiguos.

Los vehículos de A Line se mantienen y almacenan en el patio de la División 11 en Long Beach entre las estaciones Del Amo y Wardlow. Esta instalación tiene capacidad para almacenar y mantener 86 vagones de tren ligero.

Para el momento de la apertura del Conector Regional en 2022, se espera que la División 21 en Elysian Park y la División 24 en Monrovia se adquieran para el servicio de la Línea A, ya que las líneas A y L se fusionarán en una sola ruta.

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML no es de Wikidata