Un tipo llamado Joe -A Guy Named Joe

Un chico llamado Joe
Un chico llamado Joe (1943) online.jpg
Cartel de estreno teatral.
Dirigido por Victor Fleming
John E. Burch (asistente)
Guión por Dalton Trumbo (guión)
Frederick Hazlitt Brennan (adaptación)
Historia de Chandler Sprague
David Boehm (historia)
Producido por Everett Riskin
Protagonizada Spencer Tracy
Irene Dunne
Cinematografía George J. Folsey
Karl Freund
Editado por Frank Sullivan
Musica por Herbert Stothart
Alberto Colombo

Empresa de producción
DISTRIBUIDO por Loew's Inc
Fecha de lanzamiento
Tiempo de ejecución
122 minutos
País Estados Unidos
Idioma inglés
Presupuesto $ 2,627,000
Taquilla $ 5,363,000

A Guy Named Joe es unapelícula dramática de fantasía romántica estadounidense de 1943dirigida por Victor Fleming . La película fue producida por Everett Riskin y protagonizada por Spencer Tracy , Irene Dunne y Van Johnson . El guión , escrito por Dalton Trumbo y Frederick Hazlitt Brennan , fue adaptado de una historia de Chandler Sprague y David Boehm , por la que fueron nominados a un Premio de la Academia a la Mejor Escritura, Historia Original .

La película se destaca por ser el primer papel importante de Van Johnson. También incluye la popular canción " I'll Get By (Mientras te tenga) " de Fred Ahlert y Roy Turk , interpretada en la película por Irene Dunne.

La película de Steven Spielberg de 1989 Always es una nueva versión de A Guy Named Joe , y está protagonizada por Richard Dreyfuss , Holly Hunter y John Goodman . Siempre actualiza la historia para un escenario de 1989, intercambiando el telón de fondo de la Segunda Guerra Mundial por uno de combate de incendios aéreo .

Trama

Pete Sandidge ( Spencer Tracy ) es el imprudente piloto de un bombardero norteamericano B-25 Mitchell que salió de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial . Está enamorado de la piloto auxiliar de transporte aéreo Dorinda Durston ( Irene Dunne ), una piloto civil estadounidense que transporta aviones por todo el Reino Unido. El oficial al mando de Pete, "Nails" Kilpatrick ( James Gleason ), primero transfiere a Pete y su tripulación a una base en Escocia, luego le ofrece un traslado de regreso a los Estados Unidos para ser instructor de vuelo. Dorinda le ruega que acepte; Pete está de acuerdo, pero sale a una última misión con su mejor amigo Al Yackey ( Ward Bond ) para ver un portaaviones alemán. Herido después de un ataque de un caza enemigo, Pete hace que su tripulación salga antes de bombardear el portaaviones y luego estrellarse contra el mar.

Pete luego se encuentra caminando en las nubes, donde reconoce por primera vez a un viejo amigo, Dick Rumney ( Barry Nelson ). De repente, Pete se inquieta al recordar que Dick se hundió con su avión en un violento accidente. Pete le dice a Dick: "O estoy muerto o estoy loco". Dick responde: "No estás loco". Dick lleva a Pete a una reunión con "El General" ( Lionel Barrymore ), quien le asigna una tarea. Será enviado de regreso a la Tierra, donde ha transcurrido un año, para transmitir su experiencia y conocimiento a Ted Randall ( Van Johnson ) en la escuela de vuelo, luego en el Pacífico Sur, donde Ted es un piloto de combate Lockheed P-38 Lightning. . El oficial al mando de Ted resulta ser Al Yackey.

La situación se complica cuando Ted conoce a Dorinda, que todavía está en duelo, ahora piloto de ferry con los Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea de Mujeres en Nueva Guinea. Al anima a Dorinda a que le dé una oportunidad al joven piloto. La pareja se enamora poco a poco; Ted le propone matrimonio y ella acepta, para gran consternación de los celos de Pete.

Cuando Dorinda se entera por medio de Al de que a Ted se le ha asignado una tarea extremadamente peligrosa para destruir el mayor depósito de municiones japonés en el Pacífico, ella roba su avión. Pete la guía para completar la misión y regresar a la base al abrazo de Ted. Pete acepta lo que debe ser y se aleja, su trabajo hecho.

Emitir

Producción

A Guy Named Joe presentó a Van Johnson en su primer papel importante. Cuando la filmación se completó parcialmente en 1943, Johnson sufrió un grave accidente automovilístico. El choque le desgarró la frente y dañó su cráneo tan gravemente que los médicos le insertaron una placa en la cabeza. MGM quería reemplazar a Johnson, pero Tracy convenció al estudio de suspender la filmación hasta que Johnson pudiera regresar al trabajo, lo que hizo después de cuatro meses de recuperación. Luego pasó a convertirse en una estrella importante. Debido a que la película fue filmada antes y después del accidente, se puede ver a Johnson sin y con las cicatrices en la frente que tuvo a partir de ese momento.

Una de las otras razones por las que a Johnson se le permitió quedarse fue porque se hizo un trato en el que Tracy y el director Victor Fleming tenían que dejar de hacer la vida de Dunne miserable en el set. Aunque estaba emocionada de trabajar con Tracy, el actor sintió una aversión instantánea por ella y se burló de ella sin cesar, a veces haciéndola llorar. Se hizo el trato, y Dunne y Tracy se tomaron el tiempo extra causado por la recuperación de Johnson para volver a filmar algunas de las escenas en las que su hostilidad era notable.

Las restricciones presupuestarias impidieron la filmación en el lugar, y todas las escenas de vuelo se realizaron en los estudios MGM. Para darle un aire de autenticidad, las imágenes filmadas en varias bases de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en todo Estados Unidos se incorporaron a través de un proceso de fondo exterior. Se utilizaron aviones auténticos, aunque permanecieron firmemente en tierra. La escena fundamental con Irene Dunne volando un Lockheed P-38 Lightning se recreó en Drew Field, Florida, utilizando un excedente de P-38E que había sido adquirido de la USAAF, donde se había utilizado como avión de instrucción. Los motores eléctricos accionaban las hélices y permitían una auténtica secuencia de aceleración. El trabajo en miniatura fue producto del mismo equipo de efectos especiales de MGM formado por A. Arnold Gillespie , Donald Jahrus y Warren Newcombe que más tarde sería responsable de Thirty Seconds Over Tokyo (1944).

Durante la escena en la que muere el personaje de Tracy, se le mostró haciendo una bomba suicida en un portaaviones alemán , a pesar de que Alemania nunca tuvo un portaaviones operativo en servicio antes o durante la Segunda Guerra Mundial.

Aeronaves utilizadas en la película

  • Lockheed P-38E Lightning fighter ("estático", hélices giradas por motores eléctricos)
  • Bombardero norteamericano B-25 Mitchell (modelo a escala de efectos especiales)
  • Entrenador Vultee BT-13 Valiant (avión estático pero que se puede volar prestado por Luke Field Arizona)
  • Mustangs P-51A norteamericanos como combatientes de la Luftwaffe
  • Martin B-26 Marauders como bombarderos japoneses
  • Instructores de Yale de América del Norte (NA 64) en un campo BCTAP sin nombre en Canadá.
  • C-36 o C-40 en algunas escenas, C-47 y C-60 en otras

Recepción

A Guy Named Joe se estrenó en el Capitol Theatre de Nueva York el 23 de diciembre de 1943 con críticas generalmente positivas. La revista Life resumió la reacción de la crítica: " A Guy Named Joe de MGM se las arregla para seguir siendo fuerte y emocionante a pesar de debilidades como la verbosidad y un clímax que es puro Perils of Pauline ". Bosley Crowther de The New York Times lo consideró "una incursión engañosa en reinos metafísicos". que casi se desprende.

La película finalmente se estrenó a nivel nacional en los Estados Unidos el 10 de marzo de 1944 y se convirtió en una de las películas más taquilleras de ese año .

El equipo de David Boehm y Chandler Sprague fue nominado para el Premio de la Academia a la Mejor Historia en 1944, que finalmente fue recibido por Leo McCarey por Going My Way en la 17ª Entrega de los Premios de la Academia .

La película es reconocida por American Film Institute en estas listas:

Taquilla

Según los registros de MGM, la película ganó $ 3,970,000 en los EE. UU. Y Canadá, y $ 1,393,000 en el extranjero, lo que resultó en una ganancia de $ 1,066,000.

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

  • Breyer, Siegfried. El portaaviones alemán Graf Zeppelin . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1989. ISBN  978-0-9564790-0-6 .
  • Dolan Edward F. Jr. Hollywood va a la guerra . Londres: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Hardwick, Jack y Ed Schnepf. "Una guía para el espectador de películas de aviación". La realización de las grandes películas de aviación . Serie de aviación general, volumen 2, 1989.
  • Orriss, Bruce. Cuando Hollywood gobernó los cielos: los clásicos del cine de aviación de la Segunda Guerra Mundial . Hawthorn, California: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

enlaces externos