Radar de vigilancia de rutas aéreas - Air Route Surveillance Radar

El radar de vigilancia de rutas aéreas es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación para controlar el espacio aéreo dentro y alrededor de las fronteras de los Estados Unidos.

El ARSR-4 es la adición más reciente de la FAA (finales de los 80, principios de los 90) a la serie de radares "Long Range", un sistema Westinghouse de estado sólido con un alcance de 250 millas náuticas (460 km; 290 millas). Además, el ARSR-4 cuenta con una capacidad de "mirar hacia abajo" que permite al radar detectar aeronaves que intentan eludir la detección volando a bajas altitudes, reducción avanzada del desorden mediante el posprocesamiento de hardware y software y detección mejorada de aeronaves en condiciones meteorológicas adversas. . Un sistema de baliza, el ATCBI-6M (un sistema monopulso), se instala junto con cada ARSR-4. Sin embargo, dado que el ARSR-4 es un radar 3D , es capaz de determinar la altitud de la aeronave independientemente de su baliza asociada (aunque con menos precisión).

Los sistemas ARSR-4 están instalados a lo largo de las fronteras y áreas costeras de los Estados Unidos continentales, la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba, el municipio de Yigo en Guam y un sitio de entrenamiento en el Centro Aeronáutico Mike Monroney de la FAA en la ciudad de Oklahoma . Por lo general, no están tripulados y están equipados con monitoreo remoto tanto de los datos del radar como del estado de la salud y el medio ambiente del radar.

Historia

El ARSR-1 construido por Raytheon se introdujo en 1958 y tenía un alcance máximo de 170 millas náuticas; 320 kilómetros (200 millas). El ARSR-2 se desarrolló en la década de 1960 como reemplazo del ARSR-1, y también opera en la banda L con un alcance de 200 millas. Desde la perspectiva de los usuarios, el ARSR-1 y el ARSR-2 funcionan de manera casi idéntica. Los componentes que habían resultado problemáticos en el ARSR-1 fueron rediseñados para mejorar la confiabilidad del ARSR-2. Luego, los sistemas ARSR-1 existentes se actualizaron con los componentes ARSR-2 más confiables. Todos los sistemas ARSR-1/2 han sido reemplazados por modernos sistemas ARSR comunes. Los tubos de electrones como el que utilizó el vicepresidente Gore en una entrevista televisada para simbolizar la necesidad de modernización de la FAA todavía estaban en uso en todo el país antes de la actualización del ARSR común.

Todos los ARSR-1/2 fueron reemplazados por el ARSR común a fines de 2015. El ARSR común se abrevia como CARSR. El CARSR tiene un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) y comparte los componentes del transmisor y el software con el radar de vigilancia aeroportuaria más nuevo de la FAA, el ASR-11. Como el ASR-11, el CARSR es un RADAR de estado completamente sólido.

El radar de búsqueda ARSR-3 y 3D construido por Westinghouse fue utilizado por la FAA en el Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS). El radar operó en la banda L de 1250 a 1350 MHz y detectó objetivos a una distancia superior a 210 millas náuticas; 390 kilómetros (240 millas). El modelo D tenía capacidad de buscador de altura.

El Westinghouse- (ahora Northrop-Grumman) -ARSR-4 construyó un radar de vigilancia aérea 3-D en la década de 1990 para el JSS. A fines de la década de 1990, este radar había reemplazado a la mayoría de los radares de búsqueda de variantes AN / FPS-20 de la década de 1960 y a varios radares de búsqueda ARSR-3 bajo un proyecto denominado "Reemplazo de radar de la FAA / Fuerza Aérea" (FARR).

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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