Campana ARH-70 Arapaho - Bell ARH-70 Arapaho
| ARH-70 Arapaho | |
|---|---|
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| Un Arapaho ARH-70 | |
| Papel | Helicóptero armado de reconocimiento |
| Fabricante | Helicóptero Bell |
| Primer vuelo | 20 de julio de 2006 |
| Estado | Cancelado |
| Número construido | Cuatro (prototipos) |
| Desarrollado por | Campana 407 |
El Bell ARH-70 Arapaho era un helicóptero militar ligero monomotor de cuatro palas estadounidense diseñado para el programa de helicópteros de reconocimiento armado (ARH) del ejército de los Estados Unidos . Con una tripulación de dos y optimizado para el combate urbano , el ARH-70 estaba programado para reemplazar al viejo OH-58D Kiowa Warrior del Ejército .
Los retrasos excesivos y el aumento de los costos del programa obligaron a su cancelación el 16 de octubre de 2008, cuando el Departamento de Defensa no certificó el programa ante el Congreso. Se promocionó que el ARH-70 había sido construido con tecnología estándar, la estructura del avión se basaba en el Bell 407 .
Desarrollo
Concurso de helicópteros de reconocimiento armado y de fondo
El programa de helicópteros RAH-66 Comanche fue cancelado por el Ejército de los Estados Unidos el 23 de febrero de 2004. La cancelación fue el resultado de un estudio de seis meses que recomendó cancelar el programa antes de que el Comanche alcanzara la producción, después de 20 años y costos de desarrollo de más de US $ 6,9. mil millones. El estudio estimó que el Ejército ahorraría US $ 14 mil millones con la cancelación, que luego podrían usarse para actualizar y reemplazar los viejos fuselajes de la flota de helicópteros del Ejército. El estudio se centró en el OH-58D Kiowa Warrior para su reemplazo en función de la antigüedad de los fuselajes, las pérdidas recientes y la falta de fuselajes de reemplazo.
Los oficiales del Ejército emitieron una solicitud de propuestas (RFP) para el avión de reemplazo como el Helicóptero de Reconocimiento Armado (ARH) el 9 de diciembre de 2004. El concepto del Ejército utilizaría tecnología comercial lista para usar (COTS), con el objetivo de una unidad operativa de 30 helicópteros y ocho entrenadores listos para septiembre de 2008. Dos empresas presentaron ofertas:
- Boeing propuso la versión mejorada del MH-6 Little Bird , el MH-6M Mission Enhanced Little Bird (MELB). Debido a que el avión ya estaba en servicio con el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales , se convirtió en el favorito predictivo a pesar de las dudas de que MD Helicopters Inc. (MDHI) pudiera aumentar la producción para cumplir con las demandas del contrato. Para aliviar esta preocupación, Boeing compró los derechos de producción del diseño y actuó como contratista principal.
- Bell Helicopter propuso una actualización del concepto OH-58D en una versión militarizada del Bell 407 , utilizando un motor turboeje Honeywell HTS900 más potente , un rotor principal totalmente compuesto basado en el rotor del Bell 430 y el conjunto de cola Bell 427 . .
El Ejército anunció a Bell como el ganador de un contrato para 368 helicópteros el 29 de julio de 2005. Hubo cierta confusión ya que las cifras de Bell situaron el valor del contrato en 2.200 millones de dólares EE.UU., mientras que las estimaciones del Ejército superaron los 3.000 millones de dólares EE.UU., en comparación con su estimación anterior de 2.36 dólares EE.UU. mil millones. El contrato requería el desarrollo de prototipos y la entrega de aviones de preproducción al Ejército para la Prueba de Usuario Limitado (LUT), con la primera unidad equipada a fines de septiembre de 2008.
Prueba de vuelo
El demostrador ARH de Bell, un Bell 407 modificado (s / n 53343 / N91796), voló por primera vez el 3 de junio de 2005. En febrero de 2006, el demostrador ARH voló con un paquete de equipo de misión y aviónica limitado (MEP), y en abril Bell instaló y montó el motor Honeywell HTS900-2 en el fuselaje del demostrador, seguido de una serie de recorridos en tierra. El primer vuelo se retrasó, primero en marzo y luego en mayo, para permitir a Bell configurar los prototipos como aviones de preproducción. Bell y el Ejército finalmente acordaron que este retraso sería esencial para mantener la línea de tiempo comprimida para el desarrollo. El vuelo inaugural del ARH-70 ocurrió el 20 de julio de 2006, en las instalaciones de Bell XworX en Arlington, Texas .
El 21 de febrero de 2007, durante su primer vuelo, el prototipo # 4 (s / n 53906 / N445HR) sufrió una pérdida de potencia del motor, debido a la falta de combustible , y realizó un aterrizaje en autorrotación en un campo de golf cercano. La aeronave sufrió daños irreparables cuando se volcó durante el aterrizaje; los pilotos de prueba sobrevivieron y resultaron ilesos.
Aumentos y cancelación de costos del programa
Un mes después, el 22 de marzo de 2007, el Ejército emitió un aviso de "Parar el trabajo", dándole a Bell 30 días para presentar un plan para volver a encarrilar el programa ARH. Las estimaciones anteriores para la parte del programa de demostración de desarrollo del sistema habían aumentado de $ 210 millones a más de $ 300 millones. Textron , la empresa matriz de Bell, notificó a los inversores que podrían perder entre 2 y 4 millones de dólares en cada avión en virtud del contrato. Bell apeló y recibió permiso para continuar con el desarrollo utilizando fondos de la empresa hasta que se resolviera el aviso. El 18 de mayo de 2007, el Ejército aprobó la continuación del programa ARH.
El panel de Defensa del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes redactó un proyecto de ley para el Presupuesto de Defensa de 2008 que redujo a cero los fondos para la producción de ARH-70, citando la incapacidad de Bell para entrar en producción, pero continuó financiando la investigación y el desarrollo. Sin embargo, los funcionarios del gobierno comenzaron a trabajar en la política de exportación para permitir las ventas internacionales del ARH-70. Incluyendo el total esperado de 512 helicópteros del Ejército de los EE. UU., Se anticipó que los pedidos sumarían un total de más de 1,000. El Ejército presentó un incumplimiento de costos y cronograma Nunn-McCurdy el 9 de julio de 2008, cuando las nuevas estimaciones de costos mostraron un aumento de costos del 40% por encima de las estimaciones iniciales. En agosto de 2008, el Ejército solicitó que Bell dejara de reclutar para el programa ARH-70 en espera del resultado de la revisión.
El 16 de octubre de 2008, la Oficina Ejecutiva de Adquisiciones de Aviación del Ejército ordenó que el contrato ARH se rescindiera por completo para conveniencia del gobierno. La cancelación fue el resultado de que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) no certificó el programa ARH-70 de 6.200 millones de dólares al Congreso. John Young, subsecretario de Defensa de Adquisiciones, Tecnología y Logística, citó la razón como los costos excesivos del programa, que se habían incrementado en más del 70 por ciento con un costo unitario estimado de US $ 14,5 millones, frente a los US $ 8,5 millones.
Especificaciones (ARH-70)
Datos de Bell ARH-70, Bell 407 '
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: seis pasajeros y 1.868 lb (847 kg) de carga útil
- Longitud: 34 pies 8 pulgadas (10,57 m)
- Altura: 3,56 m (11 pies 8 pulg)
- Peso vacío: 2598 lb (1178 kg)
- Peso bruto: 5,000 lb (2,268 kg)
- Peso máximo al despegue: 5.000 libras (2.268 kg)
- Central eléctrica: 1 × Honeywell HTS900 -2 turboeje , 970 shp (723 kW)
- Diámetro del rotor principal: 10,67 m (35 pies 0 pulg)
- Área del rotor principal: 962 pies cuadrados (89 m 2 )
Rendimiento
- Velocidad máxima: 140 nudos (161 mph, 259 km / h)
- Velocidad de crucero: 113 nudos (130 mph, 209 km / h)
- Alcance: 162 millas náuticas (186 millas, 300 km)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.096 m)
Armamento
- Cañones: 1 × GAU-19 .50 in (12,7 mm) cañón Gatling
- Cohetes: cohetes Hydra 70 de 70 mm (2,75 pulgadas)
Ver también
- Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.
- Comando de Misiles y Aviación del Ejército de los Estados Unidos
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