Motor AMC de 4 cilindros en línea - AMC straight-4 engine

Motor de 4 cilindros en línea
2,5 L AMC recto-4 con MPFI
Visión general
Fabricante
También llamado	Tecnología de energía
Producción	1984-2002
Diseño
Configuración	Recta-4
Desplazamiento	150,4 pulgadas cúbicas (2,5 L)
Diámetro interior del cilindro	3,875 pulg. (98,4 mm)
Golpe del pistón	3,1875 pulgadas (80,96 mm)
Material de bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV 2 válvulas por cilindro
Índice de compresión	9.1: 1-9.2: 1
Combustión
Sistema de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	105-130 hp (106-132 PS; 78-97 kW)
Salida de par	132–150 libras · pie (179–203 N · m)
Cronología
Predecesor
Sucesor	Motor Chrysler 1.8, 2.0 y 2.4

El motor AMC de cuatro cilindros en línea es un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 L desarrollado por American Motors Corporation (AMC) que se utilizó en una variedad de vehículos AMC, Jeep y Dodge desde 1984 hasta 2002.

Nota: Aunque el GM Iron Duke fue un motor I4 predecesor en algunos vehículos AMC, no comparte nada en común con el AMC 2.5 L.

Desarrollo

American Motors dedicó tres años al desarrollo de un nuevo motor de cuatro cilindros. El nuevo motor se diseñó para utilizar el espacio existente de AMC entre los orificios de los cilindros para que el herramental permaneciera igual. La ubicación de otros componentes importantes, como el distribuidor , el filtro de aceite y el motor de arranque , también se mantuvo igual para poder utilizar las máquinas herramienta para el motor AMC de 6 cilindros en línea .

Según el ingeniero jefe de Jeep, Roy Lunn , "a diferencia de la mayoría de los motores disponibles en la actualidad, no se diseñó para automóviles de pasajeros y luego se adaptó para camiones. Lo desarrollamos específicamente con nuestros vehículos Jeep y Eagle en mente. Esa es la razón por la que el rendimiento y la durabilidad fueron de una consideración primordial desde el principio ". Aunque algunos de los componentes eran intercambiables entre el AMC de seis cilindros y 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) y el nuevo motor, el de cuatro cilindros no era una versión reducida de los seis grandes. Roy Lunn señaló: "Hay algunas piezas comunes, pero el 4 cilindros incluye muchos elementos únicos, como sus propios sistemas electrónicos. También tiene una carrera más corta y un diámetro interior más grande. Las válvulas son más grandes y los pistones son nuevos". Roy Lunn recordó: "Queríamos tanto desplazamiento , para potencia y par , como fuera posible dentro de los límites de los centros de perforación de las herramientas. El único parámetro en el que pudimos influir sustancialmente fue la carrera. Así que elegimos el diámetro y la carrera más grandes para obtener 2,5 litros ".

Diseño

El motor AMC 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) tiene un diámetro x carrera de 3,875 pulgadas × 3,1875 pulgadas (98,43 mm × 80,96 mm) para un desplazamiento total de 150,36 pulgadas cúbicas (2,464 cc). El cabezal presenta una cámara de combustión y un diseño de puerto que luego se usó en el 4.0 L - el cabezal I-4 de 2.5 L perdió dos cilindros en su centro, a diferencia de los motores de seis cilindros. El motor 2.5 también cuenta con cinco cojinetes principales y ocho válvulas en cabeza .

En lugar del patrón de pernos de la carcasa de campana estándar de AMC , los ingenieros de AMC / Jeep adoptaron el patrón de pernos de cuatro cilindros y V6 pequeño de General Motors (comúnmente utilizado con las centrales eléctricas de montaje transversal de GM ) para su nuevo motor, porque el nuevo AMC 2.5 reemplazó al de cuatro cilindros. motores de cilindros comprados a GM; y porque AMC siguió comprando el 2.8 L V6 de GM hasta que se introdujo el 4.0 L I6 en 1987. El cuatro cilindros y el V6 compartían los mismos componentes del tren motriz , mientras que se necesitaban transmisiones más fuertes para el nuevo 4.0 L. El 2.5 L también compartía un filtro de aceite roscado de 18 mm usado con el GM 2.8 L ( ACDelco PF47 o equivalente) hasta 1986; cuando el 4.0 L entró en producción con el XJ, el filtro de aceite se cambió a un tamaño de rosca de 20 mm compartido con Renaults hasta 1991.

El AMC I4 apareció por primera vez en el año modelo 1984 con el nuevo XJ Cherokee . En 1986, la cabeza fue objeto de una revisión menor, los tornillos de la cabeza se aumentaron de 7/16 a 1/2 pulgada. De 1997 a 2002 se comercializó como "Power-Tech I4". Fue producido hasta 2002 para el Jeep Wrangler , así como para la camioneta Dodge Dakota que también presentaba el cuatro cilindros diseñado por AMC / Jeep como su motor estándar en los modelos de tracción trasera de cabina regular de 1996 a 2002.

Este motor liviano es similar a su "hermano mayor" 4.0 L, y aunque no es potente, es duradero sin problemas de confiabilidad.

La producción del año final fue de 121 hp (90 kW; 123 PS) a 5400 rpm y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque a 3250 rpm usando inyección secuencial de combustible de múltiples puertos (MPFI). A modo de comparación, el 258 I6 proporcionó 112 hp (84 kW; 114 PS) a 3200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 2000 rpm en su último año con el carburador controlado por computadora .

Durante varios años, el motor estuvo desafinado para el Wrangler; Desde al menos 1992-1995, produjo 130 hp (97 kW; 132 PS) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m) de torque con una relación de compresión de 9.2: 1 en el Cherokee y Comanche.

2.5 L AMC recto-4 en un Jeep YJ 1992

Tenga en cuenta que el sistema TBI fue fabricado por Renix y utilizado desde mediados de 1986 hasta agosto de 1990.

Aplicaciones

El motor AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) se utilizó en los siguientes vehículos:

• 1983-1984 Jeep DJ-5M
• 1983–1984 AMC Eagle
• 1984-1986 Jeep CJ-7
• 1984-2000 Jeep Cherokee (XJ)
• 1986-1992 Jeep Comanche (MJ)
• 1987-2002 Jeep Wrangler (YJ / TJ)
• 1988-1989 Eagle Premier
• 1996-2002 Dodge Dakota

En China

La empresa conjunta china de AMC, Beijing Jeep Corporation, también fabricó el cuatro en línea de 150 pulgadas cúbicas para su instalación en el XJ Cherokee de construcción local, originalmente llamado Beijing Jeep BJ213 Cherokee. La fabricación local comenzó en 1984 y el nombre del motor era C498QA en China. Se aplicó una amplia variedad de variantes y nombres en código al Cherokee a lo largo de los años, y el cambio más drástico fue el renovado Beijing Jeep 2500 que llegó en 2002. Beijing Jeep también desarrolló una versión de 2.7 litros con caricias llamada C498QA3, que entró en producción. en aproximadamente 2003. Este motor de inyección de combustible desplaza 2744 cc (167,4 cu in), produce 96 kW (131 PS; 129 hp) a 4800 rpm y se instaló en una variante de vida bastante corta del 2500 llamada Jeep 2700.

Desde el comienzo de la empresa conjunta Jeep, Beijing había previsto instalar el motor C498QA en el Jeep original de Beijing , y la instalación de prueba se llevó a cabo en 1986 (el modelo BJ 212 E). Sin embargo, el primer derivado del viejo Jeep de Beijing que se equipó con el motor estadounidense fue el BJ 2020 V de 1999 renovado. El prototipo del sedán BJ 752 de Beijing también se equipó con el motor Jeep Cherokee, pero solo se construyeron tres ejemplos en 1987 y 1988 Después de la disolución de la empresa conjunta en 2009, la fabricación del Cherokee continuó bajo el nombre de Beijing Auto Works (BAW) , aunque BAW solo instaló el motor C498QA en su SUV BJ2025 Leichi con base en Cherokee desde 2004 hasta 2008.

Ver también

• Motor AMC de 6 cilindros en línea
• Motor AMC V8
• Motores AMC
• Transmisiones AMC / Jeep
• Lista de motores Chrysler

enlaces externos

Medios relacionados con el motor AMC straight-4 en Wikimedia Commons

Referencias