AESL Airtourer - AESL Airtourer

Victa Airtourer
Victa Airtourer 100A1 Shepparton Vabre.jpg
AESL Airtourer 100 / A1 en vuelo cerca del aeropuerto de Shepparton
Papel Luz avión para uso general
Fabricante Victa Ltd
Diseñador Henry Millicer
Primer vuelo 31 de marzo de 1959 (100)
17 de septiembre de 1962 (115)
Septiembre de 1968 (150)
Noviembre de 1968 (Super 150)
Introducción 1962 (100)
1963 (115)
Producido 1962-1966 (100 y 115, Victa)
1967-1973 (115 y 150, AESL)
Número construido 168 (Aust); 80 (Nueva Zelanda)
Variantes Crucero Victa

El Victa Airtourer es un avión de turismo monoplano ligero de ala baja totalmente metálico que se desarrolló en Australia y se fabricó tanto en Australia como en Nueva Zelanda.

Diseño y desarrollo

El Airtourer fue el diseño ganador, presentado por Henry Millicer , el aerodinámico jefe de las fábricas de aviones del gobierno de Australia , en una competencia organizada por el Royal Aero Club de Gran Bretaña en 1953. Un prototipo de madera fue construido por un pequeño grupo de entusiastas (el Air Tourer Group of la Asociación Australiana de Aeronaves Ultraligeras) en el suburbio de Williamstown en Melbourne a fines de la década de 1950. Este prototipo, registrado como VH-FMM (apodado Foxtrot Mickey Mouse ) fue volado por primera vez el 31 de marzo de 1959 por Flt. Teniente Randell Green en el aeropuerto Moorabbin.

El diseño del Airtourer es de configuración monoplano de ala baja en voladizo, con un tren de aterrizaje de triciclo fijo. Tiene alerones y flaps interconectados, con ambos sistemas funcionando como alerones y como flaps cuando se opera. La rueda de morro era orientable. Había espacio disponible para equipaje (límite de peso de 45 kg).

El prototipo se demostró a clubes aeronáuticos y escuelas de vuelo como un posible reemplazo para los aviones de entrenamiento existentes, principalmente Tiger Moths y Chipmunks . Después de los vuelos de prueba sobre Melbourne y luego al aeropuerto de Latrobe Valley, el desarrollo continuó con la versión totalmente metálica. El prototipo totalmente metálico según el estándar de producción ( VH-MVA ) siguió el 12 de diciembre de 1961.

Se mostró interés en el diseño de Mervyn Richardson, presidente de Victa Ltd, que en ese momento era más conocida por fabricar cortadoras de césped y motores ligeros de dos tiempos. Richardson estaba interesado en ingresar a una industria relacionada con la aviación. Durante el período 1961 a 1966, Victa Ltd. emprendió la producción del Airtourer totalmente metálico, construyendo modelos de 100 y 115 CV. La producción de Victa continuó hasta 1966.

Como el gobierno australiano había rechazado los llamamientos de Victa para obtener asistencia de protección arancelaria o subsidios directos para mantener abiertas las líneas de producción, la empresa decidió suspender la producción del Airtourer en febrero de 1966, momento en el que había construido 172 Airtourer. Si bien la división de Aviación inicialmente permaneció abierta al soporte de repuestos para aviones existentes y para continuar el desarrollo del Aircruiser de cuatro asientos , la división se cerró por completo el 20 de enero de 1967.

Los derechos de fabricación del Airtourer fueron adquiridos el año siguiente por la empresa de mantenimiento Aero Engine Services Ltd ( AESL ) en Nueva Zelanda, donde se produjeron más modelos de 115 CV y ​​150 CV hasta 1973.

Henry Millicer había diseñado el Victa Aircruiser, un diseño derivado de cuatro plazas, impulsado por un motor Continental O-360 de 210 hp, que fue certificado en 1967. AESL adquirió los derechos del diseño en 1970 y se utilizó para formar la base de el CT / 4 Airtrainer .

Un total de 168 fueron completados o terminados significativamente por Victa en Sydney y otros 80 construidos por AESL en Hamilton NZ. En realidad, sería correcto decir que Victa emitió 170 números de serie y AESL 80.

El examen de los registros muestra que algunos de los últimos números de serie emitidos por Victa se completaron en Nueva Zelanda y se emitieron con un número de serie de Nueva Zelanda (comenzando en 501). Además, algunos de los aviones fabricados por Victa fueron reconstruidos en la fábrica por AESL y emitidos con números de serie de Nueva Zelanda, lo que explica algunas duplicaciones.

El piloto de entregas de AESL Cliff Tait usó un Airtourer, ZK-CXU Miss Jacy, para un vuelo récord, dando la vuelta al mundo entre mayo y agosto de 1969 y cubriendo 53,097 km en 288 horas de vuelo. Miss Jacy ahora está en exhibición en el museo MOTAT en Auckland

Los certificados australianos de homologación de tipo para Victa Air Tourer 100 y 115 están ahora en manos de Airtourer Cooperative Ltd de Nueva Gales del Sur, Australia.

Unos 90 aviones permanecen en Australia y alrededor de 20 en otros lugares, principalmente en Nueva Zelanda y el Reino Unido.

Notas de Diseño

El VH-MVA fue posteriormente rediseñado y fue el primer Airtourer 115 alrededor de 1963. En cuanto a FMM, es propiedad del Museo de Victoria y se exhibió por última vez en el Museo de Aviación Naval de Australia en Nowra, Nueva Gales del Sur.

El Air Tourer se fabricó con una "empuñadura cuadrada" en la palanca de control ubicada en el centro.

Variantes

AESL produjo 7 Airtourers a partir de piezas proporcionadas por Victa, antes de lanzar la producción de su propio avión, finalmente producido en 7 variantes diferentes:

  • T1 propulsado por un motor Continental O-200 de 100 hp
  • T2 propulsado por un motor Lycoming O-235 de 115 hp
  • T3 impulsado por un motor Rolls-Royce O-240 de 130 hp
  • T4 propulsado por un Lycoming O-320-E1A de 150 hp - hélice de paso fijo
  • T5 propulsado por un Lycoming O-320-E1A de 150 hp - hélice de velocidad constante
  • T6 inicialmente una pequeña serie de 4 aviones para el RNZAF, propulsado por un Lycoming O-320-E1A de 150 hp: hélice de velocidad constante con peso bruto aumentado de T-5 y con un sistema eléctrico de 24 voltios.
  • T8 propulsado por un Lycoming AEIO-320 de 160 CV con inyección de combustible.

El T7 se ofreció como un T6 con hélice de paso fijo, pero no se recibieron pedidos para esta configuración.

Operadores

Operadores militares

 Bangladesh
 Tailandia
 Tonga

Especificaciones (Victa Airtourer AT.115)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 6,55 m (21 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 7,92 m (26 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 11,15 m 2 (120,0 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 5,65: 1
  • Peso vacío: 490 kg (1.080 lb)
  • Peso bruto: 748 kg (1649 libras)
  • Capacidad de combustible: 132 L (35 gal EE.UU.; 29 gal imp.)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 -C1B motor plano de cuatro pistones refrigerado por aire , 86 kW (115 hp)
  • Hélices: hélice de metal de paso fijo McCauley de 2 palas, 1,79 m (5 pies 10 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 230 km / h (140 mph, 120 kn) a 1.220 m (4.000 pies)
  • Velocidad de crucero: 200 km / h (120 mph, 110 kN) a 1500 metros (5000 pies), (crucero económico, 65% de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 85 km / h (53 mph, 46 nudos)
  • Alcance: 1140 km (710 mi, 620 nmi)
  • Techo de servicio: 4.300 m (14.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 4,6 m / s (900 pies / min)
  • Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 380 m (1250 pies)
  • Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 370 m (1200 pies)

Galería

  • El personal de la fábrica de Victa frente al que se cree que es el primer Airtourer exportado a EE. UU.

Referencias

  • Ewing, Ross y MacPherson, Ross La historia de la aviación de Nueva Zelanda , Heinemann, 1986
  • Knowles, Alan, Aeronave de Nueva Zelanda , IPL Books, Wellington, 1990
  • Mondey, David, Enciclopedia de aviones comerciales y privados del mundo , Crescent Books, Nueva York NY (1981). pag. 244.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Taylor, John WR (1967). Jane's All the World's Aircraft 1967–68 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

enlaces externos