Estación 59th Street – Columbus Circle - 59th Street–Columbus Circle station

59 Street – Columbus Circle  ​​​​
Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
Entrada de la estación al norte de Columbus Circle
Estadísticas de la estación
Dirección	Intersección de West 59th Street, Eighth Avenue y Broadway New York, NY 10023
Ciudad	Manhattan
Lugar	Columbus Circle , Midtown Manhattan
Coordenadas	40 ° 46′05 ″ N 73 ° 58′55 ″ O / 40.767997 ° N 73.981934 ° W / 40,767997; -73.981934 Coordenadas : 40.767997 ° N 73.981934 ° W40 ° 46′05 ″ N 73 ° 58′55 ″ O /  / 40,767997; -73.981934
División	A ( IRT ), B ( IND )
Línea	IND Línea de la Octava Avenida IRT Línea Broadway – Seventh Avenue
Servicios	1  (todo el tiempo) ​   2  (tarde en la noche)    A  (todo el tiempo) ​   B  (horas pico de lunes a viernes, mediodía y primeras horas de la noche) ​   C  (todos excepto hasta altas horas de la noche) ​   D  (todo el tiempo)
Tránsito	Autobús NYCT : M5 , M7 , M10 , M12 , M20 , M104 Autobús MTA : BxM2
Niveles	2
Otra información
Abrió	1 de julio de 1948 ; Hace 73 años ( 01/07/1948 )
Código de la estación	614
Accesible	Accesible según la ADA
Tráfico
2019	23.040.650   0,2%
Rango	8 de 424
Localización Mostrar mapa del metro de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de Nueva York
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. Se detiene todo el tiempo Solo se detiene tarde en la noche Se detiene solo los días de semana

59th Street – Columbus Circle es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue . Es el octavo complejo de estaciones más concurrido del sistema. Está ubicado en Columbus Circle en Manhattan , donde se cruzan 59th Street, Broadway y Eighth Avenue , y sirve a Central Park , Upper West Side , Hell's Kitchen y Midtown Manhattan . La estación es servida por los trenes 1 , A y D en todo momento; el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren B de lunes a viernes hasta las 23:00 horas; y el tren 2 durante la noche.

La estación de la línea Broadway – Seventh Avenue fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y era una estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La estación de la Línea Octava Avenida se construyó como una estación exprés para el Sistema Independiente de Metro (IND) y se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND. El complejo fue renovado en la década de 2000.

La estación IRT tiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación IND tiene tres plataformas de islas y cuatro vías, pero solo dos de las plataformas están en uso. La transferencia entre las plataformas IRT y las plataformas IND ha estado bajo control de tarifas desde el 1 de julio de 1948. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La parte original del interior de la estación IRT es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Las estaciones IRT Broadway – Seventh Avenue Line e IND Eighth Avenue Line están conectadas por pasillos, que se colocaron dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948.

En 2002, como parte de la construcción de la cercana Hearst Tower , se propuso una renovación del complejo de la estación. Este proyecto agregó ascensores y mejoró la circulación en la estación congestionada. Cuando se inició el trabajo en 2006, se esperaba que el proyecto costara 108 millones de dólares. Después de que se completó el proyecto en 2012, partes del complejo se convirtieron en locales comerciales.

Línea IRT Broadway – Seventh Avenue

Construcción y apertura

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . Se adoptó formalmente un plan en 1897, y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, en la que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro.

La estación de la calle 59 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Estas secciones habían sido adjudicadas a William Bradley.

La estación de la calle 59 abrió sus puertas el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la sucursal del West Side. La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación de 59th Street, ayudó a contribuir al desarrollo de Columbus Circle y Upper West Side. Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway – Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park – 242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street en el Bronx durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. Los trenes locales del lado este iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (145th Street) . En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry.

Años despues

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. Las plataformas en las estaciones locales, como la estación 59th Street – Columbus Circle, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). La plataforma hacia el norte se extendió hacia el sur, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió hacia el norte y el sur.

La estación IRT fue construida como una parada local antes de la construcción del IND. Como resultado, a principios de la década de 1950, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA; ahora una agencia de la Autoridad de Transporte Metropolitano , o MTA) consideró convertir la estación 59th Street – Columbus Circle, un importante punto de transferencia a la línea IND de la Octava Avenida. , desde una parada local hasta una parada exprés. Esto serviría para el aumento anticipado de la cantidad de pasajeros en la parada como resultado de la construcción del New York Coliseum y la remodelación esperada del área. Junto con ese proyecto, la NYCTA consideró convertir la estación de la calle 72 en una estación local cerrando las vías rápidas de las plataformas. Si bien el trabajo nunca se completó, la firma Edwards, Kelcey y Beck fue contratada como ingenieros consultores en 1955 para la construcción de la estación expresa.

Pasillo entre las dos plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue Line a través de la plataforma IND central

Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. La ruta Broadway a la calle 242 se conoció como la ruta 1 y la ruta Lenox Avenue como la 3 . En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales y los 3 trenes se convirtieron en expresos.

En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación IRT original, excluidas las expansiones realizadas después de 1904, como un lugar emblemático de la ciudad. La estación fue designada junto con otras once en el IRT original.

En abril de 1988, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 59th Street fue atendida tanto por la 1 como por la 9.

Los interiores originales de la estación IRT se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. El servicio sin paradas terminó el 27 de mayo de 2005.

IND Línea de la Octava Avenida

La estación de la Línea Octava Avenida abrió el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad , la Línea Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . Cuando se estaba construyendo la línea de la Octava Avenida, originalmente se planeó que la estación estuviera ubicada en la calle 57, con entradas que se extendían hasta la calle 61. Las estaciones IND e IRT fueron diseñadas como un importante centro de tránsito bajo Columbus Circle.

La plataforma central entre las vías expresas del IND se construyó originalmente junto con las otras plataformas, pero se utilizó por primera vez en el servicio de pasajeros en 1959. Sirvió al propósito de una solución española , permitiendo a los pasajeros salir por ambos lados de los vagones del metro como lo harían los trenes expresos. abra las puertas de ambos lados. Los controles de las puertas de los vagones de metro más nuevos dificultaban la apertura simultánea de puertas en ambos lados del tren; por lo tanto, esta solución se volvió impráctica y la plataforma se cerró el 8 de noviembre de 1973. En 2007–2010, se convirtió en un crossunder entre las plataformas laterales de IRT. Se han erigido grandes vallas de metal para mantener a las personas alejadas de los bordes.

Disposición de la estación

GRAMO	nivel de la calle	Salidas / Entradas
B1	Entresuelo	Control de tarifas, agente de estación, máquinas expendedoras de MetroCard Tiendas, hasta las salidas Ascensores en la esquina noreste de Columbus Circle y Central Park W y en la esquina suroeste de 8th Avenue y Columbus Circle
	Plataforma lateral
	Local en dirección norte	← hacia 242nd Street ( 66th Street – Lincoln Center ) ← hacia 241st Street hasta altas horas de la noche ( 66th Street – Lincoln Center )
	Expreso en dirección norte	← no te detengas aquí
	Expreso en dirección sur	→ no te detengas aquí →
	Local en dirección sur	→ hacia South Ferry ( 50th Street ) → hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 50th Street ) → →
	Plataforma lateral
B2	Entrepiso IND	Transferencias entre líneas y andenes
B3	Local en dirección norte	← de lunes a viernes hacia Bedford Park Boulevard o 145th Street ( 72nd Street ) ← hacia 168th Street ( 72nd Street ) ← hacia 207th Street hasta altas horas de la noche ( 72nd Street )
	Plataforma de la isla
	Expreso en dirección norte	← hacia 207th Street ( 125th Street ) ← hacia 205th Street ( 125th Street )
	Plataforma de la isla , no en servicio, utilizada como pasaje entre las plataformas de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue
	Expreso en dirección sur	→ hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( 42nd Street – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria ) → hacia Coney Island ( Seventh Avenue ) → →
	Plataforma de la isla
	Local en dirección sur	→ de lunes a viernes hacia Brighton Beach ( Seventh Avenue ) → hacia Euclid Avenue ( 50th Street ) → hacia Far Rockaway hasta altas horas de la noche ( 50th Street ) → → →

Entradas y salidas

Espacio comercial recientemente rehabilitado

Este complejo de estaciones tiene muchas entradas / salidas de las calles. El que está en el extremo norte de Columbus Circle conduce al Trump International Hotel and Tower . Tiene una escalera de doble ancho que baja a un nivel intermedio antes de que otra escalera de doble ancho baja al control de tarifas , donde una cabina de fichas y un banco de torniquetes ahora sin usar conducen al entrepiso IND , así como al extremo norte de la plataforma IRT en dirección norte. También hay un ascensor desde la parte trasera de la escalera que baja al control de tarifas.

Dos escaleras desde la esquina noroeste de Broadway y West 60th Street bajan a un área de control de tarifas sin personal, donde tres torniquetes de altura completa y una escalera corta brindan acceso directo al extremo norte de la plataforma IRT en dirección sur. Otra escalera en la mediana sur de la misma intersección baja a un banco de torniquetes que conduce al centro de la misma plataforma.

El Time Warner Center en la esquina noroeste de West 58th Street y Eighth Avenue tiene un conjunto de ascensores, escaleras mecánicas y escaleras que bajan al control de tarifas, donde una cabina de fichas y un banco de torniquetes brindan entrada / salida a la estación. Una sola escalera baja a cada plataforma IND en su extremo sur, mientras que un pasillo conduce a la plataforma IRT en dirección sur. El entrepiso también tiene una escalera que sube a la esquina noreste de West 58th Street y Eighth Avenue. Hay un pasillo que conduce a otra escalera que sube a la esquina noroeste de West 57th Street y Eighth Avenue, así como escaleras dentro de Hearst Tower a la esquina suroeste de esa intersección. Un complejo de restaurantes y tiendas llamado "Turnstyle" abrió en este pasillo en abril de 2016.

El extremo sur de la plataforma IRT en dirección norte tiene un área de control de tarifas sin personal del mismo nivel que contiene torniquetes de altura completa y dos escaleras que ascienden a la esquina sureste de Central Park South y Broadway, a las afueras de 240 Central Park South .

En octubre de 1992, en una audiencia pública, New York City Transit propuso cerrar la escalera de la calle S6 hacia la esquina noroeste de 61st Street y Central Park West (fuera de lo que ahora es 15 Central Park West ) y reabrir la escalera de la calle S2 en 60th Street y Central Park. Oeste, ubicado al este de la escalera circular, con el fin de ampliar el Comando del Distrito de la Policía de Tránsito para acomodar a más oficiales y aumentar la eficiencia de la operación. Se esperaba que la escalera circular se reconstruyera para proporcionar un acceso más directo. La salida de la calle 61 se operaba a tiempo parcial, cerraba por las noches, consistía en un torniquete de salida alto y era utilizada por 2400 pasajeros diarios. Estaba ubicado en una parte remota no monitoreada de la estación, lo que hacía que la seguridad fuera una consideración adicional para su cierre. Se eliminaron cuatro escaleras a las dos plataformas que conducían al pasillo que conduce a la salida.

Plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue

59 Street – Columbus Circle
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma Uptown
Estadísticas de la estación
División	A ( IRT )
Línea	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicios	1  (todo el tiempo) ​   2  (tarde en la noche)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	4
Otra información
Abrió	27 de octubre de 1904 ; Hace 116 años ( 27/10/1904 )
Código de la estación	315
Accesible	Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	66th Street – Lincoln Center : 1   ​2
Siguiente al sur	Calle 50 : 1   ​2
Diseño de pista Leyenda a 66 St a 50 St
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Solo se detiene tarde en la noche
Calle 59 - Columbus Circle (IRT)
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Hito de la ciudad de Nueva York  No.  1096
MPS	Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS
NRHP referencia  No.	04001015
NYCL  No.	1096
Fechas significativas
Agregado a NRHP	17 de septiembre de 2004
NYCL designado	23 de octubre de 1979

59th Street – Columbus Circle en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, llegaron a tener 520 pies (160 m) de largo.

Diseño

Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . La altura del techo varía en función de si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) sobre el nivel de la plataforma. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas.

Hay áreas de control de tarifas a nivel de la plataforma, y ​​ambas plataformas están adyacentes a entrepisos que conectan con la parte IND de la estación. Las paredes a lo largo de la plataforma hacia el sur y un tramo corto de la plataforma hacia el norte consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared y baldosas de vidrio blanco arriba, mientras que el resto de la plataforma hacia el norte tiene paredes de baldosas de cerámica. Los muros de la plataforma están divididos a intervalos de 4,6 m (15 pies) por pilastras de tejas verdes y rojas , o bandas verticales. Encima de cada pilastra hay placas de loza en azul, verde, marrón y crema, con motivos que representan la Santa María , uno de los barcos de Cristóbal Colón . Las paredes contienen dos variedades de placas de mosaicos, con el nombre "Columbus Circle" en letras blancas, alternando entre sí. Una variedad de placas con el nombre contiene un fondo de mosaico verde, mientras que la otra tiene un fondo de loza verde con motivos de semicírculo y molduras de estilo renacentista. Varias puertas conducen a ambas plataformas. Los mosaicos de todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. Los entrepisos que conducen a cualquiera de las plataformas contienen baldosas y pisos de cerámica.

Cuando se abrió la estación, había un paso subterráneo entre las plataformas del centro y de la zona alta. En 1991 se cerró y se cubrieron los accesos a las escaleras. Hoy en día, los pasajeros utilizan el entrepiso y las plataformas del IND para trasladarse entre direcciones.

Galería de imágenes

• 

  Nombre en mosaicos

• 

  Cartucho original con el barco de Colón, el Santa María

• 

  Vista detallada del techo

• 

  La plataforma uptown en 1978

Plataformas de la línea IND de la Octava Avenida

59 Street – Columbus Circle  ​​​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma Uptown
Estadísticas de la estación
División	B ( IND )
Línea	IND Línea de la Octava Avenida
Servicios	A  (todo el tiempo) ​   B  (horas pico de lunes a viernes, mediodía y primeras horas de la noche) ​   C  (todos excepto hasta altas horas de la noche) ​   D  (todo el tiempo)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	3 plataformas de isla (2 en servicio de pasajeros) intercambio multiplataforma
Pistas	4
Otra información
Abrió	10 de septiembre de 1932 ; Hace 88 años ( 09/10/1932 )
Código de la estación	161
Accesible	Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Calle 125  (expreso): A   ​D  Calle 72  (local): A   ​B   ​C
Siguiente al sur	Séptima Avenida  (6ta): B   ​D  50th Street  (8th local): A   ​C  42nd Street – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria  (8th express): A
Diseño de pista Leyenda hasta 125 St a 72 St hasta 7 Av – 53 St a 50 St hasta 42 St – PABT
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. Se detiene todo el tiempo Solo se detiene tarde en la noche Se detiene solo los días de semana

59th Street – Columbus Circle en la línea IND Eighth Avenue es una gran estación exprés. Hay cuatro pistas y tres plataformas de islas con las dos exteriores en servicio de ingresos.

Al sur de la estación, los trenes pueden continuar en la Octava Avenida o desviarse hacia el este hasta la estación de la Séptima Avenida a través de la línea IND de la Sexta Avenida . Al norte de la estación hay cruces en ambas direcciones, y las vías hacia el norte cruzan las vías hacia el sur para formar una configuración de dos niveles hacia la calle 103 . La siguiente estación exprés hacia el norte, 125th Street , está a 5,4 km (3,35 millas) de distancia con siete estaciones locales en el medio. Ésta es la distancia más larga entre dos paradas exprés del sistema.

En el medio de cada plataforma abierta, hay dos escaleras y un elevador que conectan con la plataforma en dirección norte de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . También hay una escalera de cada plataforma en el extremo norte que conduce a la misma área. Una sola escalera en el extremo sur se conecta a la plataforma IRT en dirección sur. Hay dos quioscos, uno en el centro de ambas plataformas.

Esta estación anteriormente tenía una obra de arte de 1992 llamada Hello Columbus , realizada por varios artistas de la ciudad de Nueva York y estudiantes de escuelas públicas. Sol LeWitt creó mosaicos en la escalera desde las plataformas IND hasta la plataforma IRT de la zona residencial titulada Whirls and Twirls , instalada en 2009. Se colocan "59" blancos grandes sobre las rayas azules, similares a los "42" en 42nd Street. Autoridad Portuaria .

Puntos de interés cercanos

• Iglesia de San Pablo Apóstol
• Museo de Arte y Diseño
• Instituto de Tecnología de Nueva York
• Escuela Infantil Profesional
• Colegio de Justicia Criminal John Jay
• Universidad de Fordham

Referencias

Otras lecturas

• Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

enlaces externos

• nycsubway.org - IRT West Side Line: 59th Street / Columbus Circle
• nycsubway.org - IND 8th Avenue: 59th Street / Columbus Circle
• nycsubway.org - Giros y giros Obra de Sol Lewitt (2007)
• nycsubway.org - Obra de Hello Columbus de los artistas de la ciudad de Nueva York y estudiantes de escuelas públicas (1992)
• Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
• Artes para el tránsito de MTA - 59th Street – Columbus Circle