Autopistas de la serie 400 -400-series highways

Autopistas de la serie 400
Escudo de la autopista 403 Escudo de Queen Elizabeth Way
Señal de tráfico de la ruta de peaje 407 Express.svg Escudo de la autopista 407
Marcadores de carretera para la autopista 403, Queen Elizabeth Way y los tipos provinciales y de mantenimiento privado para la autopista 407
La red actual de autopistas de la serie 400 en el sur de Ontario
Información del sistema
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)
Longitud 1.997,3 km (1.241,1 millas)
Formado 1 de julio de 1952 ( 1952-07-01 )
nombres de carreteras
Provincial Carretera de Ontario 4XX
Enlaces del sistema

Las carreteras de la serie 400 son una red de carreteras de acceso controlado en toda la parte sur de la provincia canadiense de Ontario , que forman un subconjunto especial del sistema de carreteras provinciales . Son análogos al sistema de autopistas interestatales de los Estados Unidos o al sistema de autopistas del vecino Quebec y están regulados por el Ministerio de Transporte de Ontario.(MTO). Las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1952, aunque Ontario había estado construyendo carreteras divididas durante dos décadas antes. Inicialmente, solo se numeraron las autopistas 400, 401 y 402; otras designaciones siguieron en las décadas siguientes.

Las autopistas modernas de la serie 400 tienen altos estándares de diseño, límites de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph) (se está realizando una prueba de 110 kilómetros por hora (68 mph) en tramos seleccionados) y varios sistemas de gestión del tráfico y para evitar colisiones. El diseño de las carreteras de la serie 400 sentó el precedente para una serie de innovaciones utilizadas en toda América del Norte , incluido el intercambio de parclo y un diseño modificado de barrera de Jersey conocido como Ontario Tall Wall. Como resultado, actualmente experimentan una de las tasas de accidentes y muertes más bajas en comparación con el volumen de tráfico en América del Norte.

Historia

Cuando las designaciones de la serie 400 se aplicaron por primera vez a las autopistas de Ontario en 1952, ya se habían abierto varias autopistas divididas en el sur de Ontario. Originalmente inspirado en las autopistas alemanas , el ministro de Carreteras, Thomas McQuesten , planeó una red de "carreteras duales" en la mitad sur de la provincia durante la década de 1930. El Queen Elizabeth Way (QEW) fue el primero, una actualización del Middle Road parcialmente construido en 1934. McQuesten también buscó las oportunidades económicas que surgieron al unir Toronto con Detroit y Nueva York mediante carreteras divididas con intercambios en los cruces principales. Aunque ya no se desempeñó como Ministro de Carreteras al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , sus ambiciosos planes se concretarían en las décadas siguientes como las Carreteras 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock y Hamilton) y 405.

El auge de la construcción que siguió a la guerra resultó en muchos nuevos proyectos de construcción de autopistas en la provincia. La autopista Toronto-Barrie (autopista 400), la autopista transprovincial (autopista 401), una breve expansión de la autopista 7 que se acerca al puente Blue Water en Sarnia (autopista 402) y una expansión de la autopista 27 (finalmente designada como autopista 427 por mediados de la década de 1970) en parte de la circunvalación de Toronto estaban en marcha o completadas a principios de la década de 1950. Buscando una manera de distinguir las autopistas de acceso controlado de las King's Highways existentes de dos carriles, el Departamento de Carreteras creó las designaciones de la serie 400 en 1952. A finales de año, las autopistas 400, 401 y 402 estaban numeradas, aunque eran solo trozos cortos de sus longitudes actuales. La autopista 401 se ensambló en toda la provincia en forma de mosaico, y se volvió completamente navegable entre Windsor y la frontera de Quebec el 10 de noviembre de 1964; La autopista 400 se extendió hacia el norte hasta Coldwater en la víspera de Navidad de 1959; La autopista 402 se extendió a Londres entre 1972 y 1982.

Además de esta red troncal, a fines de la década de 1950 se iniciaron planes para carreteras adicionales de la serie 400, que comprenden Chedoke Expressway (Autopista 403) a través de Hamilton ; la Extensión de Don Valley Parkway (Carretera 404) hacia el norte desde la autopista de Toronto que pronto se construirá; la autopista 405 para conectar con la frontera estadounidense cerca de St. Catharines ; Carretera 406 sur desde St. Catharines hasta Welland ; la autopista 407 que rodea el área metropolitana de Toronto (GTA), aunque no se construyó hasta dentro de 40 años; la autopista 409 para conectar la autopista 401 con el aeropuerto internacional de Toronto ; y The Queensway (autopista 417) a través de Ottawa. Los primeros tramos de estas autopistas se abrieron en 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 y 1960, respectivamente.

A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, se planificaron o construyeron autopistas adicionales, incluida la autopista 427 en Toronto, la autopista 403 a través de Mississauga, la autopista 410 hacia el norte hasta Brampton y la autopista 416 para conectar las autopistas 401 y 417. La autopista 420 se designó en Niagara Falls, aunque tenía se construyó como parte del QEW en 1941. Otras obras importantes incluyeron los puentes aéreos a lo largo del QEW y la expansión de la autopista 401 a través de la mayor parte de Toronto en sistemas colectores-expresos de doce carriles .

A mediados de la década de 1980, la red había tomado más o menos su forma actual, con solo las autopistas 407 y 416 aún por construir. En cambio, se puso énfasis en expandir las rutas existentes para acomodar los crecientes volúmenes de tráfico. Sin embargo, se estaban realizando extensiones de la autopista 400 hacia Parry Sound , la autopista 403 entre Woodstock y Hamilton, la autopista 404 hacia Newmarket y la autopista 427 hacia Vaughan. A fines de la década, había comenzado la construcción de la Carretera 407 y la Carretera 416, y la Carretera 410 se amplió de dos a cuatro carriles.

Las autopistas 407 y 416 se abrieron a fines de la década de 1990. Hasta principios de 2015, las autopistas 407 y 416 fueron las autopistas designadas (y construidas) más recientemente en Ontario. Esto ha cambiado con la designación de las Carreteras 412 y 418 . Además de estas nuevas incorporaciones a la red de la serie 400, se han construido o están en marcha varias extensiones de autopistas existentes, incluida la autopista 410 al norte de Brampton en 2009, la autopista 400 al norte de Parry Sound en 2010, la autopista 417 a Arnprior en 2012 , la autopista 404 a Keswick en 2014, la autopista 401 a través de Windsor en 2015 y la autopista 406 de cuatro carriles a Welland a fines de 2015.

Estándares de diseño

Las carreteras de la serie 400 siempre tienen una sección transversal mínima de 4 carriles con separación a nivel en todos los cruces. Los intercambios tienden a tener una separación de al menos 1,5 kilómetros en áreas urbanas, a menos que haya rampas tejidas en canasta o carriles colectores para facilitar distancias de unión más cortas. En las zonas rurales, los intercambios tienden a tener una separación de al menos 3 kilómetros, aunque existen excepciones. Cuando la sección transversal de la carretera es más grande que 12 carriles, la carretera generalmente se organiza en un sistema de carril rápido local , que existe en las secciones de la 401, 403 y 427. En todos los intercambios excepto en unos pocos en todo el sistema, las rampas incorpórese libremente a la carretera, excepto si hay medidores de rampa en uso, y las rampas controladas para detenerse o ceder el paso son raras. Actualmente está programado el reemplazo de un intercambio con rampas controladas por parada en la autopista 400 en Canal Road.

Mientras que las autopistas más antiguas tienen algunos fallos en las características de seguridad, las autopistas contemporáneas de la serie 400 tienen velocidades de diseño de 130 km/h (81 mph), límites de velocidad de 100 km/h (62 mph), varios sistemas de prevención de colisiones y gestión del tráfico, y varios estándares de diseño adoptados en toda América del Norte. Cabe destacar la barrera mediana de Ontario Tall Wall y el diseño de intercambio Parclo A-4 , este último que se convirtió en estándar en el diseño para la ampliación de la autopista 401 a través de Toronto en 1962. El Instituto de Ingenieros de Tráfico recomendó posteriormente este diseño para reemplazar la hoja de trébol. intercambio en toda América del Norte. Las carreteras de Ontario ocupan el cuarto lugar en América del Norte en cuanto a tasas de mortalidad, con 0,61 muertes por cada 10 000 conductores con licencia en 2017. Sin embargo, esto también incluye las carreteras provinciales de dos carriles. El 1 de mayo de 2019, el gobierno de Ontario buscaba aumentar los límites de velocidad de las autopistas de la serie 400 hasta 120 km/h (75 mph). Jeff Yurek había declarado que "Creo que las autopistas de la serie 400 se construyeron para un límite de velocidad de 120 km / h de forma segura". Se ha establecido una prueba de 110 km/h en tramos seleccionados para probar la viabilidad de aumentar los límites de velocidad.

De conformidad con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , Ontario utiliza señales verdes con fines de orientación, incluidas las distancias a los intercambios y destinos cercanos. En general, la señalización azul se utiliza para enumerar los servicios y las atracciones en las próximas salidas, lo que se conoce como señalización direccional orientada al turismo . Sin embargo, existen varias excepciones, en particular, la señalización de orientación azul para autopistas de peaje como la autopista 407 , además de los carriles colectores de las autopistas. El estándar de referencia para la construcción o expansión de una autopista en Ontario es un conteo de tráfico diario promedio de 10,000 vehículos por día. Sin embargo, también se consideran otros factores, en particular las previsiones futuras de volumen de tráfico. Para promover el desarrollo económico en una región desfavorecida (p. ej., la extensión actual de la autopista 400 al norte de Ontario ), se puede construir una autopista de la serie 400 donde el tráfico de la autopista existente sea inferior a 10.000.

El MTO planifica y financia la construcción y el mantenimiento del sistema King's Highway, que incluye la red de la serie 400. El sistema incluye 1.971,8 kilómetros (1.225,2 millas) de autopistas. La autopista 401 es la autopista más larga con 828,0 kilómetros (514,5 millas), además de ser la carretera más ancha y transitada de Canadá. La autopista 420 es la más corta de las rutas con 3,3 kilómetros (2,1 millas).

Hay tres ejemplos de carreteras estándar de la serie 400 en Ontario que no están señalizadas como tales. La autopista Gardiner entre la autopista 427 y Parklawn Road se construyó originalmente como una sección de QEW (autopista 451) y, por lo tanto, se construyó según los estándares de la serie 400, pero perdió su designación QEW después de descargarse en la ciudad de Toronto. La sección de la autopista 7 entre la ciudad de Carleton Place y su cruce con la autopista 417 también está construida según los estándares de la serie 400, pero aún no se ha aplicado un destino de la serie 400. La autopista 69 entre Sudbury y Key River se construye según los estándares de la serie 400 en previsión de que se convierta en parte de la autopista 400 una vez que se llene la brecha de 70 kilómetros entre las dos autopistas. La mayoría de las demás autopistas y autovías de Ontario que carecen de una designación de la serie 400 tienen estándares de construcción más bajos, velocidades de diseño más bajas y límites de velocidad más bajos.

Carriles para vehículos de alta ocupación

Mapa que muestra la ubicación de los carriles HOV en la provincia a septiembre de 2021

El MTO comenzó a planificar el uso de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el Estudio de Oportunidades HOV, contratado por McCormick Rankin en 2001. Esto condujo a la prueba de tres carriles HOV en el GTA en diciembre de 2005: la autopista 404 en dirección sur entre Autopista 7 y Autopista 401, con una rampa HOV dedicada construida para conectar con la Autopista 401 en dirección oeste y la Autopista 403 en ambas direcciones entre la Autopista 407 y la Autopista 401 en Mississauga. Desde entonces, se han abierto carriles HOV en varias autopistas de la serie 400 alrededor de Golden Horseshoe y National Capital Region . En mayo de 2007, el MTO presentó un proyecto de red de herradura de miles de millones de dólares, que incluía planes para incorporar carriles HOV en numerosas carreteras de la serie 400.

Para entonces, el trabajo ya estaba avanzado en varios proyectos, incluido el carril HOV en dirección norte en la autopista 404 (que se inauguró el 23 de julio de 2007) y un carril HOV en ambas direcciones de la autopista 403 entre la autopista 407 y la autopista 401. Un tercer par de HOV Desde entonces, los carriles se han introducido en el QEW/403 a través de Oakville, y un cuarto carril HOV individual viaja hacia el este en la autopista 417 desde el oeste de Eagleson Road en Ottawa hasta el este de Moodie Drive .

Actualmente se propone la construcción de más de 450 kilómetros (280 millas) de carriles HOV para 2031. Los planes futuros incluyen extender los carriles HOV existentes e introducirlos en otras autopistas de la serie 400. a partir de octubre de 2014, se confirmaron dos proyectos: la autopista 410 entre la autopista 401 y Queen Street en Brampton, y la autopista 427 entre la autopista 409 y la autopista 7. La MTO ha declarado que los carriles HOV solo se introducirán a través de nuevas construcciones y que no se -Los carriles de propósito se convertirán. Los objetivos generales del proyecto son ayudar a aumentar la eficiencia de la carretera (el gobierno de Ontario afirma que un carril HOV tiene la capacidad de mover tantas personas como cuatro carriles de uso general), reducir la congestión, conservar energía y ayudar a proteger el medio ambiente.

Durante los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 celebrados en Toronto , varios carriles HOV aumentaron sus requisitos mínimos de dos pasajeros a tres, y algunas carreteras tuvieron sus carriles de uso general convertidos temporalmente en carriles HOV para acomodar el aumento del tráfico. Estas restricciones temporales duraron del 29 de junio al 18 de agosto.

En 2021 se abrieron varios carriles HOV nuevos. El carril HOV en dirección sur en la autopista  400 entre King Road y Major Mackenzie Drive se abrió el  11 de septiembre de 2021; mientras que el carril en dirección norte se abrió dos meses después, el  11 de noviembre. La  extensión de la autopista 427, que se inauguró el  18 de septiembre, incluía un carril HOV al norte de Finch Avenue.

Futuros carriles HOV

La siguiente tabla enumera las expansiones planificadas de la red HOV para 2031.

Corto plazo (2022-2024)
Carretera Ubicación inicial Ubicación de terminación Ubicación general Estado
400 camino del rey Carretera 9 Región de York La construcción del puente en marcha
401 Calle Hespeler Townline Rd. Región de Waterloo
401 Carreteras 403 y 410 (Antes) Carretera 25 mississauga y milton Construcción de carriles y puentes en marcha
404 Carretera 7 Camino de Stouffville Región de York Construcción de carril en marcha
Largo plazo (2025–)
Carretera Ubicación inicial Ubicación de terminación Ubicación general
400 Carretera 9 Autopista 88/ Bradford West Gwillimbury Región de York y condado de Simcoe
404 Camino de Stouffville camino de ravenshoe Región de York
QEW Carretera verde del valle de Red Hill Carretera 406 Hamilton y Región de Niagara
QEW 407/403 Línea Guelph Burlington
QEW Carretera de Trafalgar Bulevar Winston Churchill Oakville y Mississauga


Ampliaciones previstas y nuevas rutas

Carretera Escribe Longitud (km) Longitud (mi) Terminal sur u oeste Terminal norte u este Estado Fecha de apertura propuesta notas
Carretera 400 Extensión ~138 ~86 Carretera regional 559 cerca de Parry Sound Carretera 17 en Sudbury Parcialmente Abierto / En Construcción Finales de la década de 2020 Secciones completadas numeradas como Highway 69
Carretera 401 Extensión ~3 ~2 I-75 en Detroit Autopista Ojibwa en Windsor Bajo construcción 2024 Parte del Proyecto del Puente Internacional Gordie Howe
Carretera 404 Extensión ~31 ~19 Carretera regional 8 en Keswick Carretera 12 al norte de Sunderland Propuesto Finales de la década de 2020
Carretera 410 Extensión ~3 ~2 Carretera 10 en Brampton Futura autopista 413 al norte de Brampton Fundado Mediados de 2020 Parte del proyecto de la autopista 413
Carretera 413 Nueva ruta ~52 ~32 Carretera 401 y Carretera 407 en el noroeste de Missassauga Carretera 400 al norte de Vaughan Fundado Mediados de 2020
Carretera 417 Extensión ~16 ~10 Carretera 60 en Renfrew Campbell Drive al oeste de Arnprior Propuesto Mediados de 2020
Carretera 427 Extensión ~2 ~2 Carretera regional 49 al sur de Bolton Futura autopista 413 al sur de Bolton Fundado Mediados de 2020 Parte del proyecto de la autopista 413
" Baldford Bypass " Nueva ruta ~16 ~10 Carretera 400 cerca de Bradford Carretera 404 al sur de Keswick . Fundado Mediados de 2020 Con la intención de ser una carretera estándar de la serie 400, la designación no está clara

Red existente

Número Longitud (km) Longitud (mi) Terminal sur u oeste Terminal norte u este Nombres locales Formado Remoto notas
Carretera 400 226.0 140.4 Maple Leaf Drive en Toronto
(continúa como Black Creek Drive )
Carretera 69 en Carling Autopista Toronto-Barrie 01952-07-011952 Actual Programado para extensión a Sudbury .
Carretera 401 828.0 514.5 Autopista Ojibway en Windsor A-20 hacia Montreal, QC Autopista Macdonald-Cartier, Ruta. Honorable Herb Grey Parkway, Carretera de los Héroes 01952-07-011952 Actual Autopista más transitada de América del Norte. Programado para la extensión a la frontera estadounidense luego de la finalización del Puente Internacional Gordie Howe .
Carretera 402 102.5 63.7 I-69  / I-94 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el puente Blue Water en Point Edward Carretera 401 en Londres 01953-01-011953 Actual
Carretera 403 125.2 77.8 Carretera 401 cerca de Woodstock Carretera 401  / Carretera 410 en Mississauga Autopista Chedoke, Autopista Alexander Graham Bell 01963-12-011963 Actual
Carretera 404 50.1 31.1 Autopista 401 / DVP en Toronto Carretera regional 8 ( Woodbine Avenue ) en East Gwillimbury 01977-01-011977 Actual
Carretera 405 8.7 5.4 Camino de la Reina IsabelSt. Catharines I-190 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en el puente Queenston-Lewiston hacia Lewiston, NY Avenida General Brock 01963-09-111963 Actual
Carretera 406 26,0 16.2 Calle principal del este en Welland Camino de la Reina Isabel en St. Catharines 01965-12-071965 Actual
Carretera 407 151.4 94.1 Autopista 403  / Queen Elizabeth Way en Burlington Carretera 35  / Carretera 115 en Clarington 01997-06-071997 Actual Autopista dividida en dos tramos; Autopista 407E y 407 ETR , esta última de gestión privada
Carretera 409 5.6 3.5 Aeropuerto Pearson en Mississauga Carretera 401 en Toronto Autopista de Belfield 01978-08-251978 Actual
Carretera 410 20.3 12.6 Carretera 401  / Carretera 403 en Mississauga Carretera 10 ( Calle Hurontario ) en Caledon 01978-11-151978 Actual
Carretera 412 10.0 6.2 Carretera 401 en Whitby Carretera 407 en Whitby Enlace del oeste de Durham 02016-06-202016 Actual Número de ruta asignado el 5 de febrero de 2015 Se eliminaron los peajes, a partir del 5 de abril de 2022
Carretera 416 76.4 47.5 Carretera 401 hacia Brockville Carretera 417 en Ottawa Carretera conmemorativa de los veteranos 01999-09-231999 Actual
Carretera 417 192.0 119.3 Carretera 17 en Arnprior A-40 (TCH) hacia Montreal, QC Queensway, Autopista Transcanadiense 01971-01-011971 Actual A diferencia de la mayoría de las autopistas, los postes kilométricos están numerados de este a oeste.
Carretera 418 12.8 8.0 Carretera 401 en Clarington Carretera 407 en Clarington Enlace del este de Durham 02019-12-092019 Actual Número de ruta asignado el 5 de febrero de 2015. Se eliminan los peajes a partir del 5 de abril de 2022.
Carretera 420 3.3 2.1 Carretera regional 98 (Montrose Road) US 62 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Rainbow Bridge en Niagara Falls Autopista conmemorativa de los veteranos de Niágara 01941-11-011941 Actual
Carretera 427 27 17 Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway en Toronto Carretera regional 25 (Major Mackenzie Drive) en Vaughan 01971-12-041971 Actual Extensión de 6,6 km (4,1 millas) a Reigonal Road 25 (Major Mackenzie Drive) inaugurada el 18 de septiembre de 2021
QEW 139.1 86.4 I-190 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Peace Bridge en Fort Erie Carretera 427 en Toronto 01937-12-311937 Actual Internamente conocida como Carretera 451 en el Ministerio de Transporte de Ontario

Galería

Ver también

Referencias

Fuentes

Bibliografía

  • Shrage, John; Bagnato, Sharon (1984). De las aceras a las autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Sello, Robert M. (1987). QEW: la primera supercarretera de Canadá . Prensa de los molinos de Boston. ISBN 0-919783-84-8.
  • Sello, Robert M. (1992). Puenteando la Frontera: Estructuras de las Relaciones Canadienses-Estadounidenses . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-074-9.
  • '401' La autopista Macdonald-Cartier . Toronto: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1972.
  • Volúmenes de tráfico AADT 1955–1969 y Datos de colisión de tráfico 1967–1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970.

enlaces externos