Puente 25 de Abril - 25 de Abril Bridge
Ponte 25 de Abril | |
|---|---|
 Vista con el Santuario de Cristo Rey
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| Coordenadas | 38 ° 41′21 ″ N 09 ° 10′37 ″ W / 38.68917 ° N 9.17694 ° W Coordenadas: 38 ° 41′21 ″ N 09 ° 10′37 ″ W / 38.68917 ° N 9.17694 ° W |
| Lleva | Seis carriles de carretera de IP 7 A 2 Dos vías férreas de Linha do Sul
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| Cruces | Río tajo |
| Lugar |
Lisboa (margen derecha / norte) Pragal (margen izquierda / margen sur) |
| Nombre oficial | Ponte 25 de Abril |
| Otros nombres) | Ponte Salazar (antes de 1974) Puente sobre el río Tajo |
| Mantenido por | Lusoponte [1] |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Suspensión |
| Largo total | 2.277 kilómetros (1.415 mi) |
| Distancia más larga | 1.012,88 m |
| Liquidación debajo | 70 ma media marea alta |
| Historia | |
| Abrió | 6 de agosto de 1966 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 150.000 coches 157 trenes |
| Peaje | 1,85 € (solo en dirección norte) |
| Localización | |
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El Puente 25 de Abril ( portugués : Ponte 25 de Abril , Puente 25 de abril, pronunciación portuguesa: [ˈpõt (ɨ) ˈvĩt (i) ˈsĩku ðɨ ɐˈβɾiɫ] ) es un puente colgante que conecta la ciudad de Lisboa , capital de Portugal , con el municipio de Almada en la margen izquierda (sur) del río Tajo . Fue inaugurado el 6 de agosto de 1966. A menudo se lo compara con el Puente Golden Gate en San Francisco , porque ambos son puentes colgantes de color similar. Fue construido por la American Bridge Company, que construyó el puente San Francisco-Oakland Bay, pero no el Golden Gate. Con una longitud total de 2.277 metros (7.470 pies), es el 43º puente colgante más largo del mundo .
El piso superior lleva seis carriles para automóviles, mientras que el piso inferior lleva un ferrocarril de doble vía, electrificado a 25 kV AC . La cubierta inferior se agregó en 1999.
De 1966 a 1974, el puente recibió el nombre de Puente Salazar ( Ponte Salazar ) en honor al primer ministro portugués António de Oliveira Salazar, quien ordenó su construcción. Veinte trabajadores murieron durante su construcción, muchos más de los anunciados en su momento. Después de la Revolución de los Claveles , que derrocó los restos de la dictadura de Salazar , el puente pasó a llamarse el 25 de abril, fecha de la revolución. A veces también se le llama el Puente del Río Tajo (en portugués: Ponte sobre o Tejo = "puente sobre el Tajo").
Historia
Construcción
Desde finales del siglo XIX, se propusieron construir un puente sobre el Tajo. En 1929, la idea avanzó cuando el ingeniero y empresario portugués, António Bello, solicitó al gobierno una concesión para un cruce ferroviario entre Lisboa y Montijo (donde el Puente Vasco da Gama , el segundo puente que sirve a Lisboa, se construyó más tarde en 1998). Como resultado, el ministro de Obras Públicas, Duarte Pacheco, creó una comisión en 1933 para analizar la solicitud. La comisión informó en 1934 y propuso construir una carretera y un puente ferroviario. Se obtuvieron ofertas, pero la propuesta fue posteriormente descartada a favor de un puente que cruza el río en Vila Franca de Xira , a 35 kilómetros (22 millas) al norte de Lisboa.
En 1953, una nueva comisión gubernamental comenzó a trabajar y, en 1958, recomendó la construcción del puente, eligiendo el punto de anclaje sur adyacente al recientemente construido monumento a Cristo Rey ( Cristo-Rei ). En 1959, la licitación internacional del proyecto recibió cuatro ofertas. En 1960, el ganador fue anunciado como un consorcio encabezado por la United States Steel Export Company, que también había presentado una oferta en 1935. La American School of Lisbon se fundó principalmente para educar a los hijos de los ingenieros estadounidenses llevados a Portugal para trabajar en la construcción del puente.
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La construcción comenzó el 5 de noviembre de 1962. Cuarenta y cinco meses después, seis meses antes de lo previsto, el puente fue inaugurado el 6 de agosto de 1966. Presidió la ceremonia el presidente de Portugal , almirante Américo Thomaz . También estuvieron presentes el Primer Ministro , António de Oliveira Salazar , y el Patriarca de Lisboa , Cardenal Manuel Gonçalves Cerejeira . El puente recibió el nombre de Puente Salazar ( Ponte Salazar ), en honor al primer ministro Salazar.
United States Steel International Inc., con sede en Nueva York, fue el contratista principal del puente. Morrison-Knudsen de Portugal Ltd., una empresa estadounidense con sede en Boise, Idaho, era el principal asociado de US Steel. Morrison-Knudsen había trabajado anteriormente en el Puente de la Bahía de San Francisco. El puente fue diseñado por Steinman, Boynton, Gronquist y London de Nueva York, y Tudor Engineering Company de San Francisco. El acero fue importado de Estados Unidos. Cuatro trabajadores perdieron la vida, de un total de 3.000 que trabajaban en el sitio. La construcción requirió un total de 2,185,000 horas-hombre de trabajo. El costo total del puente fue de 2.200 millones de escudos portugueses , o 32 millones de dólares (225 millones de dólares en 2011 ajustados por inflación).
Poco después de la Revolución de los Claveles en 1974, el puente pasó a llamarse Puente 25 de Abril, el día en que ocurrió la revolución. Un símbolo de esa época fue capturado en una película, con los ciudadanos quitando las grandes letras de bronce que deletreaban "Salazar" de uno de los pilares principales del puente y pintando un "25 de Abril" provisional en su lugar.
Expansión
La plataforma superior, que se extiende a 70 m (230 pies) sobre el agua, tenía cuatro carriles para automóviles, dos en cada dirección, con una barandilla divisoria. El 23 de julio de 1990 se quitó la barandilla y se creó un quinto carril reversible . El 6 de noviembre de 1998, las paredes laterales se ampliaron y reforzaron para dejar espacio a los seis carriles actuales. Los automóviles que cruzan el puente hacen un zumbido peculiar, escuche (59s) , porque los dos carriles interiores están hechos de rejilla metálica en lugar de asfalto para minimizar las fuerzas aerodinámicas mediante la compensación de presión.
Desde el 30 de junio de 1999, la plataforma inferior lleva un ferrocarril de doble vía. Para adaptarse a eso, el puente se sometió a extensos refuerzos estructurales, incluido un segundo juego de cables principales, colocado sobre el juego original, y las torres principales se incrementaron en altura. El ferrocarril había sido parte del diseño inicial, pero se eliminó por economía, por lo que la estructura inicial fue aligerada. El constructor original American Bridge Company fue llamado nuevamente para el trabajo, realizando el primer giro aéreo de cables principales adicionales en un puente colgante cargado y completamente operativo.
El tráfico pronto aumentó mucho más allá de las previsiones y se ha mantenido a su capacidad máxima a pesar de la ampliación de cuatro a seis carriles, la adición del ferrocarril y la construcción de un segundo puente que sirve a Lisboa, el Puente Vasco da Gama . Un tercer puente ha estado dentro y fuera de los planes del gobierno durante algún tiempo, pero la idea se ha abandonado actualmente debido a las limitaciones presupuestarias de Portugal.
Cultura popular
Varias películas se han filmado en el puente, incluyendo algunas escenas en el 1969 de James Bond película Al servicio secreto de Su Majestad cuando James Bond está en un coche que circula a través de un puente con Marc Ange Draco secuaces 's, y también aparece cerca del final de la película cuando Bond se casa con Tracy y cruza el puente con ella en el Aston Martin de Bond.
Normalmente, los peatones no pueden cruzar el puente, pero todos los años hay una media maratón que comienza en la orilla sur y termina en la orilla norte (Belem).
En septiembre de 2017, se construyó una plataforma de observación que permite a las personas acceder a la plataforma.
Peajes
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El uso del puente siempre ha incurrido en un peaje, primero en ambas direcciones y luego, a partir de 1993, mientras se viaja solo en dirección norte. La plaza de peaje situada en la margen sur del río Tajo. Los peajes se han convertido en motivo de disputa política en los últimos años. Se proyectó que el puente habría pagado toda la deuda en 20 años y que pasaría a ser gratuito (o tendría un peaje reducido) después de ese período. Sin embargo, el Gobierno siguió cobrando peajes mucho más allá del período de 20 años, hasta que dio la concesión a Lusoponte , creando un monopolio del cruce del Tajo en Lisboa.
Cuando se abrió, la gente tuvo que aparcar el coche y caminar para comprar un boleto de peaje que costaba 20 escudos. El 14 de junio de 1994, el gobierno, que gestionaba el puente en ese momento, aumentó el peaje en un 50%, de 100 a 150 escudos, para preparar la concesión privada del puente durante 40 años a partir del 1 de enero de 1996. El concesionario era Lusoponte , consorcio privado formado para construir el Puente Vasco da Gama sin costo para las finanzas públicas a cambio de peajes de ambos puentes. Como resultado, un levantamiento popular provocó cortes en las carreteras del puente y las consiguientes acusaciones policiales, un hecho que hizo que el gobierno de derecha fuera muy impopular y que muchos creen que condujo a una victoria de centroizquierda en las elecciones generales de 1995. El peaje se fija en 1,85 € para los turismos (a partir de marzo de 2020), en dirección norte (hacia Lisboa). No hay peaje en dirección sur, y hasta 2010, no se cobraron peajes durante el mes de agosto. A partir de 2011, el Gobierno portugués abolió esa excepción, con el fin de contribuir a los esfuerzos por reducir el déficit presupuestario.
Suponiendo que no se produzcan cambios legales en el medio , la concesión finalizará el 24 de marzo de 2030, después de lo cual el puente volverá a ser administrado por el Estado.
Diseño
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El Puente 25 de Abril se basa en parte en dos puentes del Área de la Bahía de San Francisco . Su pintura es del mismo color naranja internacional que el famoso puente Golden Gate y su diseño es similar al del puente San Francisco-Oakland Bay . Tanto el Puente de la Bahía como el Puente 25 de Abril fueron construidos por la misma empresa. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles dice: "Al igual que su puente hermano, el SFOBB en San Francisco, el puente sobre el río Tajo está ubicado en una zona con una larga historia de terremotos" y los datos sísmicos debían tenerse en cuenta en su construcción. Otro puente hermano es el puente Forth Road en Edimburgo .
Una vez finalizado, el puente tenía el tramo suspendido más largo y el tramo principal más largo de Europa continental, la armadura continua más larga del mundo y la base del puente más profunda del mundo. Fue el quinto puente colgante más grande del mundo y el más grande fuera de los EE. UU. Hoy es el 43º puente colgante más grande del mundo.
Números
A partir de 2006, un promedio diario de 150.000 automóviles cruzan el puente, incluidos 7.000 en la hora pico. El tráfico ferroviario también es intenso, con una media diaria de 157 trenes. En total, alrededor de 380.000 personas cruzan el puente diariamente (190.000 si se consideran viajes de ida y vuelta).
Otros números:
- 1.012,88 m (3.323,1 pies): longitud del tramo principal
- 2.277,64 m (7.472,6 pies): longitud de la armadura
- 70 m (229,7 pies): altura desde el agua hasta la plataforma superior
- 190,47 m (624,9 pies): altura de las torres principales (séptima estructura más alta de Portugal )
- 58,6 cm (23,1 pulgadas) de diámetro de cada uno de los dos juegos de cables principales
- 11.248 - número de cables trenzados de alambre de acero, cada uno de 4,87 mm (0,192 pulgadas) de diámetro, en cada juego de cables principales
- 54.196 km (33.676 millas): longitud de los cables trenzados de alambre de acero que componen los dos conjuntos de cables principales
- 79,3 m (260,2 pies) - profundidad (por debajo del nivel del agua) de la base del pilar sur
- 30 km (19 millas) - longitud de las carreteras de acceso
- 32 - viaductos en las vías de acceso
Ver también
- Puente Vasco da Gama , otro tramo notable que sirve a Lisboa
- Fertagus , trenes
Referencias
enlaces externos
- A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966 (sobre la construcción del Puente del Tajo en Lisboa, Portugal, en la década de 1960) , un documental dirigido por Leitão de Barros para el gobierno portugués del Estado Novo , Google videos
- Entrada del puente del río Tajo en el sitio de American Bridge Company
Bibliografía
RODRIGUES, Luís Ferreira (2016). A ponte inevitável: a historicalia da Ponte 25 de Abril. Lisboa: Guerra e Paz