2013 FIA WTCC Carrera de Portugal - 2013 FIA WTCC Race of Portugal
| Detalles de la carrera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ronda 7 de 12 en el Campeonato del Mundo de Turismos 2013 en el Circuito da Boavista en Oporto , Portugal .
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| Fecha | 30 de junio de 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Oporto , portugal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Curso |
Circuito da Boavista 4.800 kilómetros (2.983 mi) |
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| Carrera uno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carrera dos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La FIA WTCC Race de Portugal 2013 fue la séptima prueba de la temporada del Campeonato del Mundo de Turismos 2013 , la séptima edición de la FIA WTCC Race de Portugal y la última ronda europea de la temporada. Se llevó a cabo el 30 de junio de 2013 en el circuito urbano Circuito da Boavista en Oporto , Portugal .
La primera carrera fue ganada desde la pole position por Yvan Muller para RML . La segunda carrera fue ganada por James Nash conduciendo por ingeniería de bambú .
Fondo
A mitad de temporada, Yvan Muller lideraba el campeonato de pilotos y Michel Nykjær lideraba el Trofeo de los Independientes de Yokohama .
Los Honda Civic WTCC cayeron 30 kg cuando se revisaron los pesos de compensación después de la ronda anterior. Los BMW 320 TC recibieron 20 kg adicionales de lastre, lo que los convirtió en los segundos autos más pesados de la parrilla detrás de los Chevrolets.
Pepe Oriola cambió de su SEAT León WTCC a un Chevrolet Cruze 1.6T arrendado a RML y dirigido por Tuenti Racing Team . Hugo Valente estaba programado originalmente para perderse la ronda portuguesa, pero se reincorporó a Campos Racing cuando un tercer auto fue reemplazado por el cambio de Oriola a Chevrolet. Tom Boardman también se reincorporó al campo después de haberse perdido las rondas de Austria y Rusia.
Informe
Práctica libre
ROAL Motorsport 's Tom Coronel fue el más rápido en la práctica uno libre, que lleva el Chevrolet par de Muller y Oriola. El trío de Honda liderado por Gabriele Tarquini fue cuarto, quinto y sexto, mientras que Robert Huff fue el líder de SEAT en séptimo. Mikhail Kozlovskiy y Tom Chilton tuvieron roces con las paredes durante la sesión, mientras que Hugo Valente se estrelló de frente contra las barreras en la curva cuatro después de perder su punto de frenado.
Muller fue el piloto más rápido en los dos entrenamientos libres, más de cinco décimas más rápido que Tarquini en la Honda. La sesión se interrumpió al principio cuando Tiago Monteiro sufrió un problema de motor en su Honda Civic y se detuvo en la curva trece. Varios pilotos mantuvieron el mejor tiempo antes de que Muller hiciera su mejor tiempo a pocos minutos del final de la sesión. Kozlovskiy pasó gran parte de la sesión en boxes cuando se dañó la rueda trasera izquierda, mientras que Nikolay Karamyshev se estrelló en la curva 20 al final de la sesión.
Calificación
Dado que el Circuito da Boavista es un circuito urbano, la Q1 se amplió de 20 minutos a 30 minutos y la Q2 se amplió de 10 minutos a 15 minutos. Alex MacDowall perdió el control de su Chevrolet Bamboo Engineering durante la Q1 y chocó contra una de las barreras, dañó ambos extremos de su auto pero pudo regresar a boxes. Monteiro seguía sufriendo problemas con el turbo, lo que hizo que su carrera en los entrenamientos libres dos terminara antes de tiempo, salió en la Q1 pero terminó la sesión en el puesto 17. Fernando Monje sufrió una pequeña colisión con una pared de neumáticos que provocó algunos daños menores en el lateral de su SEAT Campos Racing, Mehdi Bennani tuvo una colisión frontal a baja velocidad en el mismo lugar al final de la sesión. Kozlovskiy no estableció un tiempo con su auto atascado en el garaje durante la calificación debido a un subchasis dañado.
La Q2 fue interrumpida por una bandera roja al principio cuando Oriola se estrelló en la curva tres. James Thompson había pasado a la Q2 y en su única carrera durante la sesión se colocó quinto en la parrilla. Norbert Michelisz fue el último piloto en hacer una vuelta rápida, pero cortó una chicane, lo que significa que la vuelta no contaría, terminó cuarto en la parrilla como el Honda más rápido. Al final de la sesión, Muller lideró un Chevrolet 1-2-3 con Chilton segundo y Nykjær tercero. Coronel fue décimo en la Q2, lo que le aseguraría la pole position para la segunda carrera.
Los resultados de la clasificación se modificaron más tarde después de que un error de transpondedor registrara tiempos incorrectos para Tarquini y Oriola en la Q2. Tarquini subió un lugar al quinto, mientras que Oriola subió del 12 al 6. Thompson cayó dos lugares hasta el séptimo, mientras que Huff, Marc Basseng , James Nash y Coronel bajaron un lugar cada uno. Esto puso a Nash en la pole position para la segunda carrera. Un cambio de motor para Monje envió al piloto de Campos Racing al final de la parrilla para la primera carrera.
Calentamiento
Tras las modificaciones de los resultados de clasificación el sábado por la noche, Coronel decidió perderse la sesión de calentamiento del domingo por la mañana en señal de protesta. El equipo ROAL Motorsport fue informado del cambio fuera de la ventana de una hora en la que se les habría permitido protestar por el resultado.
El piloto de Zengő Motorsport , Michelisz, lideró un Honda 1-2 en la sesión de quince minutos, el piloto de fábrica Monteiro fue segundo. Fredy Barth fue séptimo, tuvo que detenerse desde el principio cuando el capó de su BMW se abrió de golpe cuando salió del pit lane.
Carrera uno
Muller se alejó de la pole position por delante de su compañero de equipo Chilton, Tarquini y Oriola pronto superaron a Michelisz, mientras que Huff se adelantó a Thompson. Más adelante en la vuelta, Boardman intentó adelantar a Bennani en la chicane de la curva 6, pero perdió el control al frenar, atravesando la chicane y recogiendo a Bennani, que más tarde se retiró. Huff ahora estaba detrás del sexto lugar de Michelisz, aunque en la segunda vuelta Michelisz se abrió y chocó contra las barreras con Huff detrás evitando el accidente. Michelisz intentó regresar a boxes para reparar el auto, pero tuvo problemas con la suspensión rota en el lado derecho de su auto y se alejó más en la vuelta. Tarquini, que iba cuarto, abandonó la carrera tarde por problemas con el turbo, después de intentar volver a boxes se detuvo en la curva 13. Un camión de recuperación salió al circuito para recuperar el coche varado de Tarquini, Barth giró al intentar evítelo mientras Franz Engstler no vio el vehículo a la vuelta de la esquina en la curva 12 y chocó contra él. El coche de seguridad se desplegó en la vuelta. La carrera se reanudó en la última vuelta, Monteiro pasó a Nash para tomar la posición final de los puntos, mientras que Boardman y O'Young chocaron con Boardman entrando en las barreras. Delante de ellos, Basseng perdió ante Coronel y D'Aste. Al final de la carrera, Muller lideró un Chevrolet 1-2-3-4 por delante de Chilton, Nykjær y Oriola; Nykjær en tercer lugar se llevó la victoria de los independientes.
Después de la carrera, Valente recibió una penalización de tiempo de 30 segundos y una penalización de 10 lugares en la parrilla por la primera carrera en Argentina por ignorar las banderas amarillas y causar una colisión. Kozlovskiy y René Münnich fueron penalizados por romper el límite de velocidad en la salida y recibieron una penalización de 30 segundos y una penalización suspendida de 10 posiciones en la parrilla, respectivamente. Boardman recibió una penalización de 30 segundos y una penalización suspendida de 10 posiciones en la parrilla por su colisión en la primera vuelta con Bennani.
Carrera dos
Nash estuvo bajo el ataque de Huff y Basseng desde el principio, pero mantuvo la ventaja mientras Chilton saltó por delante de Oriola. Oriola repasó a Chilton en la horquilla, lo que permitió que Muller, Coronel y Bennani también pasaran. Nash y Huff se separaron de un tren de coches dirigido por Basseng, en la tercera vuelta Nykjær pasó a Thompson para ocupar el cuarto lugar en la chicane final. En la cuarta vuelta, Oriola intentaba pasar a Thompson pero cometió un error y cortó la segunda chicane, se le pidió que le devolviera el lugar en la salida de la curva 7, Muller intentó seguir a Thompson pero Oriola cerró la puerta al conductor de RML cuando la pareja llegó uno al lado del otro en la curva 9. Al final de la vuelta 4 Nykjær tomó el tercer lugar de Basseng mientras que en la vuelta 5 Monje se retiró con la suspensión rota en la Avenida Da Boavista. En la vuelta 6, Nykjær estaba detrás de Huff, que se mantenía por delante a pesar de cortar chicanes en varias ocasiones, algo por lo que luego fue investigado. En la octava vuelta, Oriola pasó a Thompson justo antes de la chicane final para tomar el quinto lugar, Thompson luego cortó la chicane cuando Muller lo golpeó por detrás. Oriola luego subió al cuarto lugar en la vuelta 10 cuando Basseng corrió por el césped en la curva dos. También en esa vuelta, Barth chocó de frente con una de las barreras en la curva ocho; su coche se quedó allí cubierto por banderas amarillas durante el resto de la carrera. Al final de la carrera, una vuelta más tarde, Nash se llevó las victorias de los independientes y de la general con Huff segundo y Nykjær tercero.
Resultados
Calificación
- Negrita denota la Pole position para la segunda carrera.
Carrera 1
- Negrita denota la vuelta más rápida .
Carrera 2
- Negrita denota la vuelta más rápida .
Posiciones después del evento
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- Nota: Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones de pilotos.
Referencias
enlaces externos
| Campeonato del Mundo de Turismos | ||
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