La temporada 2007 fue significativa ya que introdujo un nuevo reglamento que especifica que a los competidores de la categoría MotoGP se les permitió usar motocicletas de hasta 800 cc; entre 2002 y 2006 , se permitió a los competidores utilizar motocicletas de 990 cc. Si bien las motocicletas de 800 cc tenían menos potencia que sus homólogas de 990 cc, su capacidad para frenar más tarde y llevar más velocidad en las curvas debido a su peso más ligero (que en realidad aumentó su relación potencia / peso) les permitió batir récords de vueltas en las pruebas de pretemporada.
Casey Stoner ganó el título de MotoGP, ganando 10 de las 18 carreras para terminar con una ventaja de 125 puntos sobre el segundo clasificado Dani Pedrosa . Jorge Lorenzo ganó su segundo título de 250cc y Gábor Talmácsi ganó el título de 125cc.
Stoner tuvo una gran temporada en la Ducati , el equipo ganó su primer título mundial en la escena del Gran Premio. También fue la primera vez desde 1973 que un constructor japonés no ganó la categoría de estreno. El nuevo motor Ducati de 800 cc tenía una ventaja significativa sobre los otros fabricantes en cuanto a velocidad en línea recta, pero era complicado de atravesar las curvas para el experimentado compañero de equipo de Stoner, Loris Capirossi . Stoner estuvo en una fuerte contienda desde el principio, pero Valentino Rossi estuvo muy cerca durante un largo período de la temporada, antes de que Stoner comenzara a alejarse a mitad de temporada y sellara su título con varias carreras para el final, con el desafío del título de Rossi desvaneciéndose.
Hasta finales de 2006, las especulaciones sugerían que Honda tendría la ventaja de los nuevos motores de 800 cc, ya que podrían modificar sus motores existentes más fácilmente que otros fabricantes. En la práctica, Honda fue el que más sufrió por el cambio de reglamento, y solo Dani Pedrosa y Marco Melandri dejaron alguna impresión en los líderes. Stoner anotó una serie de victorias para Ducati , Suzuki vio a Chris Vermeulen obtener su primera victoria desde la llegada de las regulaciones de cuatro tiempos y John Hopkins logró su primer podio. El equipo de Kawasaki también avanzó con mejores resultados.
Además de la reducción de capacidad, los equipos de MotoGP también se limitaron a 31 neumáticos por fin de semana de carrera por piloto. Este cambio parecía haber favorecido el rango de rendimiento más amplio de Bridgestone sobre los Michelins más específicos de temperatura y pista . La presión de los mejores pilotos y la disminución de la audiencia llevaron al CEO de Dorna , Carmelo Ezpeleta, a proponer un fabricante de un solo neumático para MotoGP. Al final, las reglas se modificaron para permitir 9 neumáticos más por fin de semana por piloto, y Valentino Rossi cambió a Bridgestone para la temporada 2008 , mientras que su compañero de equipo en FIAT Yamaha , Jorge Lorenzo, utilizó Michelins.
A partir de 2021, esta fue la única vez desde la introducción de las regulaciones de MotoGP que un piloto y un equipo de un fabricante no japonés han ganado la temporada.
Calendario de la temporada 2007 del Gran Premio
Los siguientes Grandes Premios estaban programados para celebrarse en 2007:
Solo la clase de MotoGP corrió durante el Gran Premio de Estados Unidos debido a una ley californiana sobre contaminación del aire, que impide que las clases de 125 y 250cc compitan.
El Gran Premio de Malasia y el de Australia intercambiaron lugares, con Australia albergando la decimosexta ronda mientras que Malasia albergando la decimoséptima ronda.
Los Grandes Premios de Japón y Portugal se adelantaron, del 24 de septiembre y el 15 de octubre al 23 y 16 de septiembre respectivamente.
El Gran Premio de Japón y Portugal intercambiaron lugares, con Portugal albergando la decimocuarta ronda mientras que Japón fue sede de la decimoquinta ronda.
Cambios de regulación
Se realizan los siguientes cambios al reglamento para la temporada 2007:
Reglamento deportivo
Un ciclista no puede detenerse en boxes cuando observa una penalización de paso.
Ahora está prohibido cualquier uso de comunicación de voz por radio bidireccional.
Reglamentos tecnicos
Originalmente en 2004, se decidió reducir la cilindrada de todas las motos de 990 cc a 900 cc a partir de la temporada 2007 en la categoría de MotoGP. Sin embargo, en 2005 se decidió limitarlo a 800 cc.
Se han modificado los pesos mínimos de las motos para la categoría de MotoGP. Los pesos ahora son los siguientes:
Para bicicletas con dos cilindros o menos, el peso mínimo será de 133 kg.
Para bicicletas de tres cilindros, el peso mínimo será de 140,5 kg.
Para bicicletas de cuatro cilindros, el peso mínimo será de 148 kg.
Para bicicletas de cinco cilindros, el peso mínimo será de 155,5 kg.
Para bicicletas de seis cilindros o más, el peso mínimo será de 163 kg.
El uso de pistones ovalados ahora estará prohibido en la categoría de MotoGP.
A partir de este año, el uso de motores de dos tiempos estará prohibido en la categoría de MotoGP.
La capacidad del depósito de combustible para todas las motos se reducirá de 22 a 21 litros en la categoría de MotoGP.
Se han realizado cambios para el uso de combustible, aceite y otros refrigerantes. La gasolina sin plomo cumplirá con las especificaciones de la FIM si presenta las siguientes características:
- Property Units Min. Max. Test Method RON 95.0 102.0 ISO 5164
- MON 85.0 90.0 ISO 5163
- Oxygen % m/m 2.7 ASTM D 4815
- Nitrogen % m/m 0.2 ASTM D 4629
- Benzene % v/v 1.0 EN 238
- RVP kPa 90 EN 13016-1
- Lead g/l 0.005 EN 237
- Density at 15 °C kg/m3 720.0 775,0 780.0 ASTM D 4052
- Oxidation Stability minutes 360 ASTM D 525
- Existent gum mg/100 ml 5.0 EN ISO 6246
- Sulphur mg/kg 50,0 ASTM D 5453
- Copper Corrosion rating C1 ISO 2160
- Distillation:
- E at 70 °C % v/v 22,0 15.0 50.0 ISO 3405
- E at 100 °C % v/v 46.0 71.0 ISO 3405
- E at 150 °C % v/v 75.0 ISO 3405
- Final Boiling Point °C 210,0 215.0ISO 3405
- Residue % v/v 2.0 ISO 3405
- Olefins(*) % v/v 18.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Aromatics(*) % v/v 35,0 42.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Total di-olefins % m/m 1.0 GCMS / HPLC
Se introducirán nuevas restricciones de neumáticos para la clase de MotoGP. Un neumático mojado se especifica como "un neumático que tiene una relación tierra-mar de al menos el 20% en total, y una relación mínima del 7% en cada tercio del perfil de la sección". El neumático se puede moldear o cortar a mano, pero cada ranura debe tener una profundidad mínima de al menos tres milímetros sobre el 90% de su longitud total. Cualquier neumático con una relación tierra-mar inferior al 20% se marcará como neumático liso. Si hay una disputa, la decisión del Director Técnico se considerará definitiva.
Antes del inicio de la temporada (definido como 'el día antes del inicio de la primera prueba IRTA MotoGP del año en curso'), todos los equipos deben registrar la marca de neumáticos que utilizarán con el Director Técnico del Gran Premio. Si un equipo opta por cambiar su marca de neumáticos designada durante la temporada, dicho equipo debe informar al Director Técnico por escrito antes del inicio antes del inicio del examen en el evento donde ocurrirá el cambio.
Los equipos suministrados por un fabricante de neumáticos que haya logrado al menos dos victorias en carreras de MotoGP en condiciones secas desde la primera carrera de la temporada 2005 estarán restringidos en la cantidad de neumáticos lisos que cada uno de los pilotos de los equipos puede usar en un solo evento. . El importe será el siguiente: Durante todas las sesiones de entrenamientos, calentamiento y carrera, se permitirá un máximo de 31 neumáticos slick. De esto, la cantidad de neumáticos delanteros permitidos es catorce y la cantidad de neumáticos traseros permitidos es diecisiete.
Cuando un fabricante de neumáticos que no está sujeto a las limitaciones al comienzo de la temporada logre dos victorias de MotoGP en condiciones secas durante la temporada actual, quedará sujeto a las restricciones en el tercer evento después de aquel en el que se obtuvo la segunda victoria. logrado.
Entre las 12:00 y las 17:00 horas del día anterior al inicio de la primera sesión de entrenamientos oficiales, el Director Técnico marcará los neumáticos disponibles para cada corredor inscrito.
Cada motocicleta que ingrese a la pista equipada con neumáticos lisos o cortados a mano debe tener sus neumáticos revisados para verificar su cumplimiento.
En el caso de una carrera interrumpida, un corredor debe usar neumáticos de su designación de neumáticos marcados para la carrera reiniciada.
En el improbable caso de que un neumático se dañe accidentalmente durante el proceso de montaje, puede ser reemplazado por un neumático nuevo de la misma especificación con el consentimiento del Director Técnico. Estos neumáticos de repuesto se marcarán e incluirán en la asignación del ciclista específico.
Si surge un problema de seguridad poco común o impredecible para un fabricante durante un par, lo que hace que un equipo provisto con sus neumáticos no compita de manera segura en la carrera, entonces ese fabricante debe informar y demostrar la gravedad del problema al Director Técnico. El Director Técnico puede entonces solicitar a la Dirección de Carrera que permita una excepción. La solicitud debe realizarse antes de las 17:00 del día de la práctica de calificación. Si se permite una excepción, a cada ciclista que utilice neumáticos suministrados por el fabricante, al que se le permite la excepción, se le suministrarán tres neumáticos de una nueva especificación (delantero y / o trasero, según el descubrimiento del problema). Dichos neumáticos de reemplazo serán marcados por el Director Técnico y solo estos neumáticos se pueden usar en la carrera. Se publicará una nueva parrilla de salida provisional con todos los corredores suministrados con los neumáticos de los fabricantes a los que se les concedió la excepción comenzando en la parte inferior de la parrilla en el orden de sus posiciones de calificación.
El 15 de marzo de 2007, Mario Illien de Ilmor anunció que el equipo se tomaría un descanso de la serie Moto GP debido a problemas de financiación.
Durante los entrenamientos para el GP de China, Olivier Jacque se lesionó el brazo en un accidente y se retiró del evento. Se perdió la carrera de casa, en Le Mans, y fue reemplazado por Fonsi Nieto .
El equipo Roberts anunció que se expandió a una segunda bicicleta desde la carrera de Mugello en adelante, que fue montada por Kurtis Roberts .
El 21 de junio, se anunció que Anthony West reemplazaría a Olivier Jacque en Kawasaki durante el resto de la temporada.
Durante los entrenamientos para el TT holandés, Toni Elías se fracturó el fémur izquierdo. Fue reemplazado por Michel Fabrizio en el Gran Premio de Alemania y Miguel Duhamel en el Gran Premio de Estados Unidos.
Durante la primera sesión de práctica en el GP de Estados Unidos, Alex Hofmann se rompió un hueso y sufrió una lesión en el tejido blando de su mano izquierda en una colisión con Sylvain Guintoli y no pudo competir durante el resto del fin de semana. Chaz Davies fue invitado a dar su paseo durante el resto del fin de semana a pesar de no tener experiencia con ninguna moto de MotoGP o neumáticos Bridgestone. Hofmann también estuvo fuera del GP de República Checa, donde Iván Silva lo reemplazó.
Shinichi Itoh montó como piloto de reemplazo en una Pramac d'Antin Ducati después de que Alex Hofmann fuera liberado del equipo después del Gran Premio de Portugal.
Roberto Locatelli resultó gravemente herido en un accidente en la sesión de entrenamientos del fin de semana del GP de España. Gilera no lo reemplazó y Locatelli volvió a la categoría en el GP de Francia.
Como resultado de un accidente en la clasificación en China, Yuki Takahashi se rompió el brazo izquierdo y se perdió el GP de Francia, que ganó en 2006. No fue reemplazado para el evento.
A partir del GP de Francia, Humangest Racing se llamó oficialmente Kopron Team Scot.
Tras el paso de Anthony West a la categoría de Moto GP con Kawasaki, Dan Linfoot fue contratado para reemplazarlo en la ronda de Donington Park. Además, Arturo Tizón fue despedido por su equipo y reemplazado por Efrén Vázquez .
Federico Sandi reemplazó a Dan Linfoot desde el GP de Australia en adelante.
Taro Sekiguchi se perdió un par de rondas tras lesionarse en el Gran Premio de República Checa. Habiendo tenido muchas lesiones durante las últimas temporadas, decidió cambiar su dorsal en su regreso, en el Gran Premio de Australia.
Fontana Racing se llamó Skilled Racing Team antes de que comenzara la temporada tras la retirada de su patrocinador ISPA para el Team Sicilia.
Stefano Musco se perdió los GP de Qatar y España por lesión y fue reemplazado por Dino Lombardi . Más tarde, Lombardi reemplazó a Musco de forma regular.
Mike Di Meglio sufrió una fractura de clavícula en un accidente en la clasificación para el GP de España y los médicos le dijeron que permitiera más tiempo para recuperarse. Fue reemplazado en el GP de Turquía por Kev Coghlan , que había estado originalmente en la lista de inscritos de 250cc antes de la retirada de su equipo, Winona Racing.
A partir del GP de Francia, Scot Racing Team se llamó oficialmente Kopron Team Scot.
Tras el paso de Federico Sandi a la categoría de 250cc, Ferruccio Lamborghini lo reemplazó en el Skilled Racing Team, a partir del Gran Premio de Australia.