A finales de 2003, HRC y Valentino Rossi se habían separado, y HRC mantuvo a Rossi al pie de la letra de su contrato que estipulaba que no podía montar en la máquina de otro fabricante hasta el 31 de diciembre de 2003. El cambio de Rossi a Yamaha , por lo tanto, fue una apuesta en un fabricante que no había ganado un campeonato mundial en 12 años. Rossi ganó la primera prueba de la temporada y dejó a un lado las dudas sobre si el piloto o la moto era más importante cuando consiguió lo que ningún piloto desde Eddie Lawson había hecho en la historia de la categoría reina: ganar consecutivamente. campeonatos en diferentes máquinas, Honda en 2003 y Yamaha en 2004.
El subcampeón Sete Gibernau le dio a Rossi un fuerte desafío al principio, pero se desvaneció hacia el final de la temporada. La amistad entre él y Rossi se deshizo durante la temporada y se quebró por completo en la ronda de Qatar .
Otro cambio en 2004 fue también el equipo d'Antin , que cambió su alianza de Yamaha a motocicletas Ducati después de una alianza de cinco años con Yamaha , lo que marcó la primera vez que el fabricante de Ducati MotoGP presentó un equipo de cliente satélite.
En la ronda italiana , la carrera duró 17 vueltas antes de que comenzara la lluvia y, de acuerdo con las reglas en ese momento, la carrera se decidió en una segunda carrera de 6 vueltas y las 17 vueltas anteriores solo contaron para las posiciones de la parrilla. Las condiciones se secaron lo suficiente como para que los corredores comenzaran la nueva carrera con slicks en lugar de neumáticos para clima húmedo. En 2005 se cambiaron las reglas para que la lluvia ya no detuviera una carrera en MotoGP.
El 19 de agosto de 2003, la FIM publicó el calendario inicial de 2004. En él, estaban programados originalmente los GP de Japón y el Pacífico. El 24 de octubre de 2003, la FIM confirmó el calendario de 2004. En él, el GP de Japón en Suzuka había sido descartado y se trasladó a Motegi y el nuevo GP de Qatar se celebraría un sábado. El 16 de diciembre de 2003 se realizaron cambios en el calendario. La fecha del GP de Gran Bretaña se trasladó del 11 al 25 de julio y la fecha y el día del GP de Río se trasladaron del sábado 31 de julio al domingo 4 de julio.
Los siguientes Grandes Premios estaban programados para celebrarse en 2004:
Se realizan los siguientes cambios al reglamento de la temporada 2004:
Reglamento deportivo
Se han introducido restricciones para las pruebas. Está prohibido probar cualquier bicicleta entre el quince de un año y el quince de enero del año siguiente, ambas fechas inclusive. Esta restricción cuenta para todos los equipos de las tres clases que participaron en las temporadas anteriores, así como para los equipos que han sido aceptados para participar en la próxima temporada. La restricción se aplica a las pruebas de cualquier bicicleta utilizada en cualquier clase del Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras de Carretera FIM con corredores que se presenten para el Campeonato o corredores de prueba.
El final de una sesión de práctica será señalado por el ondear de una bandera a cuadros tras lo cual se cerrará la salida del pit lane. El tiempo de un ciclista se sigue registrando hasta que se agota el tiempo, después de lo cual se mostrará una luz roja en la línea de salida. Una vez que se apaga la bandera a cuadros, todos los corredores pueden competir una vuelta adicional antes de entrar en boxes.
Se cambiarán las posiciones de la cuadrícula. A partir de ahora, la parrilla estará formada por una única fila con tres bicicletas en comparación con las cuatro anteriores, ordenadas en una formación escalonada diagonal . Este cambio solo contará para la categoría de MotoGP, las clases de 125 y 250cc mantendrán el antiguo formato de cuatro filas. Cada línea estará compensada y debe haber una distancia de nueve metros entre cada fila. Si algún corredor retrasa la salida, puede ser sancionado con una multa, una penalización por atravesar, la descalificación o la retirada de los puntos del campeonato.
Durante la carrera, se le pedirá al corredor que atraviese los boxes, a los que podrá reincorporarse a la carrera posteriormente. Cada corredor debe respetar el límite de velocidad, que es de 85 km / h más un 10% según el Artículo 1.21.14. En caso de incumplimiento del límite de velocidad, se emitirá un recorrido y si un ciclista vuelve a romper el límite de velocidad, se mostrará la bandera negra. Si se reinicia una carrera, también se aplicará este reglamento. Si una carrera se interrumpe antes de que se aplique la penalización, y si hay una segunda parte, el corredor debe realizar el recorrido después del inicio de la segunda parte de la carrera. En caso de que un corredor lleve adelante una penalización por anticipar la salida a la segunda parte de una carrera interrumpida y posteriormente se encuentre que ha anticipado dicha segunda salida, al corredor se le mostrará una bandera negra y será descalificado. Después de que se notifique al equipo, se mostrará una placa amarilla (100 cm horizontal X 80 cm vertical) en la línea de meta con el número del corredor (color negro, altura 50 cm, ancho de trazo 10 cm). Esta información también se mostrará en los monitores de cronometraje. Si el ciclista no realiza el recorrido después de que se le muestre el tablero tres veces, se le mostrará una bandera negra y se le descalificará. Si se penaliza a más de un ciclista, se les indicará a los ciclistas que realicen un recorrido en las vueltas siguientes. El orden de los corredores se basará en los tiempos de clasificación donde el corredor más rápido va primero. Si un ciclista no responde a las instrucciones del recorrido y hay varios ciclistas sancionados, no se le indicará a ningún ciclista que realice un recorrido hasta que el ciclista anterior haya completado el procedimiento o si se le ha mostrado la bandera negra. Si la organización no puede ejecutar la penalización antes del final de la carrera, el corredor penalizado recibirá una penalización de tiempo de 20 segundos.
Se han introducido nuevas reglas con respecto al comportamiento de los ciclistas durante los entrenamientos y la carrera. Todos los ciclistas deben obedecer la bandera y las señales luminosas, así como las tablas que muestran las instrucciones. Cualquier infracción de esta regla será sancionada de acuerdo con las reglas del artículo 1.22. Los corredores también deben conducir de manera responsable, evitando peligros para otros competidores o participantes ya sea en el circuito o en boxes. Si un corredor infringe esta regla, será sancionado con una multa, un pase, la descalificación, la retirada de los puntos del campeonato o una suspensión. Además, los corredores solo pueden utilizar el circuito y los boxes. Sin embargo, si un corredor abandona accidentalmente la pista, se le permite reincorporarse a ella en el lugar indicado por los marshalls o en un lugar específico que no le da al corredor una ventaja. Cualquier infracción de esta regla durante la práctica o el calentamiento será penalizada con la cancelación del tiempo de vuelta y durante la carrera con una penalización de recorrido. También se pueden imponer otras sanciones, como una multa, la descalificación o la retirada de puntos de campeonato.
Se han creado nuevas reglas para las banderas y luces que se utilizan para proporcionar información. Una bandera azul ondeando en un poste de bandera indica a un ciclista que está a punto de ser rebasado. Durante las sesiones de práctica, el ciclista debe mantener su línea y reducir la velocidad gradualmente para permitir que un ciclista más rápido lo pase. Si un corredor está a punto de dar una vuelta durante la carrera, debe permitir que los siguientes corredores lo pasen lo antes posible. Cualquier infracción de esta regla será sancionada con multa, descalificación o retirada de puntos de campeonato. La bandera azul se mostrará ondeada a un ciclista que abandona el pit lane si el tráfico se acerca a la pista en todo momento.
Si se ondea una bandera amarilla en un puesto de mariscal de bandera, indica que hay un peligro más adelante. El ciclista debe reducir la velocidad y estar preparado para detenerse si es necesario. Está prohibido adelantar hasta el punto donde se muestra la bandera verde. Cualquier infracción de esta regla durante una sesión de práctica resultará en la cancelación del tiempo de vuelta. Si un corredor infringe esta regla durante la carrera, será sancionado con una penalización por atravesar. En ambos casos, también se pueden imponer otras sanciones como una multa o una suspensión. Si un ciclista se da cuenta de que cometió una infracción inmediatamente después de haber adelantado a alguien, debe levantar la mano y dejar pasar a los ciclistas. Si esto sucede, no se impondrá ninguna sanción.
Si se interrumpe una sesión de práctica o carrera, se ondeará la bandera roja en cada puesto de mariscal de bandera y se encenderán las luces rojas alrededor de la pista. Todos los corredores deben adherirse a las banderas y luces y regresar lentamente a boxes. Cuando la salida de boxes esté cerrada, la bandera se mostrará inmóvil en la salida y la luz se encenderá. Durante este tiempo, los ciclistas tienen prohibido salir de boxes. Cualquier infracción a esta regla será sancionada con multa, descalificación, retirada de puntos de campeonato o suspensión. Al final de cada práctica y sesión de calentamiento, las luces rojas se encenderán en la línea de salida. La bandera roja se mostrará inmóvil en la parrilla de salida al final de la (s) vuelta (s) de avistamiento y al final de la vuelta de calentamiento. La bandera roja también se puede utilizar para cerrar el circuito. Las luces rojas se encenderán en la línea de salida entre dos y cinco segundos para comenzar cada carrera.
La bandera se utiliza para transferir instrucciones a un ciclista específico y se muestra inmóvil en cada puesto de mariscal de bandera, junto con el número del ciclista. El corredor debe detenerse en boxes al final de su vuelta actual y no se le permite reiniciar. Esta bandera solo se mostrará después de que se haya notificado al equipo del ciclista. Cualquier infracción a esta regla será sancionada con multa, descalificación, retirada de puntos de campeonato o suspensión.
La bandera negra con disco naranja se utiliza para transferir instrucciones a un ciclista específico y se muestra inmóvil en cada puesto de mariscal de bandera, junto con el número del ciclista. Esta bandera informa al piloto que su motocicleta tiene problemas mecánicos que pueden poner en peligro a él mismo oa los que le rodean y por lo tanto debe abandonar el circuito inmediatamente. Cualquier infracción a esta regla será sancionada con multa, descalificación, retirada de puntos de campeonato o suspensión.
Se han creado nuevas reglas para la interrupción de una carrera. En las clases de 125 y 250 cc, si los resultados calculados muestran que el líder de la carrera y todos los demás corredores han completado dos tercios de la distancia original de la carrera en la misma vuelta que el líder, la carrera se considerará completa y completa. se repartirán puntos. Para la categoría de MotoGP, la carrera se reiniciará más tarde durante un mínimo de cinco vueltas de acuerdo con el artículo 1.26. Si no es posible reiniciar la carrera, la carrera se considerará completada y se entregarán los puntos completos del campeonato.
Se han introducido reglas para aclarar la distribución de puntos del campeonato y los posibles problemas que pudieran surgir en la clasificación. En caso de empate en el número de puntos distribuidos, las posiciones finales se decidirán en función del número de mejores puestos en las carreras (número de primeros puestos, número de segundos puestos, etc.). Si persiste el empate, se utilizará la fecha del campeonato en la que se obtuvo el puesto más alto, con precedencia en los últimos resultados.
Las sanciones que se aplicarán a los corredores son las siguientes: amonestaciones, multas, penalizaciones de recorrido, penalizaciones de tiempo, descalificación, retirada de puntos de campeonato, suspensiones y exclusiones.
La Dirección de Carrera podrá imponer las siguientes penalizaciones: una advertencia, multa, penalización por atravesar, penalización de tiempo, descalificación, retirada de puntos de campeonato o suspensión. Además, si es necesario, la Dirección de Carrera puede remitir los casos al Tribunal Disciplinario Internacional (CDI) para imponer una sanción más alta que la permitida por la Dirección de Carrera.
Los corredores no están autorizados a presentar una apelación contra la decisión de la Dirección de Carrera de imponer una penalización por atravesar.
Todas las decisiones de la Dirección de Carrera o de los comisarios de la FIM deben notificarse directamente en el lugar del evento o, en su defecto, enviarse mediante carta certificada con acuse de recibo. Todas las sentencias del CDI mut serán notificadas mediante carta certificada con acuse de recibo con el fin de informar a todas las partes involucradas.
El organismo disciplinario o de arbitraje que imponga una sanción o decida sobre una protesta o apelación debe publicar sus conclusiones y citar los nombres de todas las partes involucradas. Todas las personas que se citan en estas declaraciones no tienen derecho a emprender acciones contra la FIM ni contra la persona que publicó la declaración. Las decisiones finales serán publicadas por el Media Center y la revista oficial de la FIM a menos que el propio Tribunal decida lo contrario.
Se han realizado cambios en el pago de multas y costas. Si una sanción es definitiva, todas las multas deben ingresarse en el Fondo de Beneficencia antes del inicio de la primera práctica de la segunda carrera después de la decisión final. La multa deberá ser pagada a la Secretaría Ejecutiva de la FIM dentro de los treinta días siguientes a la notificación de la sentencia de acuerdo con el artículo 3.5.5. El corredor afectado por la decisión quedará automáticamente suspendido de participar en todas las actividades de la FIM hasta que se haya recibido el pago completo.
Se ha establecido un nuevo Código Antidopaje de la FIM que entrará en vigor el 1 de julio de 2004.
Esta regla se añadió adicionalmente el 27 de marzo de 2004:
Si bien los ciclistas pueden ingresar a los boxes durante la carrera, no se permite llevar la bicicleta dentro del box. La infracción de esta regla resultará en una descalificación. El repostaje también está estrictamente prohibido. Se permite trabajar en boxes durante los descansos, pero solo si se interrumpe la carrera.
Reglamentos tecnicos
Se cambiarán todas las clases. A partir de ahora, serán designados por la cilindrada. La clase de 125 cc cambiará su capacidad de 80 cc a 125 cc con un máximo de un cilindro, la clase de 250 cc tendrá su capacidad cambiada de 175 cc a 250 cc con un máximo de dos cilindros. Las motos de dos tiempos de la categoría MotoGP tendrán su capacidad modificada de 350cc a 500cc con un máximo de cuatro cilindros y las motos de cuatro tiempos tendrán su capacidad modificada de 350cc a 990cc con una cantidad ilimitada de cilindros. Todas las motocicletas de cuatro tiempos que participen en la clase de MotoGP deben ser prototipos. Aquellos que no sean inscritos por un miembro de la MSMA deben ser aprobados para participar por la Comisión del Gran Premio.
Todas las líneas de combustible desde el tanque de combustible hasta el motor / carburador deben tener una válvula de ruptura autosellante, con la excepción del caso en el que el tanque de combustible se fija en el chasis con pernos. La válvula debe estar separada a menos del 50% de la carga que se requiere para romper cualquier parte de la línea o accesorio de combustible, o para sacarlo del tanque de combustible.
La capacidad del depósito de combustible para todas las motocicletas prototipo es de un máximo de 32 litros para los motores de dos tiempos y un máximo de 24 litros para los motores de cuatro tiempos. Esta capacidad del tanque de combustible para motores de cuatro tiempos se reducirá aún más a 22 litros a partir de 2005.
Estas reglas se agregaron adicionalmente el 27 de marzo de 2004:
Se han creado reglas para aclarar los pesos mínimos de los cuatro tiempos de MotoGP. Si una bicicleta tiene tres cilindros o menos, el peso mínimo debe ser de 138 kg. Si una bicicleta tiene tres cilindros o menos con un pistón ovalado, el peso mínimo debe ser de 148 kg. Si una bicicleta tiene cuatro o cinco cilindros, el peso mínimo debe ser de 148 kg. Si una bicicleta tiene cuatro o más cilindros con pistón ovalado, el peso mínimo debe ser de 158 kg. Si una bicicleta tiene seis cilindros o más, el peso mínimo debe ser de 158 kg.
Para eliminar el elemento variable del peso de cualquier combustible restante, todas las bicicletas de 125 cc y 250 cc se pesarán sin los tanques de combustible, por lo que se hará una tolerancia de 2 kg.
Cada equipo obtiene el total de puntos anotados por sus dos corredores, incluidos los corredores de reemplazo. En un equipo de ciclistas, solo se contarán los puntos anotados por ese ciclista. Los ciclistas comodín no obtienen puntos.
Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o detenidas por la lluvia.
Los ciclistas marcados con fondo azul claro son elegibles para los premios de Novato del Año.
Sistema de puntuación
Los puntos se otorgan a los quince primeros clasificados. Un corredor tiene que terminar la carrera para ganar puntos.
Protón KR
KTM