1983 Copa América - 1983 America's Cup

25a Copa América
Defensor Estados Unidos 
Club de defensa: Club Náutico de Nueva York
Yate: Libertad
Challenger Australia 
Club Challenger: Royal Perth Yacht Club
Yate: Australia II
Competencia
Localización: Newport, Rhode Island , Estados Unidos
Fechas: 14 a 26 de septiembre de 1983
Regla: 12 metros
Ganador: Royal Perth Yacht Club
Puntaje: 4-3
←  1980
1987  →

El 1983 de la Copa América fue una clase de 12 metros regata que enfrentó a la defensa de New York Yacht Club 's de la libertad en contra de la Royal Perth Yacht Club ' s retador, Australia II . Australia II ganó la carrera de septiembre de 1983 en el primer desafío exitoso de la defensa de 132 años de la Copa del New York Yacht Club . El barco del sindicato australiano , patroneado por John Bertrand , se defendió de un déficit de 3-1 para superar al defensor con casco de Dennis Conner , poniendo fin tanto a la racha ganadora más larga en la historia deportiva como al dominio estadounidense de la serie de carreras.

El defensor: Libertad

Liberty ganó todas las pruebas de Defender y el 2 de septiembre de 1983, el New York Yacht Club confirmó que Liberty representaría al club como defensor de la America's Cup.

La tripulación incluía al director del equipo Dennis Conner como patrón, Tom Whidden , la navegante Halsey Chase Herreshoff , Scott Vogel y el recortador de escota de mayor John Marshall .

Durante el verano anterior a las pruebas, Conner había sido el centro de gran atención de los medios de comunicación en los Estados Unidos, incluida una aparición en la portada de la revista Sports Illustrated , un reconocimiento poco común para un marinero.

Libertad había competido con John Kolius ' valiente y Tom Blackaller ' s Defensor en una serie defensa antes de ser seleccionado por el New York Yacht Club. Gary Jobson fue el fundador y estratega del sindicato Courageous / Defender.

El retador: Australia II

Alan Bond llegó a Newport con Australia II , considerado como una de las mayores amenazas para el dominio estadounidense de la clase de 12 metros . El barco fue diseñado por Ben Lexcen y patroneado por John Bertrand . La revolucionaria " quilla alada " del yate australiano fue objeto de controversia desde el principio de la serie Challenger, con el club náutico de Nueva York alegando que el barco de quilla alada no era un 12 metros legal, y que el diseño de la quilla en sí era el resultado de ingenieros holandeses, y no de Lexcen. Este segundo punto habría convertido a Australia II en ilegal bajo el requisito de que el barco sea "diseñado y construido en el país" como estipulaba la Escritura de Obsequio que regía la competición. El barco se dictaminó en 12 metros legales y se le permitió participar en la regata. La velocidad del nuevo contendiente, junto con la polémica y las protestas intensificó la atención de los medios internacionales a la serie.

Australia II dominó la serie de retadores y entró en la final de la Copa América como el contendiente más prometedor hasta la fecha.

Las carreras

El yate estadounidense ganó la primera y segunda regatas por márgenes de más de un minuto cuando el yate australiano sufrió fallas en el equipo, pero el Australia II tomó la tercera carrera y regresó para ganar la quinta y sexta carreras después de que Liberty ganó la cuarta. Esta era la primera vez que la America's Cup necesitaba una sexta carrera, y mucho menos una séptima.

Fecha Ganador Yate Perdedor Yate Puntaje Delta
14 de septiembre de 1983 Libertad Estados Unidos-40 Australia II KA-6 0-1 1:10
15 de septiembre de 1983 Libertad Estados Unidos-40 Australia II KA-6 0-2 1:33
18 de septiembre de 1983 Australia II KA-6 Libertad Estados Unidos-40 1-2 3:14
20 de septiembre de 1983 Libertad Estados Unidos-40 Australia II KA-6 1-3 0:43
21 de septiembre de 1983 Australia II KA-6 Libertad Estados Unidos-40 2-3 1:47
22 de septiembre de 1983 Australia II KA-6 Libertad Estados Unidos-40 3-3 3:25
26 de septiembre de 1983 Australia II KA-6 Libertad Estados Unidos-40 4-3 0:41

El título de la copa se redujo a la séptima y última carrera. Para la séptima y decisiva carrera, el 26 de septiembre de 1983, el viento era suave, de unos ocho nudos. La pre-salida no fue la típica salida de una carrera. "Ninguna de las partes quería cometer un error y terminar en la sala de protestas", explicaría Conner más tarde. Liberty ganó la salida por ocho segundos por delante de Australia II en el papel, pero los australianos mantuvieron una posición de control en el extremo favorecido navegando hacia el lado favorecido que les dio la ventaja inicial. Australia II fue posteriormente superada por Conner, quien construyó lo que parecía ser un margen inexpugnable. Al comienzo del penúltimo tramo (una carrera cuadrada), la America's Cup parecía que se quedaría en Newport. Conner no pudo cubrir Australia II, lo que les permitió correr más profundo y más rápido con la ayuda de la brisa y los cambios de viento, lo que permitió que Australia II superara a los estadounidenses por la baliza de sotavento. Luego, Conner enfrentó a Australia II en un espectacular duelo de viradas con casi 50 viradas, incluidas varias tachuelas "falsas" falsas que intentaban romper la cobertura de los australianos. Australia II aguantó hasta que ambos barcos alcanzaron el layline de estribor entre la flota de espectadores y viraron varias esloras por delante del Liberty y navegaron hasta la meta para tomar la regata. Australia II cruzó la línea de meta con un margen de victoria de 41 segundos, convirtiéndose en el primer retador exitoso en los 132 años "desde que la goleta América la ganó en una carrera alrededor de la Isla de Wight de Inglaterra en 1851".

Secuelas

La carrera final fue televisada en Australia en las primeras horas del 27 de septiembre de 1983 (hora australiana) justo antes del amanecer, y la victoria se celebró en lugares públicos de Australia. El primer ministro Bob Hawke fue entrevistado en la celebración del amanecer en el Royal Perth Yacht Club , Australia Occidental . Después de defenderse con humor de las repetidas preguntas de los periodistas sobre si declararía un día festivo, admitió que se trataba de un asunto de Estado y fuera de su poder como Primer Ministro. Bromeó diciendo que pensaba que debería ser así y que cualquier premier estatal que no estuviera de acuerdo con él podría "encontrarse en un lío". Entre risas y aplausos extasiados dijo con rotundidad "Cualquier jefe que despida a un trabajador por no presentarse hoy es un vagabundo".

La pérdida de la Copa América de 1983 se consideró un momento de vergüenza para la navegación estadounidense, ya que Estados Unidos había podido defender la Copa durante 132 años. Dennis Conner se tomó la derrota con fuerza. Cuando se le preguntó cómo se sintió inicialmente después de perder la Copa, Conner dijo: "Fue horrible. Simplemente no quería levantarme de la cama por la mañana. Normalmente estoy lleno de vida y energía ... Solo quería esconderme".

La America's Cup fue transferida del New York Yacht Club al Royal Perth Yacht Club ubicado en Perth, Australia Occidental , que posteriormente albergó su primera, pero fallida, defensa en la America's Cup de 1987 . Después de perder la Copa, Estados Unidos estaba decidido a recuperarla. Conner se puso a trabajar en la próxima campaña de la Copa América de Estados Unidos. Con la ayuda de los diseñadores Britton Chance, Jr. , Bruce Nelson y David Pedrick , se creó el barco Stars and Stripes 87 que, después de ganar velocidad progresivamente en una extenuante serie de retadores, se convirtió en el retador de 1987. Stars and Stripes navegó contra Kookaburra, el defensor australiano, con Conner ganando la America's Cup de 1987 y devolviéndola a los EE. UU. La película de 1992 Wind retrata en gran parte la pérdida de la Copa de 1983 y el viaje para recuperarla en el Challenge de 1987. Si bien partes de la película toman cierta licencia creativa con los eventos reales, Wind generalmente ha sido aclamada como la película de navegación más precisa y realista jamás realizada, capturando no solo los desafíos técnicos y físicos de la navegación, sino también la cultura realista y cotidiana y estilo de vida de los navegantes y yates profesionales.

En retrospectiva, Conner dijo que perder la Copa en 1983 había sido bueno para el deporte de la vela y la Copa en sí: "Yo perder después de 132 años fue lo mejor que le pasó a la Copa América y lo mejor que le pasó a Dennis. Conner ... Antes de la victoria de los australianos, la America's Cup solo era grande en la mente de los yates, pero el resto del mundo no lo sabía ni le importaba en absoluto. Pero cuando lo perdimos ... fue un poco como perder el Canal de Panamá, de repente todos lo apreciaron. Si no lo hubiera perdido, nunca hubiera habido el esfuerzo nacional ... sin eso nunca hubiera habido el desfile de cintas de teletipo por la Quinta Avenida en Nueva York, almuerzo con el presidente en la Casa Blanca y todas las puertas de oportunidad que abrió ”.

Referencias

Otras lecturas

  • Akerman, Piers. (1983) La copa desciende bajo Perth, WA: Angus & Robertson, ISBN  0-207-14913-5
  • El souvenir oficial de Advance Australia, America's Cup 1983 . Sydney: Pub Amalgamado. ISBN  0-9592499-0-7
  • Boyd, Jeff & Hunter, Doug (1984) Ensayos: Canadá I y la Copa América de 1983 ISBN  0-7715-9805-X
  • Levitt, Michael & Llloyd, Barbara (1984) Molesto: Australia gana la Copa América con fotografías en color de Dan Nerney. Sydney: Hodder y Stoughton, ISBN  0-340-35580-8 (Primera publicación: Nueva York: Workman Publishing, 1983).
  • Moult, Allan (compilador) Edición de coleccionista de la America's Cup '83 . Punto de McMahon, NSW: Kevin Weldon & Associates
  • Panorama Books (1983) Cómo ganamos la America's Cup: un souvenir . Perth, WA: Panorama Books. ISBN  0-949864-13-7 (ANB / PRECIS SIN 0705837)
  • Park, Andy (editor) Stannard, Bruce (texto) (1984) Australia II: el registro oficial Sydney: Joyce Childress Management. ISBN  0-9591313-0-2
  • Stannard, Bruce (1983) El triunfo de Australia II: el desafío de la Copa América de 1983 Sydney: Lansdowne Press. ISBN  0-7018-1800-X
  • Todd, Nigel y Ross, Brian (1983) America's Cup '83: la edición oficial de Advance Australia Manly, NSW: Sea Spray. OCLC  220177571
  • Westley, Eileen (1983) America's Cup '83, la historia completa . Sydney: John Fairfax Marketing. ISBN  0-909558-36-1
  • Wheatley, Keith (1986) America's Cup '87: la historia interna . Ringwood, Vic .: Penguin Books. ISBN  978-0-14-010031-0
  • Wilson, Lorraine. (1984) La America's Cup 1983 ilustrada por Alex Stitt. Melbourne: Nelson. ISBN  0-17-006452-2

enlaces externos