Gran Premio de España de 1980 - 1980 Spanish Grand Prix
| Gran Premio de España de 1980 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera fuera del campeonato en la temporada de Fórmula Uno de 1980 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 1 de junio de 1980 | ||
| Nombre oficial | XXVI Gran Premio de España | ||
| Localización | Circuito Permanente del Jarama en Madrid, España | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 3.404 kilometros (2.115 millas) | ||
| Distancia | 80 vueltas, 272,320 km (169,200 mi) | ||
| Tiempo | Brillo Solar | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ligier - Ford | ||
| Hora | 1: 12,647 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Alan Jones
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Williams - Ford | |
| Hora | 1: 15,467 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Ford | ||
| Segundo | Flechas - Ford | ||
| Tercero | Lotus - Ford | ||
El Gran Premio de España de 1980 (formalmente el XXVI Gran Premio de España ) fue una carrera de motor de Fórmula 1 celebrada el 1 de junio de 1980 en el Circuito Permanente del Jarama . Originalmente programado para ser parte del Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 , después de la carrera se anunció que no se otorgarían puntos del Campeonato Mundial a los competidores, por lo que no sería una carrera de campeonato. El ganador de la carrera fue Alan Jones , conduciendo para el equipo Williams . Jochen Mass terminó segundo para Arrows y Elio de Angelis tercero para Team Lotus .
Debido a disputas como parte de la guerra FISA-FOCA , la carrera se desarrolló sin los equipos de fabricantes de Ferrari , Alfa Romeo y Renault , porque la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), entonces el organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado la carrera ilegal. Los otros equipos condujeron la carrera, ahora sancionada por la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA). Todos los equipos que compiten en la carrera utilizaron motores Ford .
Carlos Reutemann , Nelson Piquet y Didier Pironi se retiraron de la carrera mientras iban en cabeza, Reutemann por una colisión y Pironi y Piquet por problemas mecánicos. Solo seis de los veintidós pilotos que tomaron la salida de la carrera llegaron al final, y solo tres estaban en la vuelta del líder.
Construir
El Gran Premio de España estaba originalmente programado para ser la séptima prueba del Campeonato del Mundo de 1980 . Al entrar en la carrera, el piloto de Brabham Nelson Piquet lideró el Campeonato Mundial de Pilotos , un punto por delante de René Arnoux de Renault . El piloto de Williams, Alan Jones, fue tercero, dos puntos más atrás y el piloto de Ligier , Didier Pironi , cuarto, dos puntos detrás de Jones. El Campeonato de Constructores fue liderado por Williams con 34 puntos, con el segundo lugar Ligier cinco puntos por detrás. Brabham fue tercero con 22 puntos y Renault cuarto con 21 puntos.
En las rondas anteriores de los campeonatos, hubo disputas entre el organismo rector del automovilismo, la FISA, y el organismo que representa a los constructores independientes que compiten en el campeonato, la FOCA. 12 de los 15 constructores que compiten en el campeonato eran miembros de FOCA. Los tres constructores que no estaban afiliados a FOCA, Renault, Ferrari y Alfa Romeo, eran todos propiedad y operados por un fabricante . Los equipos de FOCA percibieron que FISA mostraba un sesgo hacia los equipos fabricantes a través de las regulaciones por las que se regía el deporte, y estaban descontentos con la forma en que FISA manejaba los aspectos comerciales del deporte, incluida la distribución de ingresos a los equipos competidores.
Como parte de la disputa, se aconsejó a los pilotos de los equipos afiliados a la FOCA que boicotearan las sesiones informativas para pilotos en los Grandes Premios de Bélgica y Mónaco, las rondas anteriores del campeonato. Las sesiones informativas obligatorias de 45 minutos habían sido anunciadas por el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, en febrero, pero los abogados de la FOCA habían notado que el requisito de que los conductores asistan no se había incluido en el reglamento. Sin embargo, la FISA emitió multas de aproximadamente $ 2000 a los conductores que no los asistieron en Bélgica y Mónaco, y después de que el impago amenazó con suspender las licencias de carreras de los conductores involucrados. El 29 de mayo, antes de la primera práctica oficial de la carrera, la FISA había ordenado la suspensión de las licencias de carrera de quince conductores.
El RACE organiza bajo su propia responsabilidad el domingo 1 de junio de 1980, el XXVI Gran Premio de España en el Jarama, por lo que deja de estar restringido por la normativa FISA.
Declaración de RACE realizada en la mañana del viernes 30 de mayo.
En respuesta, los equipos afiliados a FOCA amenazaron con retirarse de la carrera. Los organizadores del evento, el Real Automóvil Club de España (RACE), preocupados de que su carrera estuviera en peligro, ofrecieron pagar un depósito sobre las multas adeudadas por los conductores. La FISA rechazó cualquier pago, a menos que RACE pudiera probar que el depósito provino de los propios conductores (lo que sería una admisión de culpabilidad por parte de los equipos). El Rey de España, Juan Carlos , insistió en que RACE continuara con el evento y, como resultado, RACE pasó por alto a la Federación Española de Automovilismo, la federación española de automovilismo, que estaba afiliada a FISA. Dado que la carrera ahora no está autorizada por la FISA, no había ningún requisito de que los conductores tuvieran una licencia de carreras de la FISA.
Práctica y calificación
La primera sesión de práctica había comenzado a las 10:00 am hora local (UTC + 2). Los equipos de la FOCA no participaron, dejando solo a los equipos de fabricantes de Renault, Ferrari y Alfa Romeo en competencia. Debido a la declaración hecha por RACE, esta sesión fue detenida después de media hora por los organizadores. A continuación, la Guardia Civil escoltó a los agentes de la FISA fuera del circuito. Los entrenamientos se reanudaron a las 12:30 horas, esta vez formados por todos los equipos a excepción de Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Osella. Citando el temor a nuevas sanciones en otras formas de automovilismo en caso de que participaran en una carrera considerada ilegal por la FISA, estos cuatro equipos se retiraron de la práctica, aunque todos permanecieron en el circuito en caso de que se llegara a un acuerdo antes de la carrera.
Se realizaron dos sesiones de calificación para determinar el orden de salida de la carrera; el primero el viernes por la tarde y el segundo el sábado por la tarde. El tiempo de vuelta más rápido establecido por un conductor en cualquiera de las sesiones se utilizó para determinar las posiciones de la parrilla. Había 26 posiciones de salida disponibles para la carrera, y las sesiones de clasificación normalmente se utilizarían para decidir qué pilotos se perderían, pero con los coches de Renault, Ferrari y Alfa Romeo no participando, los 22 pilotos restantes no podían dejar de clasificarse. para la carrera.
En la sesión de clasificación del viernes, el piloto de Ligier, Jacques Laffite, fue el más rápido con un tiempo de 1: 12.647, que fue más de un segundo y medio más rápido que el tiempo de la pole position establecido el año anterior. Didier Pironi, compañero de equipo de Laffite en Ligier, terminó segundo con los pilotos de Williams Carlos Reutemann y Alan Jones ocupando el tercer y cuarto lugar en la sesión.
Los dos coches de Osella, que no habían participado en ninguna carrera el viernes, sí compitieron el sábado, tras una decisión del propietario del equipo, Enzo Osella, de prestar los coches y los pilotos a sus patrocinadores, Denim Aftershave. Los autos fueron ingresados por un equipo que lleva el nombre del patrocinador, que Osella creía que evitaría cualquier sanción contra la licencia de los equipos de Osella, y en un intento por mantener la pretensión, Osella tampoco estuvo presente en el pitlane. La sesión de clasificación del sábado se llevó a cabo con temperaturas más altas, lo que significó que los autos fueron aproximadamente medio segundo más lentos por vuelta que el viernes. En esta segunda sesión, el piloto de Williams, Alan Jones, cambió a su coche de repuesto y mejoró su tiempo del viernes, lo que le aseguró la segunda posición en la parrilla y desplazó a Pironi a la tercera posición y a Reutemann a la cuarta. La calificación garantizada significó que esta fue la única carrera en la temporada de 1980 en la que ambos autos inscritos por el equipo Shadow comenzarían una carrera.
Hablando antes de la carrera, Rene Arnoux, el piloto de Renault expresó su opinión de que era "inadmisible que no podamos conducir". Arnoux, que ocupó el segundo lugar en el campeonato al comienzo del fin de semana, opinó que "si solo los coches de la FOCA participan en la carrera, entonces no puede contar para los puntos del campeonato".
Raza
La carrera comenzó a las 16:00 hora local (UTC + 2) el domingo por la tarde y se llevó a cabo en un clima seco y soleado con temperaturas de alrededor de 100 ° F (38 ° C). Carlos Reutemann hizo una buena salida desde el cuarto lugar de la parrilla y empató con su compañero Alan Jones, que había superado al pole-sitter Jacques Laffite. Tras la primera curva de la carrera, Reutemann lideró a Jones, con Laffite en tercer lugar junto a su compañero de equipo en Ligier, Didier Pironi. Ese seguía siendo el orden al final de la primera vuelta, con Nelson Piquet en un quinto cercano y el resto del pelotón retrocediendo frente a los líderes. David Kennedy se salió de la pista al comienzo de la segunda vuelta y no pudo reincorporarse a la carrera, por lo que se convirtió en el primer retiro. El piloto comodín local Emilio de Villota tuvo un incidente similar pero pudo reincorporarse, aunque en último lugar.
Pironi había optado por usar un neumático trasero izquierdo más duro que el trasero derecho y en la tercera vuelta estaba luchando con el manejo del coche. Además, tenía problemas con los frenos. Un leve error permitió a Piquet adelantarlo por la cuarta plaza. Alain Prost, que ocupaba el puesto 12, se vio obligado a retirarse en la quinta vuelta por problemas de motor. Tanto Keke Rosberg como Derek Daly sufrieron una falla en los frenos que los hizo chocar, ninguno resultó herido. Un cambio de marchas fallado por Jones en la vuelta 13 lo vio caer tres lugares hasta el quinto. Laffite, que había subido a segunda como resultado, hizo algunos intentos de pasar a Reutemann por el liderato, pero no pudo encontrar un camino.
Jan Lammers corría en cuarto lugar, cuando los problemas de frenos lo obligaron a entrar en boxes. Se reincorporó, pero sufrió problemas eléctricos y volvió a entrar en boxes donde el equipo ATS tomó la decisión de retirar el coche. Mario Andretti entró en boxes para retirarse en la vuelta 29 con el motor averiado, y una vuelta más tarde, Riccardo Patrese se retiró de la carrera con la caja de cambios rota, habiendo parado durante una larga parada en boxes cinco vueltas antes, lo que lo había dejado caer en el orden.
En la vuelta 35, los líderes se acercaron a la vuelta de Emilio de Villota . De Villota intentó apartarse del camino de Reutemann tomando la línea interior a través de la esquina, lo que le permitió a Reutemann rodearlo. Laffite vio la oportunidad de superar a Reutemann entrando en De Villota. En cambio, chocó con De Villota, lo que hizo que rebotara y golpeara a Reutemann también. Tanto Reutemann como Laffite se retiraron en el acto y, aunque De Villota pudo continuar en boxes, su suspensión estaba irreparable y su carrera también había terminado. Piquet asumió el liderato de la carrera, con Pironi segundo y Jones tercero a tres segundos del líder. Piquet lideró durante siete vueltas hasta que en la vuelta 42 su caja de cambios de Brabham falló y no pudo continuar. Geoff Lees se retiró en la misma vuelta, con una espoleta rota en su auto. Debido en parte al número de retiradas, los dos líderes habían acumulado una ventaja de alrededor de 50 segundos con respecto al resto del pelotón en la mitad de la etapa.
Al acercarse a la vuelta de Patrick Gaillard , John Watson calculó mal el punto de frenado de Gaillard y lo golpeó. El McLaren de Watson se lanzó al aire sobre el Ensign de Gaillard. Gaillard continuó después de una parada en boxes para reemplazar algunos de los paneles de la carrocería del automóvil Ensign, sin embargo, la carrera de Watson había terminado.
Pironi estaba a 15 vueltas del final, cuando notó un bamboleo de la rueda delantera de su Ligier. Redujo la velocidad del auto a aproximadamente 50 km / h (30 mph) antes de que se saliera el volante, y se salió de la pista al final de la recta de salida / llegada para retirarse, dando a Jones el liderazgo. Jones continuó manteniendo una distancia bastante constante entre él y el segundo clasificado, Jochen Mass, para ganar la carrera, con Elio de Angelis , el único otro auto que está en la vuelta del líder, terminando tercero. Jean-Pierre Jarier y Emerson Fittipaldi terminaron en cuarto y quinto lugar respectivamente, ambos a una vuelta de desventaja. Patrick Gaillard, sexto clasificado, fue el último piloto en ser clasificado como finalista de la carrera, cinco vueltas atrás después de su colisión anterior con el auto de John Watson.
Post carrera
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), la organización matriz de FISA, celebró una reunión extraordinaria de su comité ejecutivo en Atenas al día siguiente de la carrera. En la reunión se decidió que la carrera no contaría para puntos de campeonato. El comité de la FIA también decidió que se retiraría el puesto de la FOCA en el comité ejecutivo de la FISA. El presidente de la FIA, Paul Alfons von Metternich-Winneburg, comentó después de la reunión que "era hora de decidir quién dirige el automovilismo ... el comité ejecutivo (de la FIA) decidió volver a tomar las cosas en sus propias manos ... El señor Ecclestone no es propietario ( Formula Uno)". En respuesta, el presidente de la FOCA, Ecclestone, fue citado diciendo que su organización estaba "decepcionada pero no sorprendida de que la FIA nos haya hecho imposible hablar".
La FIA también criticó al Real Automóvil Club de España (RACE), por lo que la FIA calificó de "actuar de manera deplorable a la federación española", al retirar la responsabilidad de la organización del evento a la Federación Española de Automovilismo. (FEA) el viernes por la mañana antes de la carrera. El RACE sostuvo que actuó legalmente ya que inicialmente había delegado las responsabilidades a la FEA, y había proporcionado la notificación requerida a la FIA cuando retiraron la responsabilidad.
En la semana siguiente a la carrera, Jones dio su opinión sobre las circunstancias que rodearon la carrera y si se deberían otorgar puntos de campeonato, escribiendo en la revista Motor "Mi trabajo es conducir autos de carreras, no involucrarme en política. En lo que a mí respecta, el GP de España no fue diferente de lo normal: requirió el mismo esfuerzo, recorrió la misma distancia y le di la misma dedicación que le doy a cualquier otro Gran Premio. había ganado o perdido. Como sucedió, gané la carrera, y ahora tengo que esperar y ver si me dan los puntos ".
Un portavoz de RACE anunció que "todavía consideran que la carrera del Jarama cuenta para puntos" y apelaría la decisión tomada por la FIA en Atenas. A instancias de Frank Williams , propietario del equipo Williams, el ministro británico de Deportes, Héctor Monro, se puso en contacto con el presidente de la FIA, el príncipe Metternich, y le solicitó que interviniera para restablecer las relaciones entre la FISA y la FOCA, y revertir la decisión de no otorgar puntos. Sin embargo, una reunión del Comité Ejecutivo de la FIA el 31 de julio confirmó que la carrera no contará para los campeonatos del mundo y no se otorgarán puntos. Además, declararon el Gran Premio "absolutamente ilegal" y anunciaron que todos los pilotos y equipos que participaron en la carrera recibirían multas suspendidas de CHF 3000.
Mientras tanto, las multas que estaban pendientes antes del Gran Premio de España se habían pagado antes del próximo evento programado en el campeonato, el Gran Premio de Francia , lo que resultó en la devolución de las licencias de carrera a los conductores y el evento procedió con una Entrada completa de equipos y pilotos. A pesar de no recibir puntos por su victoria en el Gran Premio de España, Jones ganaría el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980. Hablando después de la conclusión de la temporada, Jones dijo sobre la carrera: "Lo que sea que digan Balestre o cualquier otra persona, eso fue un Gran Premio en lo que a mí respecta, y lo gané".
El Gran Premio de España fue la primera carrera afectada como parte de la guerra FISA-FOCA. Carreras futuras, tales como el 1981 Gran Premio de Sudáfrica y 1982 GP de San Marino también se verían equipos no compiten como las dos organizaciones compitieron por el control del deporte.
Clasificación
Calificación
Raza
| Pos. | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
Alan Jones
|
Williams - Ford | 80 | 1:43: 14.076 |
| 2 | 30 |
 Misa de Jochen
|
Flechas - Ford | 80 | + 50,940 |
| 3 | 12 |
 Elio de Angelis
|
Lotus - Ford | 80 | + 1: 12.271 |
| 4 | 3 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell - Ford | 79 | + 1 vuelta |
| 5 | 20 |
 Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | 79 | + 1 vuelta |
| 6 | 14 |
Patrick Gaillard
|
Alférez - Ford | 75 | + 5 vueltas |
| Retirado | 31 |
 Eddie Cheever
|
Osella - Ford | 67 | Caja de cambios |
| Retirado | 25 |
Didier Pironi
|
Ligier - Ford | sesenta y cinco | Rueda perdida |
| Retirado | 7 |
 John Watson
|
McLaren - Ford | 49 | Accidente |
| Retirado | 5 |
Nelson Piquet
|
Brabham - Ford | 42 | Caja de cambios |
| Retirado | 17 |
Geoff Lees
|
Sombra - Ford | 42 | Suspensión |
| Retirado | 28 |
 Carlos Reutemann
|
Williams - Ford | 36 | Accidente |
| Retirado | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Ford | 36 | Accidente |
| Retirado | 6 |
Ricardo Zunino
|
Brabham - Ford | 34 | Caja de cambios |
| Retirado | 34 |
 Emilio de Villota
|
Williams - Ford | 34 | Accidente |
| Retirado | 29 |
Riccardo Patrese
|
Flechas - Ford | 30 | Caja de cambios |
| Retirado | 11 |
Mario Andretti
|
Lotus - Ford | 29 | Motor |
| Retirado | 9 |
 Jan Lammers
|
ATS - Ford | 26 | Electricos |
| Retirado | 4 |
 Derek Daly
|
Tyrrell - Ford | 13 | Accidente |
| Retirado | 21 |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi - Ford | 11 | Accidente |
| Retirado | 8 |
Alain Prost
|
McLaren - Ford | 5 | Motor |
| Retirado | 18 |
David Kennedy
|
Sombra - Ford | 2 | Accidente |
Referencias
| Carrera anterior: 1979 Dino Ferrari Grand Prix |
Carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato temporada 1980 |
Próxima carrera: Gran Premio de Sudáfrica de 1981 |
| Carrera anterior: Gran Premio de España de 1979 |
Gran Premio de España | Próxima carrera: Gran Premio de España de 1981 |
Coordenadas : 40 ° 37′1.6 ″ N 3 ° 35′8.1 ″ W / 40,617111 ° N 3,585583 ° W