1964 24 Horas de Le Mans - 1964 24 Hours of Le Mans

1964 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1964 fueron el 32º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 20 y 21 de junio de 1964. También fue la novena ronda de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1964 .

Este año marcó la llegada de equipos estadounidenses en vigor, con motores Ford V8 en diez coches. También marcó la última aparición de Aston Martin y Jaguar en veinte años. Más de la mitad de los participantes tenían motor central o trasero, y casi la mitad del campo tenía un motor de 3 litros o más. Pero la cantidad de retiros debido a problemas con la caja de cambios y el embrague debido al aumento de potencia en los autos fue notable.

Ferrari fue el ganador por quinto año consecutivo récord: el 275 P de Nino Vaccarella y el ex piloto privado de Ferrari Jean Guichet cubrió una distancia récord. El segundo fue el Ferrari de Graham Hill y Jo Bonnier para el equipo británico Maranello Concessionaires, por delante de las obras 330 P de John Surtees y Lorenzo Bandini . Sin embargo, el dominio de Ferrari en la categoría GT se rompió por primera vez cuando el nuevo Shelby Cobra de Dan Gurney y Bob Bondurant terminó en cuarto lugar por delante de dos de los Ferrari 250 GTO.

Normativas

Aparte de algunos ajustes en la escala móvil de peso mínimo a la capacidad del motor, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) realizó muy pocos cambios en su reglamento este año. Con velocidades muy dispares, el tamaño mínimo del motor se incrementó de 700 cc a 1000 cc. De lo contrario, la última vuelta ahora tenía que completarse en quince minutos, en vez de veinte minutos.

Entradas

La ACO recibió 71 inscripciones y llegaron 55 autos a la práctica, con 10 reservas. Hubo una fuerte participación de los actuales pilotos de Fórmula 1, con la notable excepción de Jim Clark y Jack Brabham . La lista de entrada propuesta comprendía:

Categoría	Clases	Entradas de prototipos	Entradas GT	Entradas totales
Grandes motores	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0L	12 (+1 reserva)	14 (+2 reservas)	26
Motores medianos	2.5, 2.0, 1.6L	3	11 (+2 reservas)	14
Pequeños motores	1.3, 1.15, 1.0L	13 (+5 reservas)	2	15
Total de coches		28 (+6 reservas)	27 (+4 reservas)	55

Los campeones defensores Ferrari llegaron de nuevo con fuerza, con doce participantes. Para afrontar el desafío de Ford, el equipo de fábrica compró dos nuevos modelos. El 275 P fue el siguiente desarrollo del 250 P ganador de la carrera del año anterior y el nuevo V12 de 3.3 litros desarrolló 320 CV. Ludovico Scarfiotti , ganador de esa carrera de 1963 fue emparejado con Mike Parkes , Umberto Maglioli con Giancarlo Baghetti . El incondicional corsario de Ferrari, Jean Guichet, fue recompensado con una unidad de trabajo este año junto a Nino Vaccarella . Los pilotos de F1 del equipo, John Surtees y Lorenzo Bandini , condujeron el 330 P, un nuevo modelo para esta carrera. El V12 de 4.0 litros desarrolló 370 bhp capaz de 305 kp / h (190 mph). Ferrari también suministró dos 330 P a sus equipos de clientes estadounidenses y británicos, el North American Racing Team (NART) para Pedro Rodríguez y Skip Hudson, y los concesionarios Maranello para Graham Hill y Jo Bonnier . También había un par de modelos 250 LM dirigidos por Equipe Nationale Belge y NART.

Después de un intento desordenado y fallido de comprar la compañía Ferrari (por US $ 15 millones), Ford se comprometió a construir su propio auto deportivo para vencer a los Ferrari. En 1963, Ford casi había ganado las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento, con Lotus. La Lola de Eric Broadley había tenido un buen desempeño en la carrera de 1963 y fue incorporada para trabajar en el nuevo diseño de GT. El GT40 resultante (llamado así porque solo mide 40 ”de alto) tenía un gran parecido con el Lola Mk6 . La planta motriz de Indianápolis, un motor Fairlane V8 de bloque de aluminio de 4.2L , desarrolló 350 bhp con una capacidad de 340 kp / h (210 mph). El problema había sido encontrar una caja de cambios lo suficientemente robusta para manejar la potencia bruta del motor, y se eligió la caja Colotti de 5 velocidades. John Wyer , de Aston Martin, fue contratado como director de proyecto y se inscribieron tres coches para la carrera. Los estadounidenses Richie Ginther y Masten Gregory tenían un auto, mientras que Phil Hill estaba emparejado con Kiwi Bruce McLaren y Jo Schlesser conducía con Richard Attwood (quien había conducido el Lola en la carrera de 1963).

El Maserati France del coronel John Simone siguió enarbolando la bandera del fabricante. A su vez, Maserati revisó su Tipo 151 dándole inyección de combustible y más de 400 bhp ahora lo que le permite alcanzar 310 kp / h (190 mph). El piloto habitual del equipo, André Simon , todavía recuperándose de un accidente de prueba en Monza , se unió al también veterano francés Maurice Trintignant .

El nuevo participante Iso trajo su nuevo Grifo A3C , diseñado por el ingeniero de Ferrari Giotto Bizzarrini (que había diseñado previamente el 250 GTO ). Montando un bloque pequeño, 327 pulgadas cúbicas (5.35L), Chevrolet V8, produjo casi 400 bhp.

Porsche pasó de los derivados del 356 e introdujo un nuevo corredor, el 904 , para contrarrestar las nuevas amenazas de Abarth y Alfa Romeo . Sin embargo, el motor Flat-6 de 200 CV propuesto aún no estaba listo, por lo que los autos GT fueron equipados con el Flat-4 del 356 Carrera. Se ingresaron dos prototipos utilizando el motor Flat-8 del programa concluido de Fórmula 1 . Con 225 CV los convirtió en los coches de 2 litros más rápidos de la historia en Le Mans, con una capacidad de 280 kp / h (175 mph). Los pilotos habituales del equipo Edgar Barth / Herbert Linge se unieron a Gerhard Mitter / Colin Davis , que anteriormente habían obtenido una sensacional victoria en la Targa Florio de 1964 . Los Porsche de 2 litros ahora se consideraban "caballos oscuros" para un lugar absoluto en el podio.

Si los motores de tamaño mediano eran escasos, el campo de los prototipos de motores pequeños estaba lleno de variedad. Cinco equipos de trabajo disputaban la clase P-1150. Charles Deutsch regresó con Panhard, después de un año fuera, con el notable LM64 CD-3 . Hecho de fibra de vidrio, tenía uno de los perfiles más aerodinámicos de todos los coches de Le Mans. Deutsch tuvo que sobrealimentar el motor Panhard de 864 cc (con una potencia de 70 CV) para cumplir con el nuevo tamaño mínimo del motor de 1000 cc, utilizando la fórmula de equivalencia x1,4, pero eso podría impulsar el coche hasta 220 kp / h (137 mph).

René Bonnet, el ganador de la clase del año anterior, regresó con cinco autos, incluido un par de los victoriosos Aérodjet LM6 , ahora con un motor Renault de 1149 cc. Alpine regresó después de un trágico debut el año anterior. Tenían cinco autos, una mezcla del M64 actualizado y las variantes más antiguas del M63 y con motores Renault de 1149 cc o 1001 cc.

El Ferrari 250 GTO le había dado a Ferrari la victoria en GT durante cuatro años consecutivos. Cuatro equipos de clientes (NART, Maranello Concessionaires, Equipe Nationale Belge y el corsario Fernand Tavano) ingresaron al confiable pura sangre de 3 litros, ahora con un nuevo estilo de carrocería.

Además del Ford GT, también se suministraron motores Ford a AC y Sunbeam con éxito variable. El Shelby Cobras había tenido mucho éxito en las carreras estadounidenses y, para el año nuevo, se le dio una nueva carrocería aerodinámica y el motor Windsor más grande de 289 pulgadas cúbicas (4.7L). Con casi 400 CV, era capaz de alcanzar los 295 kp / h (180 mph), lo que lo hacía 10 kp / h más rápido que su competencia Ferrari GTO. Se inscribieron cuatro autos: dos para Shelby American y uno para Briggs Cunningham y Ed Hugus . Al final, aunque solo dos llegaron junto con un Cobra Coupé de entrada en fábrica de AC Cars .

El Sunbeam Tiger iba a ser la respuesta del Grupo Rootes al AC Cobra. Usó el motor Windsor de 260 pies cúbicos (4.3L) de Shelby American . La carrocería se desarrolló a partir del Alpine con Lister Cars , pero al estar hecha de acero, era demasiado pesada. Los 275 bhp solo podían hacer que el automóvil llegara a 230 kp / h (145 mph).

Aston Martin cerró su departamento de carreras cuando John Wyer se fue para administrar el programa Ford, vendiendo los tres prototipos de DP. Mike Salmon compró uno de los DP214 y lo ingresó como corsario. Del mismo modo, los Jaguar E-Type Lightweights se estaban volviendo obsoletos y solo llegaron dos entradas privadas, de Peter Sargent y el alemán Peter Lindner.

El nuevo Porsche 904 se había homologado rápidamente a la categoría GT con la producción necesaria de 100 coches, la mayoría pre-vendidos para pedidos de clientes. Incluso con solo el viejo motor Flat-4, aún podría alcanzar 260 kp / h (160 mph). Se inscribieron siete autos para la carrera: además del auto de fábrica, hubo inscripciones del nuevo Racing Team Holland de Erik Hazelhoff Roelfzema y la Scuderia Filipinetti . Jean Kerguen y Jacques Dewes también entregaron su Aston Martin (muy dañado en la carrera del año anterior) por el nuevo 904 de Dewes.

Su única competencia en su clase fue una entrada de MGB de trabajo, impulsada por el as de los rallies británico Paddy Hopkirk . En la clase GT-1600, la nueva división de automovilismo Autodelta de Alfa Romeo estableció como primer proyecto de desarrollo el Giulia TZ . Ahora homologado para la categoría GT, el motor mejorado de 1570 cc desarrollaba 135 CV con una velocidad máxima de 245 kp / h (150 mph). Tres coches fueron inscritos por el equipo milanés de la Scuderia Sant Ambroeus que ya había obtenido victorias de clase en las carreras de Sebring, Targa Florio y Nürburgring.

Práctica

Hubo un fuerte apoyo en el fin de semana de pruebas del 18 al 19 de abril con 34 coches presentes, aunque la lluvia limitó el rendimiento. Ludovico Scarfiotti marcó el mejor tiempo, de 3m43.8 con el nuevo Ferrari 275 P, con John Surtees no muy atrás con 3m45.9 en su compañero de cuadra 330 P. Un par de Ford GT hicieron su primera aparición, pero los resultados fueron decepcionantes. El coche estaba inestable en la recta, con el morro elevándose a gran velocidad. El primer día, Jo Schlesser tuvo un accidente importante en Mulsanne después de chocar contra el agua estancada. La puerta salió volando del auto de Roy Salvadori y al día siguiente también tuvo un accidente acercándose a la esquina de Mulsanne. Aunque ileso, fue suficiente para convencer a Salvadori de que abandonara el programa.

El automóvil de turbina Rover-BRM estuvo en el fin de semana de pruebas de abril. Pero el automóvil sufrió daños en el viaje de regreso a la fábrica. Esto, así como los problemas con el nuevo intercambiador de calor, significaban que no estaba listo para la carrera en sí.

Para la semana de la carrera, los Ford habían obtenido mejoras aerodinámicas que los hacían mucho más competitivos, incluido un "borde" de cola para reducir la elevación de la parte trasera. En el escrutinio, aunque se descubrió que sus tanques de combustible eran más grandes que el límite de 140 litros y se tuvieron que agregar bloques de desplazamiento.

Fue John Surtees quien consiguió la pole position con una nueva vuelta récord de 3m42.0 en su 330 P al anochecer en la última práctica. También dañó levemente el automóvil cuando golpeó a un zorro que se acercaba a Maison Blanche. Richie Ginther puso su Ford en segundo lugar con un 3m45.3, por delante del Ferrari NART de Pedro Rodríguez (3m.45.5) y el Ford de Phil Hill (3m45.9). De hecho, los dos fabricantes ocuparon las nueve primeras posiciones de la parrilla. Dan Gurney fue décimo con su Shelby Cobra (3m56.1) como el auto GT más rápido. Los Shelby Cobras, junto con el Aston Martin, fueron los únicos GT en dar vueltas de menos de 4 minutos.

El Davis / Mitter Porsche fue el 2 litros más rápido, clasificando 18 ° (4m02.1) y el Delageneste / Morrogh Alpine fue el más rápido de los autos más pequeños con un 4m34.3 (35 °). Pero el especialista en rallies Pierre Orsini volcó su Alpine en la curva de Dunlop y se rompió el tobillo.

Raza

Comienzo

El clima era frío pero seco para el inicio de las 4 pm. Justo antes de la salida, diez espectadores resultaron gravemente heridos cuando se derrumbó una valla publicitaria en la que se encontraban.

Pedro Rodríguez tuvo la mejor salida con la NART 330 P, con un potente deslizamiento y mucho ruido de neumáticos. Su compañero de equipo, el Ferrari de David Piper , rompió una línea de aceite inmediatamente y dejó un rastro de aceite a través del Esses hasta donde el coche se detuvo en Tertre Rouge. Phil Hill tuvo problemas para arrancar su GT40 y estuvo ausente casi 70 segundos por detrás. Giancarlo Baghetti compró su SEFAC Ferrari con un problema crónico de embrague, perdiendo 75 minutos y 20 vueltas seguidas. Maurice Trintignant también compró en el Maserati por falta de energía: se encontró una esponja en una entrada de aire.

En la segunda vuelta, con los coches desconfiados de las banderas de aceite, Ginther corrió sobre los tres Ferraris que tenía delante y los superó en la recta de Mulsanne a 7200 rpm (extraoficialmente casi 340 kp / h). Bajando las revoluciones a las 6500 rpm prescritas por el equipo, logró sacar una ventaja de 40 segundos en la primera hora cubriendo un récord de 15 vueltas. Lideró los Ferrari de Surtees, Rodríguez, Hill y Guichet. Luego vinieron las Cobras de Gurney y Sears, por delante del Ford de Attwood, el Porsche de Barth y el Ferrari GTO de Tavano, completando el Top-10. Pero una mala primera parada en boxes los dejó en segundo lugar detrás del Surtees Ferrari. Phil Hill había hecho media docena de paradas en boxes con el problemático Ford hasta que la causa se remonta a un carburador bloqueado que quedó sin limpiar después de un cambio de motor la noche anterior.

A las 6 de la tarde, Mike Rothschild perdió el control de su Triumph cuando lo adelantó una Cobra en la curva Dunlop. Deslizándose fuera de la carretera, se perdió un Ferrari NART de Hudson mientras rebotaba de nuevo en el medio de la carretera. Aunque quedó inconsciente, Rothschild solo sufrió una conmoción cerebral leve.

Al anochecer, el Maserati había recuperado las dos vueltas perdidas en la salida y estaba en tercer lugar detrás del SEFAC Ferraris. Luego se retrasó diez vueltas con problemas de encendido y se retiró antes de la medianoche con una falla eléctrica completa. Edgar Barth se convirtió en el primer piloto en hacer una vuelta de menos de cuatro minutos en un automóvil de 2 litros con su prototipo Porsche, una velocidad promedio de poco más de 200 kp / h. En la quinta hora, el Rodríguez / Hudson NART 330 P tuvo que retirarse de la quinta cuando explotó una junta de culata. La falta de confiabilidad que se esperaba de un automóvil nuevo se dijo cuando el Ginther / Gregory Ford se apagó después de las 9.30 p.m. con la caja de cambios solo en primera o segunda marcha. Dick Attwood ya se había retirado del sexto lugar cuando tuvo que abandonar su Ford cuando su motor se incendió en el Mulsanne Straight.

Noche

Inusualmente para mediados de verano, era una noche muy fría, con ocasionales manchas de niebla. Alrededor de las 22.15 horas, el AC Cobra de Peter Bolton sufrió una explosión de neumáticos (falla de transmisión) en Maison Blanche. El coche giró y luego fue recogido por el Ferrari de Giancarlo Baghetti. Trágicamente, el Ferrari (el Cobra) se lanzó hacia las barreras y aplastó a tres jóvenes espectadores franceses. James Gilbert, Lionel Yvonnick (ambos de 19) y Jacques Ledoux (17) estaban parados en un área prohibida cuando los golpeó el Ferrari. Baghetti resultó ileso y Bolton fue trasladado al hospital con heridas leves.

A medianoche, los Ferrari seguían corriendo 1-2-3, con el Surtees / Bandini 330 P habiendo hecho 119 vueltas, una vuelta por delante del Vaccarella / Guichet 275 P y 3 vueltas por delante del británico 330 P de Hill / Bonnier. Después de que los problemas del alternador golpearan al Cunningham Cobra, sus compatriotas Gurney y Bondurant heredaron su cuarto lugar y encabezaron las clases GT, cinco vueltas por detrás. En quinto lugar, y una vuelta más atrás, estaba el Porsche de 2 litros de Barth y Linge beneficiándose de los problemas de los autos más grandes y liderando el Índice de Desempeño. El Ford Hill / McLaren había vuelto a subir hasta el sexto puesto. En su conducción dura, Phil Hill estableció un nuevo récord de vuelta de 3: 49,2. Poco después de la medianoche, los espectadores de la tribuna quedaron atónitos cuando la transmisión del Ferrari GTO de José Rosinski explotó al pasar rugiendo por los boxes. Aunque pedazos del diferencial salpicaron al Jaguar de Lindner en los boxes (consiguiendo un cambio de eje de transmisión) y volaron hacia la multitud, nadie resultó herido de gravedad.

Luego, Surtees y Bandini, que habían mantenido el liderato desde la segunda hora, comenzaron a tener problemas de fugas de combustible. Al entrar en la duodécima hora, fueron superados por el 275 P de sus compañeros de equipo Vaccarella y Guichet, alternando el liderato de carrera en los ciclos de paradas en boxes. En un momento, Briggs Cunningham preguntó por qué más mecánicos de los permitidos estaban trabajando en el automóvil. Cobra de Cunningham anterior había entrado en boxes para arreglar un alternador. Un mecánico de Ferrari los vio recargar la batería con una unidad en boxes, informó a los oficiales y el coche quedó descalificado. Esta nueva acusación encendió una pelea todopoderosa con el gerente del equipo Dragoni persiguiendo a Cunningham fuera de los boxes. Los funcionarios no tomaron ninguna medida contra el Ferrari de Bandini.

A las 2.30 am, el embrague del Porsche líder se rompió, dejando varado a Herbert Linge en Tertre Rouge. Sus compañeros de equipo, Davis / Mitter, en sexto lugar, también sufrían problemas de embrague.

Justo antes de las 4.30 de la madrugada se produjo un accidente importante en la recta delantera: Jean-Louis Marnat fue visto desplomado al volante de su Triumph. Había caído inconsciente por envenenamiento por monóxido de carbono después de que una colisión anterior dañara el escape. El coche chocó contra la barrera, viró a través de la pista hacia los boxes y pasó por alto a los equipos Alpine y Bonnet y luego siguió rodando hasta chocar contra las barreras en la curva de Dunlop. Simplemente se perdió el Ford GT de Phil Hill, que se retiró alrededor de las 5.30 am con problemas en la caja de cambios después de haber vuelto al cuarto lugar y establecer un nuevo récord de vuelta.

Mañana

Al amanecer, el gran Iso Grifo, que había llegado al noveno puesto en el entretiempo, se detuvo para hacer una larga parada para arreglar los frenos atascados. Se pusieron en marcha nuevamente en el puesto 21 y finalmente terminaron en el puesto 14. El Lindner Jaguar estaba de vuelta en boxes justo antes de las 7 am, recalentado, pero con 10 vueltas hasta su siguiente recarga permitida fue retirado.

A las 7 am, Surtees perdió el segundo lugar ya que tardaron 10 minutos en abordar sus problemas de combustible. Hill y Bonnier, subiendo, también estaban teniendo problemas con el acelerador y el embrague. Dos veces tuvieron suerte de que los problemas ocurrieran a poca distancia de los boxes. Después de detenerse para ajustar la caja de cambios temprano en la mañana, el Davis / Mitter Porsche había caído del octavo lugar a través del campo. El embrague finalmente empacó después de las 11 am.

A las 8 de la mañana, después de 16 horas, los Ferrari estaban entre los cuatro primeros lugares. Vaccarella / Guichet había hecho 235 vueltas, ahora con una ventaja de 7 vueltas sobre Hill / Bonnier y Surtees / Bandini. El Tavano Ferrari lideraba a los GT en cuarto lugar en 222 vueltas, con los perseguidores Cobra de Gurney / Bondurant y Ferrari GTO de “Beurlys” / Bianchi cada uno una vuelta más atrás.

Finalizar y post carrera

Una vez más, con la presión de los Ferrari podría relajarse. El Ferrari de Vaccarella y Guichet nunca perdió el ritmo, extendiendo gradualmente su ventaja, al final ganando cómodamente por cinco vueltas estableciendo un nuevo récord de distancia. Fue una buena recompensa para Jean Guichet, que anteriormente había terminado tercero (1961) y segundo (1962) como privado GT. Ferrari arrasó en el podio con el 330 P británico de Graham Hill y Jo Bonnier segundo, siete vueltas por delante de Surtees y Bandini en el coche de fábrica.

Sin embargo, el dominio de Ferrari en la categoría GT se rompió. A pesar de tener altas temperaturas en el motor durante el segundo día, Dan Gurney y Bob Bondurant tuvieron una carrera constante para llevarse a casa al Shelby American Daytona Coupé en cuarto lugar, primero en la categoría GT y una vuelta por delante de los Ferrari GTO más cercanos. Eran el coche Equipe National Belge de Bianchi / ”Beurlys” y el coche Maranello de Irlanda / Maggs.

Porsche tuvo un fin de semana positivo. Además del récord de vuelta de Barth para un coche de 2 litros, cinco de los seis 904 GT terminaron, en séptimo, octavo, décimo, undécimo y duodécimo liderados por los privados franceses Robert Buchet y Guy Ligier . Dos de los Alfa Romeo terminaron, el líder de Bussinello / Deserti justo detrás de los Porsche y finalmente batió el récord de distancia de clase establecido por Porsche en 1958 .

En una carrera de récords, se establecieron cinco nuevos récords de distancia en las clases en competencia, incluidos los tres ganadores de Prototype. Como en el año anterior, el Ferrari ganador también ganó el Índice de Desempeño. Alpine consiguió una victoria 1-2 en el Índice de Eficiencia Térmica, siendo los ganadores Delageneste / Morrogh, que finalizó 17º en la general.

1964 resultó ser un hito para varios fabricantes. A pesar de su éxito en las carreras, fue la última vez que René Bonnet compró sus propios coches en Le Mans. En problemas financieros vendió su empresa a la nueva empresa de automóviles Matra unos meses después. Anteriormente vinculado estrechamente a Bonnet, también fue la última aparición en Le Mans de Panhard, cuyo pedigrí de carreras se remonta a 1895. Aunque muy avanzado aerodinámicamente, el CD-3 nunca volvió a competir.

Aston Martin había corrido por primera vez en 1928, luego había estado en todas las carreras desde 1931, incluida una victoria en 1959 . Aunque regresó brevemente en 1977 y 1989, serían 40 años hasta su repetición en 2005. Del mismo modo, Jaguar, tan dominante en la década de 1950 con cinco victorias, no se volvería a ver en 20 años, culminando con dos victorias más en 1988 y 1990 . También fue la última aparición del equipo de Cunningham. Briggs Cunningham había sido la principal presencia estadounidense de la posguerra, trayendo sus propios roadsters para impulsar la victoria absoluta en la década de 1950. Ahora que los equipos estadounidenses comenzaron a llegar con fuerza, después de 11 carreras, el equipo de Cunningham pasó el testigo.

Peter Lindner, que había traído a su privado Jaguar a la carrera, moriría a finales de año en ese coche cuando se estrelló bajo una intensa lluvia en Montlhéry . El holandés Jonkheer Carel Godin de Beaufort, incondicional piloto privado de Porsche en autos deportivos y F1 también sería asesinado más adelante en el año, en los entrenamientos para el Gran Premio de F1 de Alemania .

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	349
2	P 4.0	14	Concesionarios Maranello	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	344
3	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	337
4	GT 5.0	5	Shelby-American Inc.	Dan Gurney Bob Bondurant	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	334
5	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi "Beurlys" (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	333
6	GT 3.0	25	Concesionarios Maranello	Innes Irlanda Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	328
7	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	323
8	GT 2.0	33	Equipo de carreras Holanda	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	319
9	GT 3.0	27	F. Tavano (participante privado)	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	315
10	GT 2.0	31	Ingeniería de sistemas Porsche	Gerhard 'Gerd' Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	315
11	GT 2.0	35	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	309
12	GT 2.0	32	"Franc" (participante privado)	"Franc" (Jacques Dewes) Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	308
13	GT 1.6	57	Scuderia St. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	307
14	P +5.0	1	Auguste Veuillet	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	307
15	GT 1.6	41	Scuderia St. Ambroeus	Giampiero Biscaldi Giancarlo Sala	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	305
dieciséis	P 4.0	23	Equipe Nationale Belge	Pierre Dumay Gerard Langlois van Ophem	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	298
17	P 1,15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine M64	Renault - Gordini 1149cc S4	292
18	GT 5.0	64 (reserva)	Société Chardonnet	Régis Fraissinet Jean de Mortemart	AC Cobra	Ford 4.7L V8	289
19	GT 2.0	37	British Motor Corporation	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	Techo rígido MG MGB	MG 1801cc S4	287
20	P 1,15	59 (reserva)	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine M63 B	Renault - Gordini 1001cc S4	284
21	P 1,15	50	Estándar Triumph International	David Hobbs Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triunfo 1147cc S4	272
22	GT 1.3	43	Equipo Elite	Clive Hunt John Wagstaff	Lotus Elite Mk14	Coventry Climax 1216cc S4	266
23	GT 1,15	52	Société Automobiles René Capó	Philippe Farjon Serge Lelong	Capó Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1108cc S4	260
24	P 1,15	53	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Bill Bradley	Sprite de Austin-Healey Sebring	BMC 1101cc S4	257
CAROLINA DEL NORTE*	P 1,15	47	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine M64	Renault - Gordini 1001cc S4	230

• ' Nota * : No clasificado porque la distancia recorrida es insuficiente.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DNF	P 2.0	30	Ingeniería de sistemas Porsche	Colin Davis Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS / 8	Porsche 1981cc F8	244	Embrague (20 h)
DSQ	GT 5.0	18	M. Salmon (participante privado)	Mike Salmon Peter Sutcliffe	Aston Martin DP214	Aston Martin 3.8L S6	235	Cambio de aceite prematuro (19 h)
DNF	P 1,15	48	Société Automobiles René Capó	Robert Bouharde Michel de Borbón-Parma	Capó Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1149cc S4	216	Caja de cambios (18 h)
DNF	P 5.0	10	Compania de motores ford	Phil Hill Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	192	Caja de cambios (14 h)
DNF	GT 5.0	dieciséis	P. Lindner (participante privado)	Peter Lindner Peter Nöcker	Jaguar E-Type Ligero	Jaguar 3.8L S6	149	Junta de culata (16 h)
DNF	P 1,15	65 (reserva)	Estándar Triumph International	Jean-François Piot Jean-Louis Marnat	Triumph Spitfire	Triunfo 1147cc S4	140	Accidente (14 h)
DNF	P 2.0	29	Ingeniería de sistemas Porsche	Edgar Barth Herbert Linge	Porsche 904 GTS / 8	Porsche 1981cc F8	139	Embrague (11 h)
DNF	P 1,15	54	Société des Automobiles Alpine	Philippe Vidal Henri Grandsire	Alpine A110 M64	Renault - Gordini 1149cc S4	133	Caja de cambios (15 h)
DSQ	GT +3.0	6	Briggs S. Cunningham	Chris Amon Jochen Neerpasch	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	131	Asistencia externa (11 h)
DNF	P 1,15	45	Automóviles Charles Deutsch	Pierre Lelong Guy Verrier	CD 3	Panhard 848cc F2 sobrealimentado	124	Caja de cambios (13 h)
DNF	GT 5.0	9	Grupo Rootes	Peter Procter Jimmy Blumer	Tigre rayo de sol	Ford 4.3L V8	118	Motor (10 h)
DNF	GT 3.0	26	Equipo de carreras de América del Norte	Ed Hugus José Rosinski	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12	110	Eje de transmisión (9 h)
DNF	P 5.0	2	Maserati Francia	André Simon Maurice Trintignant	Maserati Tipo 151/3	Maserati 4.9L V8	99	Eléctrico (9 h)
DNF	GT 5.0	17	PJ Sargent (participante privado)	Peter Sargent Peter Lumsden	Jaguar E-Type Ligero	Jaguar 3.8L S6	80	Caja de cambios (8 h)
DNF	P 1,15	44	Automóviles Charles Deutsch	Alain Bertaut André Guilhaudin	CD 3	Panhard 848cc F2 sobrealimentado	77	Motor (10 h)
DNF	GT 5.0	3	AC Cars Ltd.	Jack Sears Peter Bolton	AC Cobra Coupé	Ford 4.7L V8	77	Accidente (7 h)
DNF	P 4.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	71	Bomba de aceite (12 h)
DNF	P 4.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli	Ferrari 275 P	Ferrari 3.3L V12	68	Accidente (7 h)
DNF	P 5.0	11	Compania de motores ford	Richie Ginther Masten Gregory	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	63	Caja de cambios (6 h)
DNF	P 1,15	56	Société Automobiles René Capó	Pierre Monneret Jean-Claude Rudaz	Capó Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1001cc S4	62	Motor (7 h)
DNF	P 4.0	15	Equipo de carreras de América del Norte	Pedro Rodríguez Skip Hudson	Ferrari 330 P	Ferrari 4.0L V12	58	Junta de culata (5 h)
DNF	P 5.0	12	Compania de motores ford	Richard Attwood Jo Schlesser	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.2L V8	58	Fuego (5 h)
DNF	P 1,15	55	Société Automobiles René Capó	Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau	Capó RB5	Renault - Gordini 1149cc S4	54	Bomba de combustible (7 h)
DNF	GT 1.6	40	Scuderia St. Ambroeus	Fernand Masoreo Jean Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1570cc S4	47	Accidente (5 h)
DNF	P 1,15	60 (reserva)	Société Automobiles René Capó	Bruno Basini Roland Charrière	Capó Aérodjet LM6	Renault - Gordini 1149cc S4	44	Motor (6 h)
DNF	GT 5.0	8	Grupo Rootes	Claude Dubois Keith Ballisat	Tigre rayo de sol	Ford 4.3L V8	37	Motor (4 horas)
DNF	P 1,15	49	Estándar Triumph International	Michael Rothschild Bob Tullius	Triumph Spitfire	Triunfo 1147cc S4	23	Accidente (3 h)
DNF	P 1.3	42	Lawrence Tune Ingeniería	Chris Lawrence Gordon Spice	Deep Sanderson 301	BMC 1293cc S4	13	Sobrecalentamiento (3 h)
DNF	GT 1.6	38	Royal Elysées (participante privado)	René Richard Pierre Gelé	Lotus Elan	Coventry Climax 1594cc S4	7	Sobrecalentamiento (3 h)
DNF	P 4.0	58 (reserva)	Equipo de carreras de América del Norte	David Piper Jochen Rindt	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	0	Tubería de aceite (1 hora)

No practico

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	GT 2.0	36	JC Mosnier (participante privado)	Jean-Claude Mosnier André de Cortanze	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	practicar accidente
DNS	P 1,15	51	Société des Automobiles Alpine	Jacques Feret Pierre Orsini	Alpine A110 M63	Renault - Gordini 1149cc S4	practicar accidente
DNS	P 1.3	66 (reserva)	Lawrence Tune Ingeniería	Chris Spender Eamonn Donnelly	Deep Sanderson 301	BMC 1293cc S4	practicar accidente
DNP	P 5.0	4	Shelby-American Inc.	Ken Miles Bob Holbert	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	no llegó
ADN	P 5.0	7	E. Hugus (participante privado)	Ed Hugus	Shelby Daytona Cobra Coupe	Ford 4.7L V8	no llegó
ADN	P 3.0	26	Organización Owen Racing	Graham Hill Richie Ginther	Rover-BRM	Turbina Rover	retirado
ADN	P 2.5	28	Automobili Turismo e Sport	Teodoro Zeccoli	ATS 2500 GT	ATS 2.5L V8	llegó demasiado tarde retenido en la aduana
ADN	P 1,15	61 (reserva)	Donald Healey Motor Company		Sprite de Austin-Healey Sebring	BMC 1101cc S4	no practico
DNP	GT 2.0	62 (reserva)	Equipo de carreras Holanda	Carel Godin de Beaufort Gerhard Mitter	Porsche 904/4 GTS	Porsche 1967cc F4	no practico
DNP	GT 5.0	63 (reserva)	Société Chardonnet	Lloyd 'Lucky' Casner Jean Vincent	AC Cobra	Ford 4.7L V8	no practico
DNP	GT 2.0	67 (reserva)	RJLutz (participante privado)	Roland Lutz Richard O'Steen	Elva Courier Mk4	MG 1798cc S4	no practico

Ganadores de la clase

Clase	Ganadores de prototipos		Clase	Ganadores de GT
Prototipo > 5000	# 1 Iso Grifo A3C	Noblet / Berney *	Gran turismo > 5000	no hay participantes
Prototipo 5000	sin finalistas		Gran Turismo 5000	# 5 Shelby Daytona Cobra Coupe	Camilla / Bondurant *
Prototipo 4000	# 20 Ferrari 275 P	Vaccarella / Guichet *	Gran Turismo 4000	sin finalistas
Prototipo 3000	no hay participantes		Gran Turismo 3000	# 24 Ferrari 250 GTO	"Beurlys" / Bianchi
Prototipo 2500	no hay participantes		Gran turismo 2500	no hay participantes
Prototipo 2000	sin finalistas		Gran Turismo 2000	# 34 Porsche 904/4 GTS	Buchet / Ligier *
Prototipo 1600	no hay participantes		Gran Turismo 1600	# 57 Alfa Romeo Giulia TZ	Bussinello / Deserti *
Prototipo 1300	sin finalistas		Gran Turismo 1300	# 43 Lotus Elite	Caza / Wagstaff
Prototipo 1150	# 46 Alpine A110 M64	Delageneste / Morrogh *	Gran Turismo 1150	# 52 Capó Aérodjet LM6	Farjon / Lelong

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia.

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P 1,15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine A110 M64	1,48
2	P 1,15	59	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine A110 M63B	1,31
3	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	1,28
4	GT 2.0	35	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Claude Sage	Porsche 904/4 GTS	1,17
5	GT 2.0	33	Equipo de carreras Holanda	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	1,16
6	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi "Beurlys" (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1,15
7 =	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	1.12
7 =	GT 1,15	52	Société Automobiles René Capó	Philippe Farjon Serge Lelong	Capó Aérodjet LM6	1.12
9 =	GT 3.0	25	Concesionarios Maranello	Innes Irlanda Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	1.08
9 =	GT 2.0	31	Ingeniería de sistemas Porsche	Gerhard 'Gerd' Koch Heinz Schiller	Porsche 904/4 GTS	1.08

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Índice de desempeño

Tomado del libro de Moity.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P 4.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Jean Guichet	Ferrari 275 P	1.262
2	P 4.0	14	Concesionarios Maranello	Graham Hill Jo Bonnier	Ferrari 330 P	1.227
3	GT 2.0	34	Auguste Veuillet	Robert Buchet Guy Ligier	Porsche 904/4 GTS	1.224
4	GT 3.0	24	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi "Beurlys" (Jean Blaton)	Ferrari 250 GTO	1.212
5 =	P 1,15	59 (reserva)	Société des Automobiles Alpine	Roger Masson Teodoro Zeccoli	Alpine A110 M63B	1.207
5 =	GT 2.0	33	Equipo de carreras Holanda	Ben Pon Henk van Zalinge	Porsche 904/4 GTS	1.207
7	P 4.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 330 P	1.203
8	P 1,15	46	Société des Automobiles Alpine	Roger Delageneste Henry Morrogh	Alpine A110 M64	1.202
9	GT 1.6	57	Scuderia St. Ambroeus	Roberto Bussinello Bruno Deserti	Alfa Romeo Giulia TZ	1.200
10	GT 3.0	25	Concesionarios Maranello	Innes Irlanda Tony Maggs	Ferrari 250 GTO	1.193

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica: Surtees, Ferrari 330 P nº 19: 3 m 42,0 s; 218,29 km / h (135,64 mph)
• Vuelta más rápida - P.Hill, Ford GT40 n. ° 10 - 3: 49,2 segundos; 211,43 km / h (131,38 mph)
• Distancia: 4.695,31 km (2.917,53 mi)
• Velocidad media del ganador: 195,64 km / h (121,57 mph)
• Asistencia - 350 000

Posiciones Challenge Mondial de Vitesse et Endurance

Pos	Fabricante	Puntos
1	Ferrari	54
2	Porsche	22
3	AC-Ford	13
4	Alfa Romeo	4

Citas

Referencias

• Armstrong, Douglas - Editor en inglés (1965) Año del automóvil # 12 1964-65 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londres: Octopus Books Ltd ISBN  978-0-7064-0213-1
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1964 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 2 de febrero de 2018
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 2 de febrero de 2018
• Sportscars.tv  - comentario de la carrera. Consultado el 14 de diciembre de 2017.
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 2 de febrero de 2018
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 2 de febrero de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 2 de febrero de 2018
• Fórmula 2  - Le Mans 1964 resultados y entradas de reserva. Consultado el 2 de febrero de 2018
• Motorsport Memorial  : muertes en eventos de automovilismo. Consultado el 12 de febrero de 2018
• YouTube  : película en color de 10 minutos que muestra las entradas estadounidenses. Consultado el 2 de febrero de 2018
• YouTube  : metraje en color de 3 minutos. Consultado el 2 de febrero de 2018
• YouTube  : película en color de 4 minutos sobre el nuevo GT40. Consultado el 2 de febrero de 2018
• YouTube  : película en blanco y negro de 4 minutos (cobertura italiana). Consultado el 2 de febrero de 2018