1955 24 Horas de Le Mans - 1955 24 Hours of Le Mans

1955 24 horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Los 1955 24 Horas de Le Mans fue el 23 de las 24 Horas de Le Mans y se llevaron a cabo el 11 y 12 de junio de 1955 sobre Circuito de la Sarthe . También fue la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Durante la carrera, Pierre Levegh se estrelló contra una multitud de espectadores, matando a 84 e hiriendo a 120 en el accidente más mortal en la historia del automovilismo .

Le Mans en 1955

Normativas

El Automóvil Club de l'Ouest (ACO) volvió a levantar la ventana de reposición (recién cambiada el año anterior) de combustible, aceite y agua de 30 a 32 vueltas (algo más de 430 km), pero por la misma razón, la asignación máxima de combustible. para todos los coches se aumentó a 200 litros para la carrera.

En la pista, las mejoras de la carretera continuaron con toda la sección trasera, desde Tertre Rouge hasta Maison Blanche.

Entradas

Se inscribieron un total de 87 autos de carrera para este evento, de los cuales 70 llegaron para los entrenamientos, para clasificar a los 60 lugares en la parrilla de salida, e incluyó a 15 equipos de fábrica.

Categoría Clases Entradas
Grandes motores S-5000 / S-3000 26 +1 reserva
Motores medios S-2000 / S-1500 17 +7 reservas
Pequeños motores S-1100 / S-750 17 +4 reservas

A la batalla entre Coventry y Maranello del año anterior se unió Mercedes-Benz , recién salido de un debut triunfal en la Mille Miglia con su nuevo 300SLR , junto con los caballos oscuros Cunningham , Aston Martin y Maserati , todos con nuevos coches de 3 litros. así como Talbot , Gordini , Cooper y Austin-Healey . Llevó a los observadores a anticipar un gran concurso.

Los campeones Ferrari llegaron con el nuevo 735 LM , impulsado por un motor de seis cilindros en línea derivado del auto de Fórmula 1 del año anterior (y alejándose de los habituales motores Ferrari de 12 cilindros) produciendo 360 bhp (270 kW). El equipo de trabajo mezcló a sus pilotos de F1 actuales junto con nuevos talentos: Eugenio Castellotti con Paolo Marzotto, Maurice Trintignant con Harry Schell y Umberto Maglioli condujo con Phil Hill . Maglioli y Hill habían sido rivales de Ferrari en la anterior Carrera Panamericana . También hubo dos Monzas 750 de 3 litros administrados por entradas privadas francesas.

Habiendo conquistado la Fórmula 1, Mercedes-Benz ahora había centrado su atención en las carreras de autos deportivos. Sus 300SLR fueron calificados por muchos expertos como los mejores autos deportivos del mundo. El motor de ocho cilindros en línea de 3 litros con inyección de combustible era el más avanzado de todo el campo, produciendo 300 CV (220 kW). Los frenos de tambor internos, sin embargo, solo eran cuestionablemente adecuados para el chasis más pesado, frente a las duras demandas de frenado de Le Mans. Para compensar, se agregó un freno de aire operado manualmente a la plataforma trasera para frenar a alta velocidad. El director del equipo Alfred Neubauer , en un movimiento notablemente diplomático (recordando que la guerra había terminado solo 10 años antes), reunió a un equipo multinacional para la carrera, emparejando a sus dos mejores pilotos Juan Manuel Fangio y Stirling Moss en el auto líder, carrera de 1952 -el ganador Karl Kling con el francés André Simon (ambos también en el actual equipo de F1) y el estadounidense John Fitch con uno de los mayores estadistas del automovilismo francés, Pierre Levegh . (Al periodista de carreras belga Paul Frère se le había contactado originalmente, pero había firmado para conducir para Aston Martin ).

Jaguar llegó con tres tipos D de fábrica . El modelo de este año tenía la potencia del motor aumentada de 250 a 270 bhp (190 a 200 kW), para una velocidad máxima de casi 280 km / h (170 mph). El equipo estaba formado por los ganadores de 1953 Tony Rolt y Duncan Hamilton ; la prometedora estrella inglesa Mike Hawthorn (robado de Ferrari) junto con el novato Ivor Bueb ; y el piloto de pruebas de Jaguar Norman Dewis compartiendo el tercer coche con Don Beauman . Fueron respaldados por D-Type inscritos por la Ecurie Francorchamps de Bélgica y por el equipo estadounidense Briggs Cunningham .

Cunningham cubrió sus apuestas este año: junto con el Jaguar, prestó 750 Monzas al corsario francés Michel Pobejersky (corriendo como " Mike Sparken ") y al estadounidense Masten Gregory . También trajo (por última vez, como sucedió) un nuevo Cunningham C6-R, renunciando a un gran V8 Hemi para usar en su lugar un Offenhauser 3.0L de 4 cilindros en línea al estilo de Indianápolis . Él y Sherwood Johnston lo competirían.

El equipo de Maserati lo logró este año, con un par de sus nuevos y elegantes 300S de 3.0L , que ya se habían mostrado prometedores en Sebring. Fueron dirigidos por los pilotos habituales de F1 del equipo, uno compartido por Roberto Mieres y Cesare Perdisa , el otro por Luigi Musso y el veterano de las carreras de resistencia Luigi "Gino" Valenzano . Maserati también ejecutó un A6GCS más pequeño en la clase S-2000.

El privado de Louis Rosier, Talbot, no llegó a la salida, por lo que el desafío francés de gran motor de este año vino de Gordini con un T24S de 3 litros para los pilotos de F1 Jean Behra y Élie Bayol . Al igual que Maserati, también tenían un T20S más pequeño en la clase S-2000.

Hubo un gran interés por los aficionados británicos, además del equipo Jaguar. En total, participaron 27 autos británicos, casi la mitad del campo. Aston Martin redujo un poco su esfuerzo, a solo tres DB3S (ahora con frenos de disco y un motor mejorado de 3 litros de 225 bhp (168 kW)). Venían con una buena alineación de pilotos: Peter Collins y Paul Frère , el ganador de 1951 Peter Walker y Roy Salvadori , y los novatos Tony Brooks y John Riseley-Prichard . También persistieron con el proyecto Lagonda: el V12 de 4.5L es el motor más grande en el campo. Este año, Reg Parnell fue codirigido por Dennis Poore .

Después de boicotear la carrera del año anterior, Austin-Healey regresó con un solo prototipo 100S . Cooper trajo dos autos: uno, un T38 con motor Jaguar y el otro, un T39, con motor Climax. En la clase S-2000, junto con un par de Triumph TR2 y Frazer Nash Sebrings, Bristol estaba de regreso, esta vez con su variante de techo abierto 450C. Para ahorrar tiempo en boxes, el equipo también fue pionero en una llave de varios cilindros para quitar y volver a aplicar todas las tuercas juntas al cambiar la rueda. MG regresó después de 20 años con el prototipo EX.182, un precursor de 1.5L del próximo roadster MGA . Colin Chapman , corriendo con el escocés Ron Flockhart llegó con su nuevo auto deportivo Lotus 9, como las otras pequeñas firmas inglesas Kieft, Cooper y Arnott , con el motor Climax de 1100 cc.

Después de una victoria de clase fortuita en 1954, Porsche llegó con fuerza con una mezcla de trabajos y entradas (nominalmente) privadas: cuatro coches en la clase S-1500 y dos en la clase S-1100. En contraste, después de la desesperación de su carrera de 1954, OSCA solo tenía un corsario en la clase S-1500.

La clase más pequeña, S-750, estuvo nuevamente dominada por autos franceses, de Panhard, Monopole , DB (todos con motores Panhard) y VP-Renault. Panhard también presentó dos autos más grandes con motor de 850 cc que tenían que correr en la clase S-1100. Sin embargo, varios equipos italianos llegaron para enfrentarse a los franceses con entradas de Moretti y Stanguellini. Quizás la entrada más inusual fue el pequeño Damolnar Bisiluro estilo catamarán de Ufficine Nardi , donde el conductor se sentó en un brazo y el motor y el tren de rodaje en el otro.

Práctica

Como era de esperar, los Ferrari demostraron ser extremadamente rápidos en una sola vuelta, y Castellotti marcó el mejor tiempo oficial, rompiendo fácilmente el récord de vuelta y fue un segundo más rápido que Fangio en su Mercedes. Pero también hubo una serie de accidentes graves durante los entrenamientos: Moss salía de los boxes justo cuando entraba el DB-Panhard de Claude Storez, el pequeño coche golpeaba a Jean Behra . Si bien ambos autos pudieron comenzar la carrera, Behra tenía lesiones en la cara y las piernas que lo obligaron a abandonar, para ser reemplazado por el piloto de reserva Robert Manzon . Al entrar en Maison Blanche, el antiguo compañero de equipo de Behra, Élie Bayol, en el nuevo Gordini T24S, se encontró con dos espectadores que cruzaban la pista. Giró bruscamente, hizo rodar el coche y fue trasladado al hospital con el cráneo fracturado y las vértebras rotas; Peter Taylor también resultó gravemente herido cuando estrelló el nuevo Arnott. Levegh entró después de un roce cercano con Gordini, comentando "Tenemos que conseguir que funcione algún tipo de sistema de señales. Nuestros coches van demasiado rápido". Neubauer intentó, sin éxito, persuadir al ACO para que le permitiera erigir una pequeña torre de señalización en la parte superior de la línea de boxes para su equipo.

A modo de comparación, algunos de los tiempos de vuelta registrados durante la práctica fueron:

Posición Coche Conductor (es) Mejor época
1 Ferrari 735 LM No. 4 Castellotti 4 min 14 seg
2 Mercedes-Benz 300SLR No. 19 Fangio 4 min 15 seg
3 Mercedes-Benz 300SLR No. 21 Kling
4 Jaguar D-Type No. 6 Espino
5 Ferrari 735 LM No. 3 Maglioli / Colina 4min 21seg
- Maserati 300S No. 16 Musso / Valenzano 4min 23seg
- Gordini T20S No. 30 Ramos / Pollet 4min 47seg
- Porsche 550 RS Spyder 4 min 50 seg
- Panhard VM-5 <4 min 50 seg

Durante el kilómetro de vuelo en la recta de Mulsanne, se registraron las siguientes velocidades máximas en los entrenamientos y la carrera:

Coche Motor Velocidad máxima
Ferrari 735 LM Ferrari 4.4L S6 291,2 kilómetros por hora
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 281,9 kilómetros por hora
Mercedes-Benz 300SLR Mercedes-Benz 3.0L S8 270,7 kilómetros por hora
Cunningham C6-R Offenhauser 3.0L S4 237,6 kilómetros por hora
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 236,8 kilómetros por hora
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1.5L F4 225,3 kilómetros por hora
DB HBR-MC Panhard 745cc F2 170,8 kilómetros por hora

Raza

Comienzo

Este año, el titular honorario fue Conte Aymo Maggi, presidente y organizador de la Mille Miglia. Los dos coches de Giovanni Moretti llegaron a la parrilla de salida pocos minutos después de la fecha límite de las 14:00 horas y fueron excluidos de la salida. Fue Castellotti, a fuerza de estar cerca del frente de la formación de parrilla, el primero bajo el puente Dunlop y liderando la primera vuelta, seguido por Hawthorn en el Jaguar. La salida de Fangio se retrasó cuando la pernera de su pantalón se enganchó en la palanca de cambios, pero se abrió camino hasta el campo para unirse a Hawthorn y Castellotti. Las expectativas de la multitud de un enfrentamiento entre las tres marcas principales pronto se cumplieron ya que, en la vuelta 4, los autos de fábrica de los tres fabricantes ocuparon los 8 primeros lugares, excepto el Ferrari de Trintignant en los boxes con un problema temprano. Una de las primeras víctimas fue en la vuelta 5 cuando los líderes comenzaron a rodar a los backmarkers: el diminuto Nardi fue literalmente arrojado de la carretera a una zanja por la estela de los autos más grandes. El ritmo era frenético, pero Castellotti consiguió mantener a raya a Hawthorn y Fangio durante la primera hora. Detrás de ellos estaba el Ferrari de Maglioli, el Jaguar americano, el otro par de Mercedes-Benz y Jaguars y en el décimo Mieres en el Maserati.

Finalmente, a los 70 minutos, fue un error de Castellotti al frenar en la curva de Mulsanne lo que dejó pasar a Jaguar y Mercedes. Luego, esos dos se pusieron a presionar aún más, dejando caer el Ferrari y batiendo sucesivamente el récord de vuelta, roto diez veces en las primeras dos horas y finalmente reclamado por Hawthorn en la vuelta 28, estableciéndolo 7 segundos más rápido que la vuelta de práctica de Ferrari.

A las 6.20 pm, al final de la vuelta 35, cuando debían realizarse las primeras paradas en boxes, se produjo el desastre de Le Mans de 1955 . Habiendo recibido la orden de su equipo de Jaguar de entrar en boxes, Hawthorn frenó bruscamente frente al Austin-Healey de Lance Macklin . Macklin luego frenó con fuerza, saliéndose del borde derecho de la pista y levantando polvo. El coche de Macklin luego viró de regreso al centro de la pista, en el camino del Mercedes-Benz de Levegh, que iba sexto después de haber dado una vuelta atrás. Viajando a 150 mph, la rueda delantera derecha de Levegh subió a la esquina trasera izquierda de Macklin's, lanzando el auto al aire y rodando de un extremo a otro durante 80 metros sobre los espectadores.

El coche se estrelló contra un terraplén de tierra de cuatro pies, la única barrera entre los espectadores y la pista, y se desintegró. El impulso de los componentes más pesados ​​del automóvil, el motor, el radiador y la suspensión delantera, los llevó entre la multitud durante casi 100 metros. Aquellos que se habían subido a escaleras y andamios para tener una mejor vista de la pista se encontraron en el camino directo de los escombros letales. El resto del automóvil, en el banco de tierra, estalló en llamas, ardiendo con el calor adicional de su cuerpo de aleación de magnesio. Levegh murió instantáneamente en el impacto.

Los oficiales de la carrera mantuvieron la carrera en marcha, razonando que si la gran multitud intentaba irse en masa , obstruiría las carreteras, restringiendo severamente el acceso para los equipos médicos y de emergencia que intentan salvar a los heridos. Hawthorn, después de que inicialmente le indicaran que pasara por su parada debido a la confusión y el peligro potencial, se detuvo junto con los otros autos líderes para sus paradas en boxes programadas y cambios de piloto. Luego, trece minutos después, el MG de Dick Jacobs perdió el control al salir de Maison Blanche, rodó y aterrizó boca abajo, ardiendo. Jacobs sobrevivió al accidente, pero resultó gravemente herido y nunca volvió a correr. Phil Hill, que ahora conduce el Ferrari de Maglioli, señaló: "En este punto estaba aturdido por todo, sorprendido de que todo esto pudiera estar sucediendo a la vez y en mi primera vuelta de carreras de Ferrari en Le Mans. Pero luego Stirling Moss pasó a mi lado como un racha en su Mercedes 300 SLR, y eso me despertó. Esa fue una lección que nunca olvidé, que fue que cuando pasa algo, pisa el acelerador ".

Sus compañeros de equipo, Castellotti y Marzotto, fueron los primeros de los líderes en fallar: un embrague patinado finalmente provocó una falla en el motor justo antes de las 20.00 horas. Maglioli y Hill ocuparon su tercer lugar hasta que ellos también fueron detenidos alrededor de las 11 pm cuando una piedra atravesó su radiador.

Noche

Con los cambios de piloto de Hawthorn a Bueb y de Fangio a Moss, el talento del equipo Jaguar fue superado y el equipo Mercedes pudo extender su liderazgo. A la medianoche, el Mercedes de Fangio / Moss lideraba a Hawthorn / Bueb por dos vueltas, ellos mismos dos vueltas por delante del Mercedes Kling / Simon y los otros dos Jaguars de fábrica, todos luchando entre ellos. Más atrás estaban el Maserati de Musso, el Aston Martin de Collins, el Jaguar belga y el gran Ferrari que quedaba luchando por abrirse camino desde la parte trasera del campo. La carrera siguió siendo competitiva, sin embargo, con Hawthorn detrás del volante, ya que la ventaja se redujo a una vuelta y media a las 2 de la madrugada. El otro Mercedes seguía por detrás del coche Hawthorn / Bueb por dos vueltas. Los informes de los observadores de carreras sobre los puntos de frenado del Mercedes llevaron al equipo Jaguar a creer que sus frenos se estaban debilitando.

Después del catastrófico accidente, John Fitch , recogiendo los primeros informes de los medios, había instado al equipo Mercedes a retirarse de la carrera; podía ver que ganara o perdiera, sería un desastre de relaciones públicas para la compañía. El director del equipo Mercedes, Alfred Neubauer, ya había llegado a la misma conclusión, pero no tenía la autoridad para tomar tal decisión. Después de una reunión de emergencia de los directores de la empresa en Stuttgart , Neubauer finalmente recibió la llamada aprobando el retiro del equipo justo antes de la medianoche. Esperando hasta la 1.45 am, cuando muchos espectadores se habían ido, salió a la pista y silenciosamente llamó a sus autos a los pits, en ese momento corriendo 1º y 3º. El discurso público hizo un breve anuncio sobre su jubilación. El ingeniero jefe Rudolf Uhlenhaut fue a los boxes de Jaguar para preguntar si el equipo de Jaguar respondería de la misma manera, por respeto a las víctimas del accidente. El gerente del equipo de Jaguar, Lofty England, declinó.

Mientras tanto, Don Beauman había plantado sus obras Jaguar en la trampa de arena de Arnage. Habiendo tardado más de una hora en desenterrarlo, acababa de obtenerlo gratis después de las 10 pm cuando Colin Chapman se bajó en Arnage y golpeó al Jaguar. Chapman rápidamente dio marcha atrás y se puso en marcha nuevamente solo para ser descalificado porque había reiniciado sin el permiso del mariscal.

Los Aston Martins habían estado corriendo a un tiempo de vuelta estricto establecido por el gerente del equipo John Wyer , pero manteniéndose solo entre los 10 primeros. A ambos lados de la medianoche, dos de ellos fueron marginados por problemas mecánicos. Siguieron a su hermana, Lagonda, que se había quedado sin combustible por un tapón de llenado suelto.

Poco después de la retirada del equipo Mercedes-Benz, el último Ferrari (el de Trintignant / Schell) se retiró con problemas de motor, habiendo luchado hasta la décima posición. Sin más desafíos de Mercedes-Benz o Ferrari, Jaguar tenía un cómodo 1-2, aunque Rolt y Hamilton estaban teniendo problemas con su caja de cambios.

En la categoría de 2 litros, el Maserati y Gordini habían estado luchando entre sí, muy por delante de los autos británicos y justo fuera del top 10. El Gordini se retrasó por una batería defectuosa, pero el Maserati se retiró poco después de la medianoche con una falla de encendido. Incluso en esta etapa, sin embargo, los dos Porsche de 1500 cc estaban por delante de estos autos más grandes. Más atrás, tercero en su clase, estaba el Porsche inscrito en Bélgica (dando un primer impulso en Le Mans al futuro gran resistencia Olivier Gendebien )

Mañana

Amaneció bajo un cielo nublado y pesado y a las 6 de la mañana había comenzado a llover. Poco después, Gordini, líder en su clase, entró en boxes con un radiador perforado solo dos vueltas antes de su ventana de reabastecimiento. Al tratar de dar la vuelta al circuito, se recalentó y tuvo que retirarse. La clase S-2000 cayó en el regazo de los Bristols. Alrededor de las 8 de la mañana, la caja de cambios del segundo Jaguar finalmente se atascó y estaban fuera. Con un clima sombrío y poco entusiasmo ahora por la carrera, el orden de ejecución experimentó pocos cambios. El segundo lugar permaneció en disputa hasta el final de la mañana cuando el Valenzano / Musso Maserati, a cinco vueltas del líder, estaba presionando con fuerza y ​​siendo perseguido por el Collins / Frère Aston Martin hasta que el Maserati se retiró con una transmisión inmovilizada. Casi al mismo tiempo, el Cunningham también se retiró: nunca en la carrera, rodando en el puesto 13 detrás de los Porsche y Bristols más pequeños, había perdido sus engranajes más bajos la noche anterior.

Por la mañana se celebró una misa especial en la catedral de Le Mans para los primeros funerales de las víctimas del accidente.

Terminar

La carrera terminó en llovizna. Bueb, en su primer evento para la marca de Coventry, entregó el Jaguar líder a Hawthorn durante los últimos 15 minutos, y lograron una cómoda victoria, completando un récord de 306 vueltas y terminando cinco vueltas por delante del Aston Martin (logrando su mejor resultado hasta la fecha, y solo terminó desde 1951). El podio lo completó la pareja belga de Johnny Claes y Jacques Swaters , con su Ecurie Francorchamps Jaguar D-Type amarillo . Aunque 11 vueltas (casi 150 km) por detrás de los ganadores, volvieron a ser un modelo de fiabilidad.

Porsche tuvo su mejor resultado hasta ahora con el trío de 1.5 litros Porsche 550 Spyders terminando cuarto, quinto y sexto con Helmut Polensky y Richard von Frankenberg ganando la clase S-1500, el Índice de Desempeño, así como la Copa Bienal. El Porsche belga había subido el orden al final de la carrera para dividir los dos coches de fábrica. Además, el Porsche privado ganó ampliamente la clase S-1100 terminando casi 40 vueltas por delante del Cooper no clasificado. El equipo de tres coches de Bristol terminó séptimo, octavo y noveno, en formación durante un año consecutivo en la parte superior de la clase de dos litros. El director gerente, Sir George White, donó las ganancias del equipo a una organización benéfica para las víctimas del desastre. Después de su debacle de la carrera del año anterior, el único automóvil italiano que terminó este año fue el 1.5L OSCA. Dos de los DB-Panhards fueron los únicos autos franceses que terminaron en las clases de autos pequeños normalmente confiables. Por primera vez, ninguno de los coches del equipo Cunningham terminó.

A pesar del desastre y el mal tiempo, se establecieron una serie de nuevos récords: tanto el primero como el segundo batieron el antiguo récord de distancia, y se establecieron cinco nuevos récords de clase. De hecho, los dos Porsche 1.5L líderes fueron más lejos que la distancia total recorrida por el Mercedes-Benz ganador de 1952. El horario de apertura también vio el récord de vuelta batido por un margen significativo.

Post carrera y secuelas

El catastrófico accidente, que llegó a ser conocido como el desastre de Le Mans de 1955, sigue siendo el accidente más mortal en la historia del automovilismo. El número real de muertos es incierto, calculado entre 80 y 84, incluido Levegh, y muchos más que ese número están gravemente heridos. Spurring menciona que el informe oficial cita a "Levegh" y 80 espectadores murieron y 178 resultaron heridos.

La siguiente prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en Nürburgring fue cancelada, al igual que la Carrera Panamericana . El accidente causó conmoción generalizada y prohibiciones inmediatas de las carreras de autos en muchos países. Varios equipos de carreras, incluidos Mercedes-Benz, MG y Bristol, se habían disuelto y retirado de las carreras al final de la temporada. La magnitud del accidente hizo que algunos conductores presentes, incluidos Phil Walters (a quien se le había ofrecido conducir con Ferrari por el resto de la temporada), Sherwood Johnston y John Fitch (después de completar la temporada con Mercedes-Benz), se retiraran de carreras. Fitch fue convencido de su retiro por su amigo Briggs Cunningham para ayudar en el esfuerzo del Chevrolet Corvette en Le Mans en 1960 y luego trabajó para desarrollar dispositivos de seguridad vial, incluidos los "barriles Fitch" llenos de arena . Menos de tres meses después, Lance Macklin decidió retirarse después de estar involucrado en un accidente con dos muertes durante la carrera del Trofeo Turístico RAC de 1955 en el Circuito Dundrod . Juan-Manuel Fangio nunca volvió a competir en Le Mans.

Aunque Hawthorn se sintió aliviado por haber conseguido su primera victoria en Le Mans, estaba devastado por la tragedia. Una foto de prensa lo mostraba sonriendo en el podio bebiendo de la botella de champán del vencedor, y la prensa francesa lo publicó con el titular sarcástico "Aquí está para usted, señor Hawthorn".

La investigación oficial concluyó que ningún conductor tenía la culpa y que, en cambio, fue una trágica combinación de circunstancias lo que causó el accidente, incluidas serias deficiencias en el diseño de la pista y la seguridad.

Unos días después de la carrera, el gobierno francés puso en vigor una prohibición total de los eventos de carreras de motor, a la espera de la creación de nuevas reglas para garantizar la seguridad del deporte. Esta prohibición completa se levantó el 14 de septiembre de 1955. En este momento, el Ministerio del Interior publicó nuevas regulaciones para los eventos de carreras y codificó el proceso de aprobación que deberían seguir los futuros eventos de carreras. El mismo día, la ACO anunció su intención de celebrar la carrera de Le Mans en 1956 y realizar las modificaciones necesarias en el Circuit de la Sarthe para cumplir con las nuevas regulaciones del Ministerio. Antes del evento de 1956, se demolieron las tribunas y los boxes, además de enderezar y ensanchar la pista en los boxes y acercarse a ellos, y realinear la curva Dunlop Curve. Aumentaron la separación entre la carretera y los espectadores, incluida una amplia zanja, y revisaron otros tramos peligrosos de la pista. La tecnología y las prácticas evolucionado lentamente hasta que la seguridad pista de Fórmula 1 piloto Jackie Stewart organizaron una campaña concertada para abogar por mejores medidas de seguridad 10 años más tarde. La campaña de Stewart ganó impulso después de la muerte de Lorenzo Bandini y Jim Clark .

Resultados oficiales

Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO . Los ganadores de la clase están en negrita.

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Vueltas
1 S
5.0
6 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Mike Hawthorn Ivor Bueb
Reino Unido
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 307
2 S
3.0
23 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd Reino Unido Peter Collins Paul Frère
Bélgica
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 302
3 S
5.0
10 Bélgica Ecurie Francorchamps Bélgica Jacques Swaters Johnny Claes
Bélgica
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 296
4 S
1.5
37 Alemania occidental Porsche KG Alemania occidental Helmut Polensky Richard von Frankenberg
Alemania occidental
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1498cc F4 284
5 S
1.5
66
Reserva
Bélgica Ecurie Belge /
FranciaGustave Olivier
Alemania occidental Wolfgang Seidel Olivier Gendebien
Bélgica
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1498cc F4 276
6 S
1.5
62 Alemania occidental Porsche KG Alemania Helmut 'Helm' Glöckler
Guatemala / República ChecaJaroslav Juhan
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1498cc F4 273
7 S
2.0
34 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino UnidoPeter Wilson
Reino UnidoJim Mayers
Bristol 450C Bristol 1979cc S6 271
8 S
2.0
33 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino UnidoMike Keen
Reino UnidoTommy Line
Bristol 450C Bristol 1979cc S6 270
9 S
2.0
32 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino Unido Tommy Wisdom Jack Fairman
Reino Unido
Bristol 450C Bristol 1979cc S6 268
10 S
2.0
35 Reino Unido Automóviles Frazer Nash Ltd. FranciaMarcel Becquart
Reino UnidoRichard 'Dickie' Stoop
Frazer Nash Sebring Bristol 1971cc S6 260
11 S
1.5
40 Estados UnidosEdgar Fronteras
(participante privado)
Italia Giulio Cabianca
Italia Giuseppe Scorbati
OSCA MT-4 OSCA 1491cc S4 256
12 S
1.5
41 Reino Unido MG Cars Ltd. Reino Unido Ken Miles
Reino Unido John Lockett
MG EX.182 MG 1489cc S4 249
13 S
1.1
49 Alemania Porsche KG FranciaAuguste Veuillet Zora Arkus-Duntov
Estados Unidos
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1097cc S4 245
14 S
2.0
28 Reino Unido Estándar Triumph Ltd. Escocia Ninian Sanderson
Reino Unido Bob Dickson
Triumph TR2 Triunfo 1991cc S4 242
15 S
2.0
29 Reino Unido Estándar Triumph Ltd. Reino Unido Ken Richardson
Reino Unido Bert Hadley
Triumph TR2 Triunfo 1991cc S4 242
dieciséis S
750
63 Francia Ecurie Jeudy-Bonnet FranciaLouis Cornet
FranciaRobert Mougin
DB HBR-MC Panhard 745cc F2 236
17 S
1.5
64 Reino Unido MG Cars Ltd. Reino UnidoTed Lund
SuizaHans Waeffler
MG EX.182 MG 1489cc S4 234
18 S
1.5
sesenta y cinco FranciaGustave Olivier
(participante privado)
FranciaGonzague Olivier
Alemania occidentalJosef Jeser
Porsche 550 RS Spyder Porsche 1498cc F4 234
N / C * S
2.0
68
Reserva
Reino Unido Estándar Triumph Ltd. Reino Unido Leslie Brooke
Reino Unido Mortimer Morris-Goodall
Triumph TR2 Triunfo 1991cc S4 214
19 S
750
59 Francia Ecurie Jeudy-Bonnet FranciaLouis Héry
FranciaGeorges Trouis
DB HBR Spyder Panhard 745cc F2 209
N / C * S
1.1
47 Reino Unido Cooper Car Co. Reino UnidoJohn Brown
Reino UnidoEdgar Wadsworth
Cooper T39 Coventry Climax 1098cc S4 207
  • Nota * : No clasificado debido a la distancia insuficiente, ya que el automóvil no pudo cubrir el 70% de la distancia del ganador de su clase.

No terminó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Vueltas Razón
DNF S
3.0
dieciséis Italia Officine Alfieri Maserati Italia Luigi Musso Luigi "Gino" Valenzano
Italia
Maserati 300S Maserati 3.0L S6 239 Caja de cambios (20 h)
DNF S
3.0
22 Estados Unidos Briggs Cunningham Estados Unidos Briggs Cunningham Sherwood Johnston
Estados Unidos
Cunningham C6-R Offenhauser 2.9L S4 196 Pistón (19 h)
DNF S
5.0
7 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Tony Rolt Duncan Hamilton
Reino Unido
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 186 Caja de cambios (16 h)
DNF S
2.0
30 Francia Automóviles Gordini Brasil Hermano da Silva Ramos Jacques Pollet
Francia
Gordini T15S Gordini 1987cc S8 145 Radiador perforado (14 h)
DNF S
750
52 Francia Société Monopole FranciaJean Hémard
FranciaPierre Flahault
Monopolar X86 Panhard 745cc F2 145 Accidente (23 h)
DNF S
750
60 Italia Automobili Stanguellini FranciaRené Philippe Faure
FranciaPierre Duval
Stanguellini S750 Bialbero Stanguellini 740cc S4 136 Encendido (17 h)
DNF S
3.0
19 Alemania Daimler-Benz AG Argentina Juan Manuel Fangio Stirling Moss
Reino Unido
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L S8 134 Retirado (10 h)
DNF S
3.0
21 Alemania Daimler-Benz AG Alemania Karl Kling André Simon
Francia
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L S8 130 Retirado (10 h)
DNF S
1.1
51 Francia Automóviles Panhard
et Levassor
FranciaRené Cotton
FranciaAndré Beaulieux
Panhard VM-5 Panhard 850cc F2 108 Caja de cambios (13 h)
DNF S
5.0
5 Italia Scuderia Ferrari Francia Maurice Trintignant Harry Schell
Estados Unidos
Ferrari 735 LM Ferrari 4.4L S6 107 Embrague (10 h)
DNF S
5.0
8 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Don Beauman Norman Dewis
Reino Unido
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 106 Accidente (11 h)
DNF S
3.0
24 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd Reino Unido Roy Salvadori Peter Walker
Reino Unido
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 105 Motor (10 h)
DNF S
3.0
12 Francia "Heldé" Francia "Heldé" (Pierre Louis-Dreyfus) Jean Lucas
Francia
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L S4 104 Distribuidor (10 h)
DNF S
750
58 Francia Ecurie Jeudy-Bonnet FranciaPaul Armagnac
FranciaGérard Laureau
DB HBR-MC Panhard 745cc F2 101 Rueda (23 h)
DSQ S
1.1
48 Reino Unido Lotus Engineering Reino Unido Colin Chapman, Ron Flockhart
Escocia
Lotus Mark IX Coventry Climax 1098cc S4 99 invertido en la pista (12 h)
DNF S
2.0
31 Italia Officine Alfieri Maserati Argentina Carlo Tomasi
Italia Francesco Giardini
Maserati 200S Maserati 1986cc S4 96 Distribuidor (9 h)
DNF S
1.1
50 Francia Automóviles Panhard
et Levassor
FranciaPierre Chancel
FranciaRobert Chancel
Panhard VM-5 Panhard 850cc F2 94 Sistema de combustible (11 h)
DNF S
5.0
1 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd Reino Unido Reg Parnell Dennis Poore
Reino Unido
Lagonda DP-166 Lagonda 4.5L V12 93 Sin combustible (8 h)
DNF S
3.0
25 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd Reino Unido Tony Brooks John Riseley-Pritchard
Reino Unido
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 83 Batería (9 h)
DNF S
3.0
27 FranciaJ.-P. Colas
(participante privado)
FranciaJean-Paul Colas
FranciaJacques Dewez
Salmson 2300S Cabriolet Salmson 2.3L L4 82 Fuga de aceite (9 h)
DNF S
5.0
3 Italia Scuderia Ferrari Italia Umberto Maglioli Phil Hill
Estados Unidos
Ferrari 735 LM Ferrari 4.4L S6 76 Embrague (7 h)
DNF S
1.5
38 SuizaW. Ringgenberg
(participante privado)
SuizaWalter Ringgenberg
SuizaHans-Jörg Gilomen
Porsche 550 /4 Porsche 1498cc F4 sesenta y cinco Motor (8 horas)
DNF S
1.5
43 Reino Unido Ingeniería de Connaught Reino Unido Kenneth McAlpine Eric Thompson
Reino Unido
Connaught AL / SR Lea-Francis 1484cc S4 60 Motor (9 h)
DNF S
5.0
4 Italia Scuderia Ferrari Italia Eugenio Castellotti
Italia Paolo Marzotto
Ferrari 735 LM Ferrari 4.4L S6 52 Motor (5 h)
DNF S
2.0
69 FranciaA. Constantin
(participante privado)
FranciaJacques Savoye
FranciaJacques Poch
Constantin 203C Spyder Peugeot 1425cc S4
sobrealimentado
52 Caja de cambios (9 h)
DNF S
1.1
46 Reino Unido Kieft Cars Ltd. Reino UnidoAlan Rippon
Reino UnidoRay Merrick
Kieft Sport Coventry Climax 1098cc S4 47 Fuga de aceite (6 h)
DNF S
750
57 Francia Ecurie Jeudy-Bonnet Francia René Bonnet
Francia Claude Storez
DB HBR Panhard 745cc F2 44 Distribuidor (9 h)
DNF S
5.0
9 Estados Unidos Briggs Cunningham Estados Unidos Phil Walters
Estados Unidos William "Bill" Spear
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L S6 43 Motor (válvula) (7 h)
DNF S
5.0
11 Reino Unido Cooper Car Co Reino Unido Peter Whitehead Graham Whitehead
Reino Unido
Cooper T38 Jaguar 3.4L S6 38 Fuga de aceite (4 h)
DNF S
3.0
20 Alemania Daimler-Benz AG Francia " Pierre Levegh " (Pierre Bouillin) John Fitch
Estados Unidos
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L L8 34 Accidente fatal (3 h)
DNF S
2.0
36 Reino Unido Automóviles Frazer Nash Ltd. Republica de Irlanda Cecil Vard
Reino Unido Dick Odlum
Frazer Nash Sebring Bristol 1971cc S6 33 Motor (6 h)
DNF S
750
53 Francia Société Monopole FranciaFrancis Navarro Jean de Montrémy
Francia
Monopolar Sport X88 Panhard 745cc F2 30 Fuga de aceite (6 h)
DNF S
3.0
26 Reino Unido Lance Macklin
(participante privado)
Reino Unido Lance Macklin Les Leston
Reino Unido
Austin-Healey 100 S BMC A90 2.7L S4 28 Daños por accidente (6 h)
DNF S
1.5
42 Reino Unido MG Cars Ltd. Reino UnidoDick Jacobs
Republica de IrlandaJoe Flynn
MG EX.182 MG 1489cc S4 27 Accidente (6 h)
DNF S
750
56 Francia Vicepresidente de Automóviles Francia Yves Giraud-Cabantous
Francia Yves Lesur
VP 166R Renault 747cc S4 26 Motor (8 horas)
DNF S
3.0
15 Italia Officine Alfieri Maserati Argentina Roberto Mieres Cesare Perdisa
Italia
Maserati 300S Maserati 3.0L S6 24 Caja de cambios (6 h)
DNF S
3.0
14 Francia "Mike Sparken"
(participante privado)
Francia "Mike Sparken" (Michel Pobejersky) Masten Gregory
Estados Unidos
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L S4 23 Motor (pistón) (3 h)
DNF S
750
61 Italia Ufficine Nardi Italia Dr. Mario Damonte
FranciaRoger Crovetto
Nardi 'Damolnar' Bisiluro Giannini 735cc S4 5 Accidente (1 hora)
DNF S
1.5
39 Reino Unido Kieft Cars Ltd. Reino UnidoBerwyn Baxter
Reino UnidoJohn Deeley
Kieft Sport Turner 1493cc S4 4 Sobrecalentamiento (1 hora)

No empezó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Razón
DNS S
5.0
2 Francia Ecurie Rosier Francia Louis Rosier Georges Grignard
Francia
Talbot-Lago T26 GS Spyder Talbot 4.5L S6 Motor
DNS S
3.0
17 Francia Automóviles Gordini Francia Robert Manzon Élie Bayol Jean Behra
Francia
Francia
Gordini T24S Gordini 3.0L S8 Accidente en la práctica
DNS S
1.1
45 Reino Unido Coches de carreras Arnott Reino Unido Jim Russell
Reino Unido Peter Taylor
Deportes Arnott Coventry Climax 1098cc S4 Accidente en la práctica
DNS S
750
54 Italia Moretti Automobili VenezuelaLino Fayen
FranciaHerman Rogenry
Moretti 750S Moretti 750cc S4 Tomó la cuadrícula demasiado tarde
DNS S
750
55 Italia Moretti Automobili ItaliaGiorgio Ubezzi
FranciaMesnest Bellanger
Moretti 750S Moretti 750cc S4 Tomó la cuadrícula demasiado tarde
reserva S
750
70 Francia Ferry Société Pierre FranciaJacques Blaché
FranciaLouis Pons
Ferry Deportes F750 Renault 747cc S4
reserva S
750
72 Francia Vicepresidente de Automóviles FranciaJean-Marie Dumazer
FranciaAndré Héchard
FranciaJérôme Pourond
VP 155R Renault 747cc S4
reserva S
750
75 Francia Ecurie Rosier Francia Jean-Louis Rosier
Francia Jean Estager
Renault 4CV / 1068 Spyder Renault 747cc S4

Índice de desempeño

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 S
1.5
37 Alemania occidental Porsche KG Alemania occidental Helmut Polensky Richard von Frankenberg
Alemania occidental
Porsche 550 RS Spyder 1.241
2 S
5.0
6 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Mike Hawthorn Ivor Bueb
Reino Unido
Jaguar D-Type 1.232
3 S
3.0
23 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd Reino Unido Peter Collins Paul Frère
Bélgica
Aston Martin DB3S 1.228
4 S
1.5
66
Reserva
Bélgica Ecurie Belge /
FranciaGustave Olivier
Alemania occidental Wolfgang Seidel Olivier Gendebien
Bélgica
Porsche 550 RS Spyder 1.204
5 S
1.5
62 Alemania occidental Porsche KG Alemania Helmut Glöckler
Guatemala / República ChecaJaroslav Juhan
Porsche 550 RS Spyder 1.193
6 S
5.0
10 Bélgica Ecurie Francorchamps Bélgica Jacques Swaters Johnny Claes
Bélgica
Jaguar D-Type 1,186
7 S
750
63 Francia Ecurie Jeudy-Bonnet FranciaLouis Cornet
FranciaRobert Mougin
DB HBR-MC 1,179
8 S
2.0
34 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino UnidoPeter Wilson
Reino UnidoJim Mayers
Bristol 450C 1,139
9 S
2.0
33 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino UnidoMike Keen
Reino UnidoTommy Line
Bristol 450C 1,131
10 S
1.1
49 Alemania Porsche KG FranciaAuguste Veuillet Zora Arkus-Duntov
Estados Unidos
Porsche 550 RS Spyder 1.128
  • Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

21a Copa Bienal Rudge-Whitworth (1954/1955)

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 S
1.5
37 Alemania occidental Porsche KG Alemania occidental Helmut Polensky Richard von Frankenberg
Alemania occidental
Porsche 550 RS Spyder 1.241
2 S
1.5
62 Alemania occidental Porsche KG Alemania Helmut Glöckler
Guatemala / República ChecaJaroslav Juhan
Porsche 550 RS Spyder 1.193
3 S
2.0
33 Reino Unido Bristol Airplane Co. Reino UnidoMike Keen
Reino UnidoTommy Line
Bristol 450C 1,131

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

  • Vuelta más rápida en la práctica: Castelloti, # 4 Ferrari 735 LM - 4m 14.0s; 191,14 kp / h (118,77 mph)
  • Vuelta más rápida - Hawthorn, # 6 Jaguar D-Type - 4m 06.6s; 196,96 kp / h (122,39 mph)
  • Coche más rápido en speedtrap - Fangio, # 19 Mercedes-Benz 300 SLR - 292,21 kp / h (181,57 mph)
  • Distancia: 4135,38 km (2569,73 millas)
  • Velocidad media del ganador: 172,31 km / h (107,07 mph)
  • Asistencia - alrededor de 400,000

Clasificación del Campeonato del Mundo después de la carrera

Pos Campeonato Puntos
1 Italia Ferrari 18
2 Reino Unido Jaguar dieciséis
3 Italia Maserati 11
4 Alemania occidental Mercedes-Benz 8
5 = Reino Unido Aston Martin 6
Alemania occidental Porsche 6
6 Francia Gordini 2
7 Francia Austin-Healey 1

Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el puntaje más alto, y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales.

Citas

Referencias

  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
  • Anderson, Gary G. (2000) Austin-Healey 100, 100–6, 3000 Guía de restauración MotorBooks International ISBN  978-1-61060-814-5
  • Cannell, Michael (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN  978-184887-224-0
  • Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
  • Foster, Frank (2013) F1: Una historia de las carreras de Fórmula Uno Guías de estudio de BookCaps ISBN  978-1-62107-573-8
  • Hill, Phil (2004) Ferrari, la visión de un campeón Deerfield: Dalton Watson ISBN  978-1854432124
  • Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
  • Pomeroy, L. y Walkerley, R. - editores (1956) The Motor Year Book 1956 Bath: The Pitman Press
  • Whitaker, Sigur E. (2014) Tony Hulman: El hombre que salvó el Indianapolis Motor Speedway McFarland ISBN  978-0-7864-7882-8

enlaces externos


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