1952 Accidente del Luqa Avro Lancaster - 1952 Luqa Avro Lancaster crash
 Avro Lancaster similar al avión accidentado
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| Accidente | |
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| Fecha | 30 de diciembre de 1952 |
| Resumen | Falla del motor |
| Sitio |
Luqa , Colonia de la Corona de Malta 35 ° 51′30.5 ″ N 14 ° 29′21.9 ″ E / 35.858472 ° N 14.489417 ° E Coordenadas : 35 ° 51′30.5 ″ N 14 ° 29′21.9 ″ E / 35.858472 ° N 14.489417 ° E |
| Total de muertes | 4 |
| Lesiones totales | 3 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Avro Lancaster ASR.III |
| Operador | Escuadrón 37 de la RAF |
| Registro | SW344 |
| Origen del vuelo | RAF Luqa |
| Tripulación | 4 |
| Muertes | 3 |
| Lesiones | 1 |
| Supervivientes | 1 |
| Bajas terrestres | |
| Muertes en tierra | 1 |
| Lesiones en el suelo | 2 |
El accidente de 1952 Luqa Avro Lancaster fue un accidente de aviación militar que ocurrió en Malta el 30 de diciembre de 1952 cuando un bombardero Avro Lancaster se estrelló poco después de despegar de RAF Luqa en una zona residencial en Luqa . Tres de los cuatro miembros de la tripulación a bordo de la aeronave y un civil en tierra murieron. El accidente también causó grandes daños a la propiedad. La causa del accidente fue una falla en el motor.
Fondo
La aeronave involucrada en el accidente era una aeronave Avro Lancaster ASR.III Búsqueda y Rescate (SAR), número de serie SW344 . La aeronave se había construido durante la Segunda Guerra Mundial y, una vez que terminó el conflicto, se modificó para la búsqueda y el rescate marítimo. Fue entregado al Escuadrón No. 37 de la RAF en abril de 1951. Este tipo de avión estaba desactualizado en 1952, y el escuadrón planeaba reemplazar sus Lancaster con Avro Shackleton en 1953.
La aeronave estaba tripulada por el piloto John CE Smith, el copiloto Charles Glanville, el operador de radio John Crawford Logan y el ingeniero de vuelo Wilfred Morris. Fue el primer vuelo de Glanville como capitán.
Accidente
El día del accidente, la aeronave debía participar en un vuelo de entrenamiento. Después de realizar las comprobaciones de rutina, se puso en marcha el motor de la aeronave y se dirigió a la pista 06 de RAF Luqa . A las 11.40 a. M., Mientras realizaba su carrera de despegue, el motor Rolls-Royce Merlin de babor interior comenzó a apagarse intermitentemente y el motor dejó de funcionar por completo cuando la aeronave despegó.
Con tres de sus cuatro motores todavía en funcionamiento, Smith tomó el control de la aeronave e intentó regresar al aeródromo para realizar un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la velocidad del avión era demasiado lenta, su altitud era demasiado baja y giraba a estribor, y menos de tres minutos después del despegue se estrelló contra una zona residencial de la localidad de Luqa .
El avión chocó contra una casa y luego se estrelló contra St George Street, impactando tres casas más en el proceso. Luego, el avión se incendió y algunos escombros cayeron en New Street. La cola del avión aterrizó en un sitio de construcción donde se estaba reconstruyendo una casa dañada por la guerra, mientras que partes de las alas y los motores aterrizaron en casas, jardines o en la calle. El accidente dejó un rastro de destrucción de unos 275 metros (902 pies), y varias casas resultaron gravemente dañadas o destruidas.
Esfuerzos de rescate y recuperación
La operación de búsqueda y rescate fue llevada a cabo inicialmente por bomberos de la RAF Luqa y la policía de Malta. Otros rescatistas llegaron al lugar del accidente poco después, incluidos equipos de RAF Hal Far y RAF Ta Kali y del Admiralty Dockyard . Los paramédicos y especialistas británicos, así como el personal de la Marina de los Estados Unidos que se había basado en Ħal Far, también ofrecieron primeros auxilios a las víctimas.
Tres de los cuatro miembros de la tripulación del Lancaster sobrevivieron al accidente inicial, pero resultaron gravemente heridos. Dos de ellos murieron en el hospital pocas horas después del accidente o al día siguiente, dejando al piloto Smith como único superviviente. Un civil de Luqa sufrió graves quemaduras debido al fuego del combustible en una de las alas del avión que aterrizó en su jardín. La llevaron al Hospital St Luke , donde murió el 1 de enero de 1953. Al menos otras dos personas sufrieron quemaduras menos graves y también fueron trasladadas al hospital.
Secuelas
Después del accidente, las celebraciones de Año Nuevo en RAF Luqa se cancelaron para respetar a las víctimas. Dos de los miembros de la tripulación fueron enterrados en el cementerio militar de Imtarfa el 2 de enero de 1953, mientras que los restos del operador de radio Crawford Logan fueron trasladados en avión a Escocia y allí fueron enterrados. La civil que murió a causa de sus heridas fue enterrada en el cementerio parroquial de Luqa.
El accidente provocó daños importantes en varios edificios, y 14 propiedades sufrieron algún tipo de daño. Un arquitecto designado por el tribunal y el Departamento de Obras Públicas examinaron los daños a los edificios y servicios, respectivamente. Una familia cuya casa resultó gravemente dañada recibió un alojamiento alternativo en un edificio que había sido construido para albergar la comisaría de policía de Luqa. El día del accidente, el oficial al mando de RAF Luqa envió un cheque de £ 25 del Fondo Benevolente de la AOC al párroco de Luqa como alivio inicial para las víctimas. Más tarde, la RAF estuvo dispuesta a pagar una indemnización ex gratia , pero no tanto como pidieron los que habían perdido bienes en el accidente. El líder del Partido Laborista, Dom Mintoff, hizo campaña para que se otorgara una compensación adecuada y, finalmente, la Comisión de Reclamaciones hizo un informe que otorgó una compensación basada en las evaluaciones de los expertos judiciales.
Uno de los primeros en responder en el lugar del accidente, el jefe de la sección de bomberos de la RAF Luqa, Cecil F. Harrison, recibió la Medalla del Imperio Británico el 1 de septiembre de 1953 por sus actos durante el rescate. Había descubierto a dos miembros de la tripulación que habían sido expulsados del avión, los consoló en medio de los restos en llamas y gritó hasta que llegó más ayuda.
Investigación
Se llevó a cabo una investigación oficial y se encontró que el Sargento de Vuelo Smith no era responsable de causar el accidente.
Legado
Hoy en día, no hay ningún monumento conmemorativo de este accidente.