1908 Tifón de Hong Kong - 1908 Hong Kong typhoon

1908 Tifón de Hong Kong
Formado 25 de julio de 1908
Disipado 28 de julio de 1908
Muertes 421
Zonas afectadas Hong Kong británico
Parte de la temporada de tifones del Pacífico de 1908

El tifón de Hong Kong de 1908 que se produjo en la noche del 27 al 28 de julio de 1908 causó importantes pérdidas de vidas y daños materiales. Los sucesos más notables del evento fueron la pérdida del SS Ying King (英 京 號), un barco de vapor , que se hundió mientras intentaba refugiarse de la tormenta; 421 personas a bordo murieron cuando el barco se hundió, así como los tremendos daños a la propiedad y los casos de ahogamiento en las inundaciones terrestres. En los informes iniciales, se estimaba que unas mil personas se habían ahogado, más de 20 casas se derrumbaron y la mayoría de las instalaciones del muelle de Hong Kong resultaron dañadas. Como resultado de esta catástrofe, se tomaron medidas adicionales de seguridad y refugio, que incluyen la construcción de un segundo refugio contra tifones en el puerto de Hong Kong.

Informes de periódicos

A las 8:30 pm de la noche del 27 de julio de 1908 (lunes), hubo una señal nocturna de Verde-Rojo-Verde en la base naval de Tamar para indicar un posible tifón que se aproxima a menos de 300 millas de la Colonia.

A las 9:30 pm, el Observatorio de Hong Kong informó que el tifón parecía moverse en dirección a la costa de Hong Kong. Los barcos que fondearon en el puerto tomaron las precauciones de seguridad habituales, ya que pequeñas embarcaciones nativas se apresuraron hacia el refugio contra tifones en Causeway Bay . Las señales meteorológicas continuaron aumentando después de eso.

La lluvia comenzó a caer y a las 11:15 pm se ordenó al Observatorio que disparara una alarma urgente de tres cohetes explosivos a intervalos de 10 segundos, y la señal de alarma nocturna en el Tamar cambió a Rojo-Verde-Rojo señalando el riesgo de huracán- Se espera que en cualquier momento azoten Hong Kong con vientos fuertes, equivalentes a la señal de huracán número 10 en la actual RAE de Hong Kong.

El tifón alcanzó su punto máximo después de la medianoche. El tifón voló árboles, derribó chimeneas, agrietó paredes y causó daños sustanciales a la propiedad. Durante cuatro horas, las calles fueron difíciles, si no imposibles de usar, debido a la caída de muchos objetos volados, como letreros colgantes, tejas, vidrios de ventanas y escombros de todo tipo. Los vientos fuertes siguieron soplando hasta las 6:00 am de la mañana siguiente (28 de julio).

A la luz de la mañana, quedó claro que muchas, si no casi todas, las propiedades de la Colonia necesitarían alguna reparación. Se habían quitado muchas persianas y contraventanas paralelas de las ventanas, se habían roto los vidrios, se habían volado las tejas del techo y se habían quitado el yeso de las paredes.

El tifón de julio de 1908 se comparó con frecuencia con el tifón de septiembre de 1906 . Se dice que los dos tifones fueron similares en términos de magnitud, direcciones de movimiento y fuerza. En tierra, el tifón de julio de 1908 causó más daños y más muertes, aunque en el puerto el número de muertes fue menos grave, debido a una alerta de alerta avanzada del Observatorio de Hong Kong. La disponibilidad de los refugios contra tifones para la evacuación redujo aún más el número de víctimas mortales del tifón. Además, el movimiento del Typhoon de julio de 1908 realmente jugó un papel en la reducción del número de bajas; vino del noreste y no del noroeste, a diferencia del tifón de septiembre de 1906.


Informe del Gobierno de Hong Kong

Hubo un informe resumido del gobierno de Hong Kong con fecha del 17 de septiembre de 1908 presentado al gobernador Frederick Lugard y presentado al Consejo Legislativo de Hong Kong . La información de este informe indicó que no menos de setecientas personas se ahogaron en el puerto durante el tifón de julio de 1908 y más de cien embarcaciones nativas se hundieron.

Un resumen de la pérdida:

  • La pérdida de bienes del gobierno se estimó en 100.000 dólares de Hong Kong. Pérdida privada aún no estimada.
  • Se derrumbaron 26 edificios de propiedad privada, con la pérdida de 59 vidas.
  • 179 embarcaciones nativas fueron hundidas, destrozadas o dañadas durante el tifón, con 271 personas desaparecidas.
  • El número de muertos por el hundimiento del vapor Ying King durante el tifón fue de 421 personas (un oficial europeo y 41 tripulantes y pasajeros chinos se salvaron).
  • Los daños y las bajas entre las embarcaciones europeas (excluyendo Ying King ) fueron 17 hundidos, 23 aterrizaron, 26 dañados y 5 personas desaparecidas.
  • El daño a los árboles, arbustos y plantas en Hong Kong fue severo, y se dice que no fue menor que el causado por el tifón de 1906.
  • El anemómetro (usado para medir la velocidad del viento) en la isla de Hong Kong quedó completamente destrozado y el del Observatorio muy dañado; como resultado, no fue posible tener una comparación precisa de la velocidad del viento entre el tifón de septiembre de 1906 y el tifón de julio de 1908.
  • Según el gobierno de Hong Kong, hubo un excedente de fondos de ayuda disponibles después del tifón de 1906; por lo tanto, no es necesario recaudar fondos adicionales para ayudar a los que sufrieron la situación del tifón de 1908.

Daños y pérdidas marítimos

Pérdida del SS Ying King

Tai Mo To, una de las islas de los hermanos (大小 磨刀 洲)

El SS Ying King (英 京 號) era un vapor de pasajeros con sede en Hong Kong de 768 toneladas, construido en 1903. Su propietario era Sing On Steamship Company. El vapor partió de Cantón a las 6:00 pm de la tarde del 27 de julio, en dirección a Hong Kong con 33 tripulantes y 430 pasajeros. El Ying King era uno de los tres vapores que venían de Cantón y, a medida que el viento ganaba fuerza, se dirigía a anclar y refugiarse a sotavento de The Brothers (大小 磨刀 洲) con la intención de capear la tormenta al norte de Lantau. Isla . Finalmente, el Rey Ying se hundió y solo sobrevivieron 42 personas.

Se decía que el SS Fatshan era el segundo en llegar a The Brothers, y pronto lo siguió el tercer vapor, el SS Kwong Sai . El capitán Crowe del Kwong Sai informó que poco después de que su barco de vapor echara anclas, hubo una repentina y feroz tormenta de viento fuerte, y se dijo que el Rey Ying se había ido y desapareció después de eso.

Posteriormente, hubo un esfuerzo de rescate de Hong Kong el 28 de julio alrededor de las 9:30 pm con respecto a un grupo de 42 sobrevivientes del Ying King . Fueron rescatados en Pillar Point y Castle Peak por la lancha de cruceros de aduanas Kowloon Sai . El capitán Hewett del Kowloon Sai dijo que escuchó un disparo y vio gente saludando. Hizo que la lancha se dirigiera hacia la orilla y descubrió que las personas eran los supervivientes del Rey Ying . Los supervivientes eran el señor Ferguson (el primer oficial), un vigilante indio, dos marineros, un tallyman, tres bomberos, un marinero y 33 pasajeros chinos. El Sr. Ferguson informó que Ying King era un desastre total y no se sabía nada sobre el destino de los otros oficiales del barco, incluidos el Capitán Page, el Sr. Fotheringham y el Sr. Newman.

El informe de los supervivientes fue que el Ying King se había hundido en la madrugada del 28 de julio. El informe fue que el Ying King desarrolló una fuga y, mientras las bombas estaban funcionando, no pudieron bombear suficiente agua. El vapor continuó inclinándose más y alrededor de las 2:50 am se hundió. Testigo informó que no pudieron proporcionar suficientes cinturones salvavidas a los pasajeros, ya que se colocaron más cinturones salvavidas en las cubiertas más bajas del vapor. Justo antes de que Ying King cayera, el capitán Page dio la orden, cada uno por su cuenta. Por lo que se obtuvo de los sobrevivientes, hubo caos y confusión. Se bajaron dos botes salvavidas, pero nadie pudo subir a ellos.

Mientras el Ying King se hundía, Fergusson, el primer oficial, permaneció a bordo hasta que casi se hundió. Luego se unió a ocho miembros de la tripulación y 33 pasajeros para llegar a tierra cerca de Castle Peak Farm. Los supervivientes flotaban con la ayuda de restos y aros salvavidas, e informaron que probablemente todos los demás se habían perdido. Cuando fue visto por última vez, el Capitán Page tenía puesto un salvavidas y estaba entrando al agua.

Finalmente, la policía recuperó el cadáver de un europeo frente a Castle Peak el 31 de julio, que supuestamente fue arrastrado por los restos del naufragio del Ying King , pero nadie pudo reconocerlo. A la mañana siguiente, cuatro pescadores fueron acusados ​​ante la magistratura local por robar un reloj de oro y una cadena del cadáver de un europeo. El sargento detective. Terrett, que estaba en la corte, reconoció que los artículos robados pertenecían al Capitán Page, quien los había comprado en Messrs. Ullman's, en Queen's Road Central . Un cortador de cigarros sujeto a la cadena, fue otra fuente de su identificación.

El Tribunal determinó que el Ying King se había perdido a causa del tifón y que se habían tomado todas las precauciones razonables. El capitán Page, un australiano, y tres pasajeros europeos se ahogaron. La esposa del capitán Page había navegado hacia Sydney con su pequeño hijo tres meses antes.

El SS Eastern y otros vapores

El capitán McArthur, de las SS Eastern , después de su saga de tifones en Hong Kong de 1908, declaró que todos habían experimentado la fuerza muy fuerte del viento. En el apogeo del tifón, el Eastern descansaba anclado, y la tripulación tuvo que gatear sobre sus manos y rodillas hasta la proa de la embarcación, aparentemente nadie podía resistir el fuerte viento. Había una segunda boya a su lado. También se vio que el vapor Chihli tenía dificultades. El Eastern tuvo la suerte de pasar por la desafiante prueba sin mucho daño, aunque en un momento dado, se arriesgó a ser golpeado por otro barco a la deriva.

El velero Juteopolis tenía dos de sus mástiles volados por la borda y el mástil más valiente colgaba sobre la popa. En la parte sur de la isla Stonecutters , Pocahontas y Lai-Sang estaban en tierra, y en el lado este de la isla, Schuylkill había aterrizado. También se llevaron a tierra bastantes barcos, incluido el vapor marítimo Aeolus . También un vapor fluvial Sunon se hundió en el muelle.

El vapor Asia se inclinaba y el Persia estaba en tierra cerca de la bahía de Hung Hom , sobre un banco de barro. El vapor Tai Wan resultó dañado por una colisión con el Aeolus . También se informó que el vapor Neil McLeod se estrelló contra el vapor Tai Wan y sus dieciséis miembros de la tripulación subieron a bordo del Tai Wan antes de que el Neil McLeod se alejara y finalmente desembarcara en Capsuimun .

El Katherine Park , un vapor británico, se separó de la bahía de Kowloon y se alejó de North Point, y sus anclas se enredaron con los cables telegráficos que la sujetaron hasta que cesó la tormenta. En los muelles de Kowloon se habían hundido once lanchas y tres juncos, y algunos encendedores pertenecientes a Cement Works también se habían hundido. El destructor de torpederos Whiting estaba en tierra en Lyemun , pero pudo ser reflotado después de la tormenta.

El muro bajo de la calle Arsenal casi fue arrasado, y 14 botes de carga y sampanes que no llegaron al refugio de tifones de Causeway Bay se estrellaron contra el muro del paseo Praya . Varios policías y civiles estaban presentes en ese momento y, a través de sus esfuerzos conjuntos, pudieron salvar a cincuenta personas de esta flota de carga.

En el astillero Tung Tai Tseung Kee (una empresa local de ingenieros y constructores navales), un pequeño vapor en construcción se estrelló contra la pared de Praya y resultó gravemente dañado. Primero fue elevado físicamente al paseo de Praya, pero luego fue devuelto al agua nuevamente por las terribles olas.

El Astillero Naval estaba completamente cargado y lleno de lanchas policiales y marinas. Hubo un accidente cuando el sargento de policía Boole ingresó al astillero naval con su lancha policial número uno. El espacio del refugio no era suficiente, por lo que se hizo mucho daño a su entrada. Una sacudida repentina a babor envió al sargento de policía y su tripulación por la borda, y tuvieron que nadar para salvar sus vidas y, afortunadamente, todos lograron aterrizar sanos y salvos.

Hubo 70 embarcaciones nativas que naufragaron cuando no pudieron llegar al refugio a tiempo. Siete lanchas de vapor se hundieron y siete fueron arrojadas a la costa. Diez cargueros se hundieron, varios encallaron y siete resultaron dañados antes de que el tifón llegara a Cantón, donde también se causó una destrucción masiva.

Héroes de la tormenta, los "Gallant Bluejackets"

Entre las muchas acciones heroicas reportadas, un miembro de la tripulación del HMS  Astraea notó un junco cercano en peligro alrededor de las 11:40 pm, y después de una consulta rápida, un cúter fue bajado rápidamente con doce remeros y un timonel, al mando del oficial de torpedos McLaughlin. Cuando el acorazado mantuvo su foco reflector encendido en la oscuridad y con un esfuerzo de unos veinte minutos consiguieron llegar al junco en apuros. Sus esfuerzos adicionales para rescatar a los seis barqueros chinos se realizaron con éxito. Pero la tarea que les quedaba para volver a la orilla era difícil, y se requirió un esfuerzo continuo de 45 minutos para llevarlos de regreso al muelle.

Cuando se acercaron al muelle de Douglas , les arrojaron una cuerda, y los barqueros rescatados y la tripulación fueron llevados a salvo a tierra; sin embargo, un niño chino que yacía inconsciente en la parte inferior del cúter había quedado atrás. Cuando se descubrió que el joven estaba perdido, una chaqueta azul decidió regresar al cúter y rescatarlo. Inmediatamente después de que ambos estuvieran a salvo en la orilla, el cúter se estrelló contra el muelle y se hundió. Todos los rescatados y rescatadores fueron llevados al St George's Club después de la 1:15 am, donde se proporcionó todo lo posible para su comodidad.

Daño a la propiedad

El daño a la propiedad en la ciudad no fue generalmente grande en casos individuales, sin embargo, el total sería muy extenso y la pérdida total se consideró muy considerable. En la semana del 18 al 25 de julio, Hong Kong registró un récord de precipitaciones de 16,2 pulgadas. El continuo clima húmedo en julio de 1908, combinado con la furia de una tormenta, fue posiblemente responsable de algunos derrumbes de edificios en la Colonia.

El mayor daño a la propiedad se produjo en el hotel privado Kingsclere , donde una parte del hermoso edificio estaba en ruinas. Una chimenea alta cayó con un ruido alarmante en Kingsclere, en Kennedy Road , llevando consigo todo el techo de tres habitaciones en el piso superior y parte de las paredes. El residente de la habitación, el Sr. Hunt, de los Sres. Shewan, Tomes y Compañía, que estuvo en la Colonia durante unos tres meses, aparentemente se levantó de la cama para mirar hacia afuera, pero escuchó el gran ruido que había en el techo. Reconoció que algo andaba mal e inmediatamente buscó refugio debajo de la cama. Entonces vino el choque. Los escombros cayeron sobre la cama y llenaron la habitación, pero afortunadamente, las patas de la cama resistieron la tensión y le dieron al Sr. Hunt la oportunidad de respirar. Pero el peso en su cuerpo y piernas era grande y sufría de dolor. Un equipo de rescate llegó temprano a la escena bajo el mando del inspector jefe de policía Baker, y los bomberos tardaron no menos de cuatro horas en rescatar al Sr. Hunt. Trabajaron con no poco peligro debido a la pared sin apoyo que corría el riesgo de caer en cualquier momento. Rescataron al infortunado joven y lo enviaron al Hospital Civil Gubernamental para tratar sus heridas internas.

Otro derrumbe grave fue en las oficinas de los Edificios del Rey después de que una chimenea se rompió en el techo y se abrió paso a través de cuatro pisos. El lugar quedó completamente destrozado, pero afortunadamente no hubo pérdidas de vidas. El piso superior, ocupado por los señores Jebsen and Company, se derrumbó, y todo el piso cayó a la oficina de Meyer and Company, y la acumulación descendió a la oficina del piso inferior de la Pacific Mail Steamship Company .

El Queen's College también hizo que le quitaran parcialmente el techo del salón de actos, tirando las vigas de madera centrales como fósforos. El techo de sus aulas del noroeste sufrió graves daños.

Además del accidente que le sucedió al Sr. Hunt en Kingsclere, hubo numerosos casos de lesiones a personas durante la tormenta. Uno de los bomberos que procedía al rescate de Kingsclere tuvo un escape estrecho, casi golpeado por una rama de un árbol que cayó sobre su cabeza, solo que su casco lo salvó de una lesión grave en la cabeza. El sargento de policía. Clark resultó herido por la caída de una puerta y el sargento de policía. Devney se lastimó la mano y el pie al caer. El Sr. F. Wills, ingeniero jefe de SS Barra se cayó de un muelle en Kennedytown y recibió heridas en la espalda, y estaba siendo tratado en el Hospital Civil del Gobierno.

Informes meteorológicos de barcos recibidos por telegrafía inalámbrica

Timeballs cerca del recinto del cuartel general de la policía marina de Tsim Sha Tsui, 1908

La nueva torre de bola de tiempo en Signal Hill (también conocida como Blackhead Point ) se había instalado en 1908 en Tsim Sha Tsui para reemplazar la torre de bola de tiempo anterior en la estación de policía marina en Tsim Sha Tsui. En 1908, hubo una introducción y un uso más amplio de las señales inalámbricas en la radiodifusión para los informes meteorológicos de los barcos de Hong Kong.

Impuesto sobre el envío de Hong Kong para un segundo refugio contra tifones

Fuentes de Hong Kong declararon que el gobierno propuso en la reunión del Consejo Legislativo del 6 de agosto de 1908 imponer a todos los vapores fluviales un impuesto de cinco sextos de un centavo por tonelada de registro y de dos centavos por tonelaje de registro en todos los demás barcos (excluidos los barcos británicos). y otros buques de guerra) que ingresan a las aguas de Hong Kong para contribuir a un fondo de construcción para este segundo refugio contra tifones .

Por recomendación del Comité de Refugio de Tifones (incluidos los seis representantes de envío de P&O Company ; Jardine, Matheson & Co .; Butterfield y Swire , Gibb, Livingston & Co .; David Sassoon & Co .; y Shewan, Tomes & Co. ) quienes expresaron su opinión de que este nuevo refugio contra tifones era necesario y que debería construirse en Mongkoktsui ( Yau Ma Tei ), en caso de que la embarcación del oeste no pudiera llegar al refugio de Causeway Bay en tiempo de un fuerte vendaval.

Según el informe, el número de embarcaciones contadas fuera del refugio de Causeway Bay en la mañana del 28 de julio, incluía 98 juncos, 38 mecheros europeos en Kowloon Bay, Hung Hom Bay , frente a Yaumati y detrás de Stonecutters, y también se contaron 200 sampanes. Yaumati. También había 112 embarcaciones nativas y cuatro mecheros europeos en la bahía de Chinwan . El informe concluyó que si hubiera habido un segundo refugio contra tifones en Mongkoktsui, todas estas 452 embarcaciones, así como un gran número de sampanes, podrían haber encontrado refugio seguro allí.

Aparentemente, algunas empresas navieras protestaron enérgicamente contra este impuesto propuesto. El tonelaje total del transporte marítimo británico en Hong Kong en 1907 fue de aproximadamente 6 millones de toneladas, y el de los barcos extranjeros fue de aproximadamente 5,5 millones de toneladas. El costo de construcción propuesto para el segundo refugio contra tifones fue de 1,5 millones de dólares de Hong Kong. Sin embargo, el Consejo Legislativo de Hong Kong finalmente aprobó la construcción del segundo refugio contra tifones en Mongkoktsui en 1909.

Referencias

enlaces externos

Imagenes